Triumph Rocket III
| Triumph Rocket III | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Triumf |
| Tip | Crucişător |
| Producție | din 2004 |
| Modele similare | Harley-Davidson Ultraglide |
Rocket III este o motocicletă cu trei cilindri produsă de Triumph Motorcycles . Motorul său de 2.294 cmc în momentul prezentării este cel mai mare montat vreodată pe o bicicletă de producție [1] .
Denumirea „Rocket III” derivă din modelul BSA din 1968 cu același nume produs și sub denumirea de „ Triumph Trident ”.
Istorie
Proiectul Rocket III a început în 1998, sub conducerea directorului de produs Ross Clifford. Inspirația a venit dintr-o cercetare de piață privind vânzările marilor crucișătoare care funcționau bine în Statele Unite ale Americii. Cele mai de succes crucișătoare mari de la acea vreme erau Harley-Davidson Dyna Glyde și Honda Goldwing , astfel încât ideea inițială a fost dezvoltarea unui cruiser de 1.600cc.
Designerul Triumph responsabil de dezvoltarea primului proiect a fost John Mockett, fost designer al Hesketh V1000 , The Tiger și noul "vintage" Bonneville . Mockett a lucrat cu David Stride, Gareth Davies și Rod Scivyer la proiectarea unui motor cu trei cilindri în linie. La începutul proiectului, au fost luate în considerare configurațiile V cu patru cilindri în linie și șase cilindri, dar la final conceptul „C15XB Series S1” era un motor longitudinal cu trei cilindri .
Mockett a experimentat cu un stil futurist care includea tobe de eșapament „Raygun” și un aripă spate mare cromată, dar la primele teste ale consumatorilor prototipul nu-i plăcea. Modelul S2 este o versiune simplificată a primului, cu o aripă spate mai tradițională, dar, încă o dată, cercetările de piață au considerat că linia este încă prea radicală. Prin urmare, proiectarea modelului S3 a fost simplificată în continuare.
Între timp (2002), Yamaha a lansat Road Star Warrior de 1.670cc , iar Honda a lansat VTX1800 , așa că Triumph a decis să crească și să urmărească o deplasare de 2.294cc .
Primul prototip de motor a fost construit în vara anului 2002 și testat în toamnă. Corpurile clapetei cu dublă supapă au fost utilizate pentru a crește controlul și a permite ECU-ului să varieze debitul amestecului în funcție de angrenajul angajat și viteza. Curba de cuplu a fost modificată pentru fiecare treaptă de viteză, permițând livrarea a peste 90% din cuplul de ieșire al motorului încă de la 2.000 rpm , oferind nivelurile necesare de flexibilitate pe care designerii le căutau. Motorul de pornire de 1.500 W montat pe Rocket III oferă aceeași putere ca și motorul primei motociclete Triumph dezvoltat de Siegfried Bettmann în 1902.
Designul final al prototipului S3 a inclus o grindă dublă din oțel cu tub de cadru mare, proiectată de James Colbrook. Andy Earnshaw a fost responsabil pentru proiectarea cutiei de viteze , a transmisiei arborelui și a unei anvelope din spate cu motocicleta de dimensiunea 240 / 50ZR16. Frânele din față aveau etriere duale cu patru pistoane cu discuri plutitoare de 320 mm , iar frâna din spate, dezvoltată special pentru acest scop, era o frână cu disc unic de 316 mm cu etrier cu dublu piston. Manevrarea a fost asigurată de un sistem de amortizor spate special conceput și furci frontale cu capul în jos de 43 mm . În 2003, în urma cercetărilor de piață, prototipul a fost redenumit Rocket, pentru a-l prezenta drept moștenitorul BSA Rocket 3 . A fost lansat în Statele Unite ale Americii pe 20 august 2003, în San Antonio , Texas . Lansarea europeană a avut loc la EICMA din Milano pe 16 septembrie 2003. Lansată pe piața britanică în primăvara anului 2004, a fost premiată cu „Mașina anului” de Motor Cycle News în 2004 la NEC Motorcycle Show. Lansarea australiană a avut loc la Sydney în august 2004, cu 230 de biciclete vândute înainte de lansare în țară.
Critică
În ciuda cercetărilor de piață extinse, Rocket III s-a străduit să-și găsească nișa. Destinat inițial pentru a intra pe piața profitabilă a croazierelor din SUA, Triumph s-a străduit să obțină acceptul printre piloții ultra-tradiționali ai Harley-Davidson , care chiar se chinuiau să accepte Harley-Davidson V-Rod [2] . Chiar și Thunderbird din 2009 a avut mai mult succes împotriva motocicletelor Harley-Davidson. Triumph a încercat apoi să lărgească ținta Rocket, vizând pasionații de „ biciclete musculare ” și „ streetfighter ”, unde Yamaha V-Max a găsit succes, în timp ce versiunea Touring își face drum pe piața turistică.
„Motor Cycle News”, a spus el despre Rocket III: „Este cea mai mare, cea mai ticăloasă bană pe care o poate cumpăra. Rocket III este o experiență incredibilă, felicitări pentru Triumph. Comparativ cu o Harley, Rocket III este o afacere. Are frâne mai bune, este mai rapidă, conduce mai bine și este britanică. Deține valoarea mașinilor uzate mai bine, deoarece dacă rămâi sub 5-6000km de kilometri pe an, se va deprecia mai încet decât o Harley. "
Modele
Racheta III
Modelul original a fost lansat în 2004 și a rămas în producție cu modificări minore, cum ar fi schimbarea culorii motorului de la argintiu la negru în 2005. Acest model a fost numit Bike of the Year de revista Moto Cruiser 2004 și revista Cruiser Rider.
Rocket III Classic
Introdusă în 2006, versiunea Classic are suporturi pentru picioare pentru călăreț, tobe de eșapament de diferite forme și ghidon „pullback”. Au fost adăugate mai multe opțiuni de culoare, iar scaunul pasagerului a fost modificat pentru a îmbunătăți confortul.
În iunie 2007, Triumph a promovat Rocket III Classic postând un videoclip viral pe site-urile YouTube și entuziaștii motocicletelor, care din septembrie 2012, au avut peste 1,2 milioane de vizualizări.
Rocket III Roadster
Modelul Roadster din 2010 este cel mai puternic din serie, cu un cuplu declarat de 221 Nm și 146 CP (109 kW) de putere. Eșapamentul a fost schimbat într-un terminal dublu pe fiecare parte, în loc de 2 pe o parte și 1 pe cealaltă ca în versiunile anterioare. Triumph îl definește drept „cel mai bun streetfighter muscular”.
Rocket III Tourer
Ediția din 2007 a Rocket III „Tourer Limited Edition” a fost doar un model clasic, cu adăugarea unui parbriz standard, șave , spătar și suport pentru bagaje și o gamă de scheme în două tonuri.
Rocket III Touring
Triumph a început să dezvolte versiunea Touring Rocket III în februarie 2004, după lansarea modelului original, urmărind să ajungă pe piața mare de crucișătoare care reprezintă 50% din vânzările de motociclete din Statele Unite ale Americii. În plus față de un nou design al șasiului și brațul oscilant pe o singură față, modelul Touring are un cuplu mai mare la turații mici - 209 Nm la 2.025 rpm - dar mai puțină putere la capătul superior al turometrului . Funcțiile noi includ instrumentele montate pe rezervorul de combustibil și un cadran de ghidon pentru a seta ceasul și pentru a alege intervalele de alimentare. Designul cu cinci spițe utilizat pe primul Rocket III a fost înlocuit cu roți cu spițe, iar anvelopele mai înguste au fost folosite pentru a îmbunătăți direcția și pentru a facilita atașarea sacilor de șa. În cele din urmă, au fost adăugate un parbriz detașabil și amortizoare spate Kayaba.
Notă
- ^ (RO) 2010 Triumph Rocket III Roadster / Touring , topspeed.com pe 3 martie 2010. Accesat pe 3 martie 2016.
- ^ (RO) TRIUMPH ROCKET III (2005-on) Review , pe motorcyclenews.com, 3 noiembrie 2006. Accesat pe 3 martie 2016.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Triumph Rocket III
