Triumph Sprint ST

Triumph Sprint ST

Constructor	Triumf
Tip	drum
Producție	din 1999
Aceeași familie	Triumph Speed Triple
Modele similare	Honda VFR
Manual

Triumph Sprint ST este o motocicletă sport turistică produsă în Marea Britanie din 1999 de către Triumph echipată cu un motor cu trei cilindri în linie în 4 timpi , cadru din aluminiu și un braț oscilant spate cu o singură față .

Proiect și dezvoltare

Motor de 955 cmc (T596)

Sprint ST a fost lansat în 1999 ca o reproiectare completă a Sprintului 900 anterior (1993-1998) proiectat de Rod Scivyer. Acesta a folosit motorul cu trei cilindri în linie de 955cc , similar cu cel adoptat de modelele Speed Triple și Daytona contemporane, doar ușor modificat pentru a obține o putere de livrare mai lină. Puterea revendică a fost de 97 CP (72 kW), care a fost ulterior mărită la 105 CP (78 kW).

Sprint ST 955

Aspectul modelului a rămas aproape neschimbat de la introducerea sa în 1999. O actualizare a motorului cu asistență Lotus în 2002 a mărit puterea la 118 CP (88 kW) la 9100 rpm și 100 Nm cuplu la 5100 rpm de la un motor mai ușor (207 kg) uscat).

Motor de 1.050 cmc

În 2005, Triumph a introdus un nou Sprint ST bazat pe același motor cu trei cilindri în linie, dar cu un nou sistem de injecție de combustibil și o cursă mai lungă, rezultând o deplasare de 1.050cc. Puterea a fost mărită la 123 CP (90 kW) la 9250 rpm, cu un cuplu de 104 Nm la 5000 rpm. Șasiul modelului 1050 ST a fost reproiectat pentru a avea un ampatament mai scurt, tabloul de bord a fost modernizat cu un computer de bord, cele trei țevi de evacuare au fost ascunse sub scaun, grupul de lumină a fost complet reproiectat și sunt LED au fost adăugate stopuri. În plus, a fost pusă la dispoziție o gamă largă de accesorii, inclusiv suporturi pentru genți și ABS.

Sprint ST 1.050

Modelul a rămas neschimbat până când a fost înlocuit de Sprint GT în 2010. Unele modificări au fost făcute în 2007 (săgeți potrivite, ghidon ridicat și o îmbunătățire a parbrizului), iar în 2008 rezervorul original din material mixt a fost înlocuit cu un rezervor de oțel din același dimensiunea și forma pentru a permite utilizarea pungilor magnetice pentru rezervoare. Tot în 2008, a fost introdus un nou design al farurilor și piciorușe noi (cu cauciuc mai puternic).

Triumph Sprint GT 1050

În 2010, a fost lansat Triumph Sprint GT (Gran Turismo), cu o versiune revizuită a motorului Triple 1050, caracterizată de puțină putere (128 CP la 9200 rpm) și cuplu (108 Nm la 6300 rpm). Cu toate acestea, cuplul maxim este atins la turații semnificativ mai mari ale motorului decât înainte. Schimbările de putere sunt rezultatul utilizării unei electronice îmbunătățite, eliminării evacuărilor caracteristice sub șa 1050 ST în favoarea unei evacuări laterale 3-în-1 și a unei admisii îmbunătățite a corpului clapetei. Treapta superioară a fost extinsă cu 7% în comparație cu ST, făcând posibilă menținerea vitezei de croazieră într-un mod mai relaxat: o turație a motorului de puțin peste 4.000 rpm este suficientă pentru a călători cu 110 kilometri pe oră. Șasiul GT este puțin mai lung decât ST, cu o lungime totală de 2.260 mm (lungimea ST avea 2.114 mm) și un ampatament de 1.537 mm. Componentele suspensiei au fost schimbate: atât furca din față, cât și suspensia din spate sunt Showa. Aceste modificări adaugă puțin peste 7 kg greutății bicicletei, care vine la 265 kg uscat. GT a păstrat designul farurilor din 2008 ST și include ABS ca echipament standard, care era opțional pe ST 1050. Cadrul mai lung a permis repoziționarea plăcilor pasagerului, iar scaunul remodelat pentru a fi mai confortabil pentru călător. Adoptarea unui nou design al pungilor rigide le-a făcut semnificativ mai mari decât cele disponibile pe ST 1050 (31 de litri pe fiecare față de 22 de litri pe o parte pe ST 1050).

În afară de câteva modificări minore, modelul nu s-a schimbat din 2010.

Critică

Revista Due Ruote a scris despre Sprint ST 1050: „De la primii câțiva metri de conducere, pe orice tip de traseu, a impresionat prin echilibrul excelent al șasiului și bunătatea celor trei cilindri. Comportamentul în viraje este plăcut neutru: faza de inserție are loc rapid, dar niciodată imprevizibil, de asemenea, datorită capătului frontal solid care transmite senzații autentice călărețului. Când bicicleta este înclinată, lucrările de suspensie sunt întotdeauna consistente, iar calibrarea compromisului oferă o stabilitate excelentă chiar și atunci când partea inferioară nu prezintă perfect buna La ieșire, transferul de sarcină este doar modest - mai ales în comparație cu forța pe care o pot exercita cei trei cilindri - în avantajul preciziei direcționale. Motorul completează o imagine măgulitoare: este capabil de o progresie viguroasă și liniară până la de la 3.000 rpm, care este însoțit de un ton de evacuare unic și doar intervenția limitatorului intervine pentru a semnaliza că este timpul schimbare de viteză " ^[1]