Triumph Speed Four
| Triumph Speed Four | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Triumf |
| Tip | Gol |
| Producție | din 2002 până în 2006 |
| Modele similare | Suzuki GSR 600 Honda Hornet Yamaha Fazer |
Comercializat din 2002 , Triumph Speed Four , o motocicletă produsă de britanicul Triumph , este o derivare simplă (categoria mai bine cunoscută sub numele de gol ) a versiunii sportive TT600 introdusă în 1999 .
Asemănător din punct de vedere estetic cu binecunoscuta soră mare Speed Triple , din care păstrează prima parte a numelui, diferă în ceea ce privește motorul instalat: un motor cu 4 cilindri în linie în locul celui cu 3 cilindri care a distins întotdeauna casa engleză, pe lângă șasiu , structură și diferite configurații. A ieșit definitiv din producție începând cu ianuarie 2006, cu decizia consecventă de a renunța la dezvoltarea motoarelor cu despărțire în patru cilindri.
Contextul
După 3 ani după media super sportivă, fondată pentru a contracara dominația absolută a caselor japoneze din categorie, pe baza micului succes al vânzărilor TT600, casa engleză a considerat oportun să construiască pe baza sa o versiune goală a valului a succesului Speed Triple, pentru a propune o versiune similară celor care nu intenționau să aibă un motor mare, păstrând în același timp calitățile excelente care distinseră TT600.
Primul care a ghicit una dintre creațiile sale a fost Carlo Talamo, care a construit primele modele Naked fabricate manual pe o bază TT600, numindu-l Baby Speed cu o creație de aproximativ 50 de unități. Proiectul a mulțumit atât de mult compania-mamă, încât în scurt timp au realizat producția de serie, redenumindu-l Speed Four, unde „patru” indică despărțirea cu patru cilindri, diferențându-l de versiunea mai mare cu trei „tripluri”.
Prezentarea sa oficială a avut loc la câteva luni după ce Carlo Talamo a fost implicat într-un accident rutier în care și-a pierdut viața; prin urmare, Speed Four a fost considerată ultima creație a lui Carlo Talamo.
TT600 păstrează cadrul din aluminiu cu grinzi duble, frânele cu discuri frontale de 310 mm și capacitatea de a regla complet atât furca, cât și partea din față; specificații care au fost folosite întotdeauna și prerogativa bicicletelor supersport în loc de un Naked cu deplasare medie.
În ceea ce privește motorul, se folosește același motor utilizat pe TT600, dar cu unele modificări: puterea maximă merge de la 106 CP la 98CV @ 11750 rpm, precum și o revizie internă a motorului pentru a oferi o eficiență mai mare turațiilor medii și soluționarea problemelor de hrănire care au afectat puternic sportiva din care a derivat.
De la momentul intrării sale pe piață, de câțiva ani, Speed Four s-a lăudat întotdeauna cu titlul de cea mai puternică motocicletă din categorie, întrucât niciun alt producător nu a produs încă un motor cu cilindree medie , echipat cu o astfel de putere și tehnică. caracteristici. ridicat: concurenții au optat întotdeauna pentru crearea motocicletelor economice cu un conținut tehnic suficient în favoarea unui preț accesibil publicului larg, lăsând specificațiile relevante modelelor cu cilindree mai mare sau categorii diferite.
Având în vedere că un Speed Triple 955 cm³ din același an ar putea fi cumpărat cu aproximativ 11.000 € și un Honda Hornet (cel mai bine vândut și cel mai cunoscut dintre bicicletele goale 600 cm³ și concurentul său direct) cu puțin peste 6.000 €, Speed Four, cu un preț de 9.800 de euro , nu a reușit să ajungă la consensul publicului larg.
Pentru a încerca să crească vânzările, în 2004 , compania-mamă a decis să scadă prețul la 7.600 EUR, fără a obține îmbunătățiri semnificative. În ceea ce privește reputația sa ca fiind cea mai puternică motocicletă din categoria sa, va trebui să aștepte până la sfârșitul anului 2005 , când puterea motorului său a fost egală cu Suzuki GSR 600 și apoi depășită de Honda Hornet 600 model 2007 cu 101 cai putere.
În 2005 i s-a alăturat Urban Daytona, care nu este altceva decât un Daytona 600 [1] (incluzând motorul de 600 cm³ de la 110 CP la 12.750 rpm), dar dezbrăcat de carenaj și cu particularitatea de a fi vândut împreună cu kitul pentru a-l transforma înapoi într-un carenat. Conceptul a fost de a oferi utilizatorului „două motociclete într-una” cu posibilitatea de a trece de la gol la caros și invers în funcție de utilizarea pe pistă sau pe drum : produsă în foarte puține unități, producția a fost abandonată aproape imediat.
Culorile în care a fost propus Speed Four sunt cele mai populare Jet Black (negru), Roulette Green (acid verde) și Scorchred Yellow (Galben); mai puțin frecvente sunt Neon Blue și Lucifer Orange de neobținut (portocaliu-roșu) deoarece s-au făcut foarte puține exemple.
Într-un sondaj realizat de revista Rider Power, Speed Four a fost votată pe locul 1 pentru manevrare și suspensie [2] .
Notă
- ^ Editorul Motorbox, Triumph Urban Daytona , în MotorBox . Adus la 4 aprilie 2018.
- ^(RO) Articol pe motorcyclenews.com
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Triumph Speed Four
linkuri externe
- ( RO ) Fișă tehnică pe motorcyclenws.com , pe motorcyclenews.com .
