Triumf

Triumph Motorcycles Ltd.

Stat	Regatul Unit Anglia
fundație	1885
Gasit de	Siegfried Bettman
Sediu	Hinckley
Oameni cheie	John Bloor, președinte
Sector	Casă de motociclete
Produse	motociclete
Vânzări	165 milioane GBP (2006)
Angajați	3.000 (2006)
Notă	falimentat în 1983, marca a fost cumpărată în 1988
Site-ul web	www.triumph.co.uk
Editați datele pe Wikidata · Manual

Triumph Motorcycles este un producător englez de motociclete cu sediul în Hinckley .

Istorie

De la origini până la al doilea război mondial

Unul dintre primele modele Triumph

Originile companiei datează din 1884, când Siegfried Bettman s-a stabilit la Coventry după ce a părăsit Nürnberg , pe atunci parte a Imperiului German . Bettman a vândut biciclete și a folosit marca Triumph în această afacere. Ulterior, companiei i s-a alăturat un alt inginer din același oraș german, Maritz Schultze. În 1896 , același oraș din Bavaria găzduia, de asemenea, o filială pentru comercializarea bicicletelor sale, Triumph Werke Nürnberg AG . Mai târziu, această companie va deveni parte a Triumph-Adler AG odată achiziționată de Max Grundig , fondatorul Grundig AG, după al doilea război mondial. Odată cu apariția primelor motoare , în 1902 compania a adăugat la producția de biciclete cea a motocicletelor .

În 1920 Triumph a achiziționat o fabrică de fabricație de automobile , tot în Coventry, și a intrat pe această piață. Mașinile au fost vândute sub marca Triumph Motor Company , în timp ce motocicletele și bicicletele purtau marca Triumph Cycle Co.

În 1936, Jack Sangster de la Ariel Motorcycles Ltd a cumpărat divizia de motociclete a firmei, creând Triumph Engineering Co. Ltd. La conducerea acestei noi companii a fost plasat o mulțime de personal din Ariel.

Al doilea razboi mondial

Producția de motociclete a continuat în Coventry până în cel de- al doilea război mondial . Orașul a fost puternic lovit în timpul unui bombardament german „covor” ca parte a campaniei, așa-numitul Blitz, pe care Luftwaffe l-a desfășurat între 7 septembrie 1940 și mai 1941 . Bombardamentul a deteriorat, de asemenea, plantele și utilajele companiei, care, odată recuperate, au fost transferate într-o nouă fabrică din Meriden, în West Midlands, unde producția a fost reluată.

Perioada postbelică

În 1951 , Triumph a fost vândut de Sangster către rivalii BSA . În această perioadă, modelul Speed Twin 500 cm³ proiectat de Edward Turner înainte de conflict a fost construit în număr mare și a intrat în producție în 1937 .

Într-un efort de a achita datoriile contractate cu Statele Unite ale Americii în timpul conflictului, în urma Legii cu privire la chirie și împrumut , aproape toată producția postbelică a Triumph a fost exportată în Statele Unite . Aici brandul devenise celebru cu filmul din 1953 The Wild One . În acest film, Marlon Brando a condus un Thunderbird 6T din 1950 . Tot mai târziu ( 1963 ) a apărut într-un film un Triumf (un Trofeu ) într-o scenă care a devenit faimoasă: a fost în Marea evadare , unde Steve McQueen a încercat să sară peste niște garduri. Trofeul Triumph va fi ulterior îmbunătățit și îmbunătățit și va dobândi mai întâi numele Thunderbird apoi, după modificări și upgrade-uri la șasiu și motor, Wonderbird și ulterior (în urma unor îmbunătățiri în ceea ce privește șasiul) cel al Bonneville.

De fapt, pentru a satisface gusturile motocicliștilor americani, obișnuiți să călătorească pe distanțe lungi, Turner a mărit deplasarea motorului Speed Twin la 650 cm³. Noua bicicletă a luat numele Thunderbird, un nume pe care Triumph l-a dat mai târziu lui Ford, care a folosit-o pentru una dintre mașinile sale .

În anul următor, începând cu Thunderbird, va fi construită Wonderbird, o motocicletă concepută expres pentru a cuceri înregistrările de viteză pe suprafețele lacurilor sărate , într-o locație, Bonneville , care va da mai târziu numele unei motociclete Triumph. Motorul de 650 cm³, echipat cu un carburator dublu și, de asemenea, alimentat cu nitrometan , a fost titularul recordului de viteză din 1955 până în 1970 .

În 1955 a fost construit Tiger T110 , o versiune mai propulsivă a Thunderbird, căreia în 1959 i s-a alăturat și apoi a fost înlocuită cu o versiune dublă cu carburator, care, în cinstea înregistrărilor obținute, se va numi Bonneville. Triumph Bonneville va fi bicicleta care va intra în istoria producătorului englez de motociclete. Acest lucru, atât datorită interesului unor ilustri fani și exponenți ai cinematografului precum Marlon Brando și Steve McQueen , cât și calității tehnice incontestabile a bicicletei.

În anii 1960 , 60% din producția Triumph și aproximativ 80% din BSA au fost exportate. Acest lucru a făcut compania foarte vulnerabilă la așa-numita invazie japoneză, adică sosirea în masă pe piețele occidentale a motocicletelor produse în Țara Soarelui Răsare.

La începutul anilor șaptezeci , amenințarea a fost subestimată, deși calitatea acestor produse era deja cunoscută, deoarece primele motociclete japoneze care au ajuns în Europa și Statele Unite ale Americii erau modele cu cilindree mică. În acel moment, Triumph era poziționat în schimb în gama de motociclete cu cilindree mai mare. Când au început să apară primele motociclete japoneze cu 4 cilindri și volum mare, amploarea problemei cu care ar trebui să se confrunte compania, dar în general și toți producătorii europeni și americani, a devenit evidentă. Pentru a reacționa la aceste produse, a fost dezvoltat un motor cu trei cilindri de 750 cm³, în două versiuni ușor diferite, destinat echipării Triumph Trident și BSA Rocket 3 .

Triumph Trident a introdus câteva îmbunătățiri importante pentru a fi mai competitiv cu cele mai sofisticate motociclete japoneze, cum ar fi frâna cu disc din față și ungerea motorului cu carter uscat cu răcitor de ulei separat, cu toate acestea pornirea era încă crank, în timp ce ceilalți concurenți erau deja echipat cu demaroare electrice. Caracteristicile care au fost cele mai apreciate la motocicleta engleză au fost un cadru mai ușor , cu un centru de greutate mai scăzut, manevrabilitate și deținere a drumului net superioare motocicletelor italiene și japoneze concurente, confirmate de testele rutiere ale vremii. Principalele limitări constau într-o distribuție complicată a tijelor și a brațelor basculante și a scurgerilor de ulei care necesitau întreținerea continuă, precisă și costisitoare a chiulasei și a carterului, încă verticale (BSA, pe de altă parte, avea cilindri înclinați). Tridentul a participat timp de câțiva ani la cursele pentru motociclete derivate din serie, ambele în Italia (unde au fost puse pe pistă de importatorul Bepi Koelliker: printre piloții săi Walter Villa și Gianfranco Bonera , viitoarele vedete ale Campionatului Mondial ) și în străinătate (unde a câștigat mai multe ediții ale Production TT și Bol d'Or ).

De la criză până astăzi

Când grupul BSA a fost zdrobit de datorii ( 1972 ), guvernul britanic l-a ajutat să fuzioneze cu Norton-Villiers . Astfel s-a născut grupul Norton-Villiers-Triumph sau NVT pe scurt.

Cu toate acestea, a început o perioadă destul de furtunoasă. Muncitorii fabricii Triumph Meriden s-au opus ( 1974 ) mutării plantelor Meriden la cele din Small Heath, sediul central al BSA: a început o perioadă de optsprezece luni de grevă, la sfârșitul căreia Triumph a reușit să se desprindă de Norton, devenind o cooperativă . Sub conducerea cooperativei, Triumph a continuat să producă Bonneville și Tiger (ambele cilindri de 750 cmc), în principal pentru piața americană. Dificultatea de a găsi fonduri, de asemenea pentru a dezvolta noi modele, a dus la falimentul cooperativei, care a avut loc în 1983 .

Marca a fost cumpărată de miliardarul John Bloor care a fondat o nouă companie: Triumph Motorcycles Ltd, deși inițial numele companiei era Bonneville Coventry Ltd. Producția, pentru a acoperi decalajul dintre vechiul și noul management, a continuat pentru scurt timp la Racing Spares din Les Harris din Devon . Noua companie a renăscut în Hinckley. Gama de modele produse a ecou numele vehiculelor istorice, iar debutul a avut loc în 1988 .

O nouă gamă de motoare modulare cu trei cilindri - 750 și 900 cm³ - și cu patru cilindri - 1.000 și 1.200 cm³ - a fost dezvoltată și s-a dovedit a fi un succes.

Mai târziu, gama cu patru cilindri a fost eliminată încet. Prin urmare, producția actuală se concentrează exclusiv pe motoarele bicilindrice și cu trei cilindri, care marchează continuitatea cu tradiția Triumph. Triumph Rocket III este bicicleta de producție cu cel mai mare motor cu cilindree în prezent în producție; în cea de-a doua versiune (2020) este echipat cu un monumental motor cu trei cilindri în linie de 2.500 cm³ care produce o putere de 167 CP și un cuplu de 221 Nm.

Scooter și trei roți

În 1960 , în ciuda opoziției interne puternice a celor care credeau că producția de scutere ar putea slăbi imaginea companiei, Triumph a făcut unele. Primul a fost Triumph Tina, care a fost echipat cu un motor în doi timpi de aproximativ 100 cm³ și o cutie de viteze automată . Fiind gândit ca un vehicul utilitar, a fost echipat și cu un coș de cumpărături pe ghidon. De asemenea, a fost creată o versiune cu trei roți , destinată celor care caută un vehicul mai stabil decât un vehicul cu două roți. În publicitate a apărut și Cliff Richard , o populară vedetă pop, dar în ciuda acestui fapt, vânzările au fost destul de slabe, în special cele ale versiunii cu trei roți al căror design absorbise fonduri semnificative, iar producția ambelor modele a fost oprită rapid.

Un alt scuter fabricat de Triumph a fost Tigresa . Spre deosebire de Tina, acest vehicul a fost destinat unei utilizări mai avansate; s-a caracterizat printr-o performanță bună și, profitând de cunoștințele dobândite în producția de motociclete, o manevrabilitate bună. Era disponibil atât cu un motor în doi timpi de 175 cm³, cât și cu un motor în doi timpi cu doi cilindri de 250 cm³. Cutia de viteze era cu patru trepte, cu comandă a pedalei. Vânzările au răsplătit modelul de deplasare mai mare, care putea ajunge la 100 km / h , avea suspensii eficiente și, în ciuda roților cu diametru mic tipic acestor vehicule, o bună rezistență la drum. Principalele defecte s-au concentrat în principal pe calitatea construcției. Tigresa a fost comercializată și sub marca BSA cu numele de Sunbeam .

Cronologie

1883 Bettman ajunge în Marea Britanie
1886 Compania Bettman își schimbă denumirea în Triumph Cycle Company
1888 Este cumpărată o fabrică din Coventry și începe producția de biciclete
Birourile Triumph din 1889 sunt, de asemenea, mutate în Coventry
1902 Prima motocicletă produsă. Motorul este fabricat de compania belgiană Minerva
1903 Triumph Werke Nurnberg (TWN) este creată la Nürnberg , Germania pentru a produce motociclete pentru piața germană
1905 Prima motocicletă cu un motor fabricat chiar de Triumph
1907 A obținut producția a o mie de motociclete și a produs un nou motor de 450 cm³
1908 Prima motocicletă echipată cu cutie de viteze .
- Victoria la TT printre monocilindrii
1909 Primul motor bicilindru experimental de 616 cm³ și 3,5 CP . Primele teste ale ambreiajului cu mai multe plăci
1911 Gama se extinde la patru modele cu un motor 3.5 echipat cu un ambreiaj standard multi-disc
1913 Un model cu un motor în doi timpi de 225 cm³ cu cutie de viteze cu două trepte intră în producție. Bicicleta este botezată Junior sau Baby Triumph
1914 Debutarea Roadsterului de tip A cu un motor de 550 cm³ și 4 CP
1915 Triumph Model H debutează cu un motor cu supapă laterală de 550 cm³ și transmisie Sturmey-Archer cu trei trepte
- În timpul Primului Război Mondial , Triumph a produs 30.000 de motociclete pentru Forțele Armate Britanice și Antente
1921 Harry Ricardo proiectează un motor de 500 cmc cu supape de 20 CP
1924 Prima furcă paralelogramă realizată de Triumph
1925 La 14 februarie Beserga câștigă prima cursă de fond organizată în Italia pe un Triumf
1929 TWN este vândut
1932 Val Page, care lucrase anterior la JAP și Ariel, este angajat
1933 Sunt introduse noi motoare proiectate de Page. Acestea includ dublu paralel de 650 cm³ cu transmisie cu 4 trepte și putere de 25 CP
1936 Jack Sangster cumpără Triumful.
1937 Este produs Speed Speed cu un motor de 500 cm³ și 27 CP
1938 Anunț Tiger 100 de 34 CP. Vânzările în SUA încep
1940 Începe producția pentru forțele armate. Fabrica din Coventry este bombardată și producția se mută la Warwick și apoi la Meriden
1942 Începe producția la Meriden. Producția ajunge la 49.700 de motociclete, din care 9.700 sunt destinate pieței civile
1946 Furca telescopică este introdusă pe întreaga gamă Triumph. 44,7% din producție este exportată
1948 Debutarea TR5 Trophy cu un motor de 500 cmc. Versiunea de producție a bicicletelor a câștigat cele șase zile
1949 Introduceți 6T Thunderbird cu motor de 650 cm³. Proiectul se datorează lui Turner și Jackwickes. 12.000 de motociclete produse. Ponderea motocicletelor exportate crește la 60%.
1950 Luigi Albertazzi de pe Triumph câștigă primul Trofeu Național 500 Motocross
1951 Triumph este vândut grupului BSA. Motocicletele vândute în SUA sunt 2.730
1954 debutează Tiger T110 . Bicicleta este echipată cu un braț oscilant și puterea motorului este de 42 CP
- Thunderbird apare în filmul The Savage . Este bicicleta condusă de personajul interpretat de Marlon Brando
1955 Recordul de viteză la Bonneville Speedway este cucerit cu 345 km / h
1957 Prezentarea modelului 350 Twenty One , prima motocicletă cu cutie de viteze și motor combinate, un tip de motor cunoscut sub numele de unitate
1958 Este prezentată prima versiune a Bonneville . Această bicicletă a fost echipată cu un motor de 41 CP
1961 Sangster se retrage și este înlocuit de Turner
1962 Motorul de 650 cm³ Unitatea isi face debutul
1964 Turner se retrage și el. Henry Sturgeon îl înlocuiește. 6.300 de motociclete vândute în SUA
1963 Un triumf, deghizat în motocicletă Wehrmacht și condus de Steve McQueen , apare în cele mai spectaculoase scene ale filmului The Great Escape
1965 Este construit prototipul motorului cu trei cilindri de 750 cmc. Există 15.338 de motociclete vândute în SUA
1966 Nou record de viteză la Bonneville, unde Gyronaut cu motor Triumph atinge 392,5 km / h
- Un Tiger T100 apare în filmul The ye-ye girl (The Swinger) condus de Ann-Margret Olsson
- Tiger 500 condus de Buddy Elmore câștigă Daytona 200
- Sturionul dispare
1967 Este înființat proiectul pentru viitorul Trident cu motor cu trei cilindri.
- Nouă victorie la 200 mile Daytona, pilotul Gary Nixon
- Câștigă la clasa TT Production, pilotul John Hartie pe Bonneville
1968 este prezentat Trident T150 . De asemenea, bicicleta va fi vândută ca Rocket 3 sub marca BSA. Designul acestei biciclete se datorează lui Hopwood, Hele și Wickes
- Nixon pe Triumph câștigă campionatul AMA
1969 48.000 de motociclete produse
- Victoria în clasa de producție TT, pilotul Malcom Uphill pe Bonneville
- Clint Eastwood conduce un TR6 în filmul Coogan's Bluff (Coogan's Bluff)
1970 Victoria în clasa de producție TT, șofer Malcom Uphill pe Trident și în Bol d'Or
1971 Introducerea primelor cadre de rezervoare de petrol pentru Triumph și BSA. Deficitul sever al Triumfului. Nouă victorie la Bol d'Or
1972 Grupul BSA reduce personalul cu 2.000 de unități. Triumph este vândut către Manganese Bronze Holding
- De la data lansării (1958), s-au produs peste 250.000 de clopote
1973 Grupul BSA fuzionează cu grupul NVT (Norton-Villiers-Triumph) creat pentru a salva industria britanică a motocicletelor. Se anunță închiderea fabricii Meriden pentru a muta toată producția la fabrica BSA. Urmează 18 luni în care muncitorii fac grevă și ocupă fabrica, blocând producția
1974 Producția de Trident este mutată în fostele instalații BSA din Small Heath, Birmingham . Producția modelului T100 se termină
1975 Meriden Motorcycle Cooperative este creată cu fonduri publice și reîncepe producția. Este produs T140 , Bonneville cu un motor de 750 cm³, în timp ce producția T120 , adică modelul echipat cu motorul de 650 cm³, este finalizată. Producția de modele echipate cu un motor dublu paralel cu cilindree mică este, de asemenea, întreruptă
1976 Se încheie producția Trident . Doar două modele rămân în gamă: T140 și TR7RV cu motoare de 750cc
1979 Bonneville este ales motocicleta anului în Marea Britanie
1982 Apare un Bonneville 750 T140E, condus de Richard Gere , în Ofițer și gentleman
1983 Triumph declară falimentul. Marca comercială și drepturile de fabricație sunt achiziționate de John Bloor
1985 Les Harris produce Bonneville sub licență
1988 încetează producția cu licență Bonneville. Încep lucrările la construcția fabricii de la Hinckley, care va deveni noul sediu Triumph
1990 Finalizarea lucrărilor și deschiderea fabricii. Sunt prezentate noile modele din gama reînnoită Triumph
1991 Începerea producției pe scară largă. Gama include Trophy 3 (900 cm³) și 4 (1.200 cm³), Daytona 750 și 1.000 pentru a termina cu Trident 750 și 900
1993 Deplasările motorului Daytona sunt mărite la 900 și 1.200. Sunt prezentate Sprint 900 și Tiger 900
1994 Super 3, o versiune mai sportiva, iar gol Speed Triple T301 sunt create din Daytona
1995 Este introdus Thunderbird 900
1996 Producția atinge 15.000 de motociclete pe an. Prezentarea aventurierului 900. Trofeele 3 și 4 devin Trofeul 900 și Trofeul 1.200. Se termină producția Daytona 900 și Super 3
1997 Speed Triple T301 devine T509 echipat cu farurile duble care îl vor caracteriza de acum înainte. Este prezentat Daytona T595 , echipat cu motorul de 955 cm³ cu injecție electronică. Daytona 1.200 și Sprint 900 sunt în afara listei
1998 Thunderbird este înlocuit de Thunderbird Sport . Producția de capete Trident 750 și 900
1999 Daytona T595 devine Daytona 955i . Legend TT și Sprint ST sunt adăugate la gamă. Tiger 900 devine Tiger T709
2000 Prezentarea Bonneville cu un nou motor dublu paralel de 790 cm³. Începe producția TT600 și Sprint RS . Punctul de rentabilitate din buget este atins.
- Apare un Speed Triple condus de Tom Cruise , cu un Triumph Daytona în filmul Mission: Impossible II
2001 Tiger T709 devine Tiger 955i . Trophy 900, Legend TT și Adventurer părăsesc gama
2002 Un incendiu devastează fabrica Hinckley. Cu ocazia aniversării a 100 de ani de la Triumph, sunt prezentate versiunile aniversare ale Bonneville , Daytona și TT600
2003 TT600 , Sprint RS și Thophy 1.200 ies din producție. Sunt introduse Speed Four , Bonneville T100 și Speedmaster . Thunderbird Sport reapare.
- După 28 de ani, Triumph revine la victorie în clasa TT Junior. Șofer Bruce Anstey într-un Daytona 600
- Colin Farrell conduce o Triumph America în filmul Daredevil
- Matthew McConaughey folosește un Bonneville din '03 în filmul How to Get Left in 10 Days
2004 Thunderbird Sport dispare. Sunt prezentate Daytona 600, Rocket III și Thruxton 900.
2005 Sunt prezentate versiunile echipate cu motorul de 1.050 cm³ al Speed Triple și Sprint ST. Daytona are acum un motor de 650 cm³. Speed Four părăsește lista
2006 Sunt introduse Daytona 675 , care înlocuiește versiunea cu un motor de 650 cm³ și Scrambler 900. La sfârșitul anului este prezentat Tiger 1050.
- Un Bonneville modificat în stilul bicicletelor off-road vechi apare în filmul Mission: Impossible III după ce filmul Triumph va pune Scrambler în producție
2007 Producția motorului de 790 cm³ se termină. Street Triple 675 este prezentat în iulie.
2008 Versiunea R a Street Triple este născută cu suspensii și frâne de la Daytona, dar excelentul motor cu trei cilindri nu se schimbă nici măcar
2010 Noua versiune a Speed Triple renunță la farurile rotunde caracteristice. Noile faruri sunt montate și pe Street Triple
2010 Sprint GT 1050 se alătură și anul următor înlocuiește Sprint ST 1050, care iese din listă
2010 După o campanie virală inovatoare pe internet, sunt prezentate Tiger 800, cu o roată față de 19 mm și versiunea mai enduro a acesteia, Tiger 800 XC cu o roată față 21. Motorul este un derivat al Treet Triple, crescut. Vor fi puse în vânzare din 2011
2011 Este prezentat Tiger Explorer 1200, un maxienduro cu antrenare pe arbore. Va fi la vânzare din 2012

Modele

Înainte de al doilea război mondial

Modelul H 1915 - 1923
Modelul N 1930
XO, NT 1933
2/1, 2/5, 3/1, 3 / 2.3 / 5, 5 / 1-5 / 5 1934
2H, 3S, 3SE, 3H, 5H, 6S, Tiger 70, Tiger 80, Tiger 90 1937
Speed Twin 1938
Tiger 100, 2HC, 5S, 5SC, DE Luxe 65, 35, 35C, 35W, 1939 ,
350 Export supapă laterală 1938

Al doilea razboi mondial

3TW ( 1940 - Cilindru dublu)
3HW ( 1941 - monocilindru)
5TW ( 1942 - Cilindru dublu - Model experimental)

Perioada postbelică

TRW ( 1948 -Bicilindrica - Motocicletă de uz militar)
Trofeul TR5
T100R Daytona
T110 Tiger
Trofeul T100C
Trofeu TR6
TR7V Tiger
T120 Bonneville
1965 - 66
- Thruxton Bonneville, produs special pentru competiții (58 de biciclete în total construite)
- T140 Bonneville
- Tina Scooter
- Tigresa 175 2 teme
- Tigress 250 4 cilindri dubli în patru timpi
- TSS Bonneville
- TSX Bonneville
- TS8-1 Bonneville
- Bonneville Executive
- 650 cm³ Thunderbird
- Tripluri - Produs și ca BSA Rocket3
1969 - 74 T150 Trident
Uraganul X-75 din 1973
1975 T160 Trident