Zündapp

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Element de verificat
Acest articol sau secțiune privind subiectul companiilor este considerat a fi verificat .
Motiv : traducere dintr-o versiune străină efectuată cu foarte puțină atenție, atât în ​​text, cât și în surse
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Zündapp-Werke
Siglă
Stat Germania Germania
Formularul companiei GmbH
fundație 1917 la Nürnberg
Gasit de Fritz Ludwig Neumeyer
Închidere 1984 (faliment)
Sediu Munchen
Sector Prelucrarea metalelor
Produse arme
motociclete
Editați datele pe Wikidata · Manual
Logo pe o motocicletă

Zündapp sau Zünd er- App aratebau-Gesellschaft mbH (mai târziu Zündapp-Werke GmbH ) a fost un mare producător german de motociclete activ în perioada 1917-1984 și care face parte din Nürnberger Motorradindustrie . După vânzarea fabricii de la Nürnberg în 1958, sediul legal a fost mutat la München , care fusese deja locul unei fabrici de la începutul anilor 1950.

Istorie

Sidecar- ul KS 750
Trotineta Bella R 154

Zündapp este abrevierea pentru Zünder-Apparatebau-Gesellschaft mbH sau „Compania de echipamente de aprindere”, producător de siguranțe cu cartuș, proces în care toată producția la nașterea companiei germane a fost inițial concentrată în timpul războiului din Primul Război Mondial .

A fost fondată în 1917 la Nürnberg de Fritz Ludwig Neumeyer , bunicul ultimului președinte al companiei, odată cu construcția timpurie a mașinilor cu aburi și a jucăriilor . Împreună cu Friedrich Krupp AG ( Essen ) și cu Gebr. Thiel GmbH , producător de ceasuri și mașini-unelte de la Ruhla în Turingia, Neumeyer a înființat în 1917 fundațiile companiei la Lobsingerstraße 8 din Nürnberg sub numele de Zünder-Apparatebau-GmbH , iar în 1918 a devenit singurul proprietar.

Înfrângerea din 1918 și următoarea criză economico-industrială au forțat compania, menținându-și numele original, să diversifice sau să denatureze producția, care s-a specializat în construcția de mijloace de transport ușoare, cum ar fi motocicletele cu motoare mici, dar robuste . . La Berliner Automobil- und Motorradausstellung din 1921, Neumeyer s-a concentrat pe motocicletele uzate. Cu producția de linii de asamblare, a construit Z 22 prima mașină a casei, cu 1.500 de piese vândute până în 1922. În 1928 noua fabrică din Nürnberg a fost plasată în Dieselstraße. Succesul companiei nu s-a oprit odată cu moartea lui Neumeyer în 1935, până la sfârșitul anilor 1930, Zündapp era unul dintre cei mai mari cinci producători de motociclete din Europa.

În 1924, mașina subcompactă Rover a fost construită sub licență în München-Freimann. În mai 1931, un proiect a fost dezvăluit în presă. Construcția unei mașini populare cu 4 locuri. Construit în doar două prototipuri de Ferdinand Porsche , ar fi fost baza KdF-Wagen , adică Beetle .

Logo-ul până în 1938 consta dintr-un „Zeta” gotic inscripționat într-un scut , totul în aur pe fond negru. Din 1938, în nazistă era, după nașterea a două noi cu 4 cilindri în patru timpi de lumină de aeronave motoare (Z90 / Z91-Z92), au fost adăugate două aripi laterale schematice la scutul, simbolizând noul curs de producție.

Prima motocicletă produsă de Zündapp a fost Z22 din 1921 . Această bicicletă a fost concepută ca o bicicletă pentru toată lumea (( DE ) Motorrad für Jadermann ). Prin urmare, a fost un proiect care a făcut din simplitate și fiabilitate pietrele de temelie. Bicicleta a avut succes și a fost produsă în număr mare.

În 1933 , producția de motociclete mai mari a început cu seria K. Pe aceste biciclete, o noutate pentru acea vreme, motorul era complet închis. K care a identificat seria a însemnat Kardanantrieb , adică transmisie cardanică, o altă caracteristică a acestor biciclete. Proiectantul acestor vehicule a fost Richard și Xaver Küchen .

Seria a inclus un model de motor în doi timpi cu un singur cilindru de 200 cm³ și alte modele ale căror motoare în patru timpi au avut deplasări cuprinse între 400 și 800 cm³. Modelele cu deplasare mai mare (600 și 800 cm³) erau 4 cilindri dublu boxer, ceilalți erau cilindri dubli întotdeauna cu pistoane opuse, toate erau echipate cu un singur carburator. De asemenea, aceste biciclete s-au dovedit a fi atât de reușite, încât cota de piață a companiei a trecut de la 5% în 1931 la 18% în 1937 .

Ulterior, au fost introduse modelele KS (abrevierea KS a însemnat „Kardan Sport”, sau „sport cu cardan”) cu motoare boxer cu două cilindri în cilindri de 500 și 600 cm³ cu un carburator pe cilindru.

Zündapp KS 50

Începând din 1940, producția Zündapp s-a axat pe motociclete destinate Wehrmacht - ului și în special pentru sidecar-ul KS 750 , cu scaun cu rotile. Producția Zündapp în timpul conflictului a fost de 18.000 de exemplare.

La sfârșitul războiului, cu foarte puține vehicule și fabrici distruse, frații Elisabeth și Friedrich Neumayer, fii ai fondatorului, s-au specializat în tehnici de turnare sub presiune a aliajelor de aluminiu cu care au variat în multe domenii comerciale: de la mașini de cusut, caracterizate de la un design compact modern, la fabrici de făină, mașini de tuns iarba , generatoare cu motor pe benzină și, în același timp, s-au dedicat dezvoltării motocicletelor de nouă generație care la scurt timp au constituit „afacerea principală” a companiei.

După sfârșitul celui de- al doilea război mondial, producția companiei s-a schimbat treptat în vehicule mai mici, cum ar fi scuterul Bella .

Între anii 1953-1954 a fost construit prototipul B 250 , bazat pe un design al lui Ernst Schmidt , cu un motor boxer în doi timpi în doi timpi de 250 cm³, distribuție în lanț, transmisie cardanică, braț oscilant frontal și garda noroi suspendată care nu a intrat niciodată în producție de serie; cu toate acestea, B 250 a fost produs de japonezul Marusho cu 73 de piese Dragon LILAC ; motorul nu era Zündapp cu 18 CP la 7000 rpm, ci 10-12 CP de 338 cm³. Marusho s-a specializat în copierea modelelor de motociclete britanice și germane.

Ultima motocicletă cu cilindree semnificativă a fost produsă în 1958 : KS 601 cu un motor bicilindru de 598 cmc. Printre altele, această motocicletă este probabil cea mai faimoasă motocicletă produsă de Zündapp, „Grüner Elefant“ (( IT ) green elephant ), în special cu sidecar-ul. Spre deosebire de modelele K și KS de dinainte de război, KS601 (al cărui motor era derivat îndeaproape de cele precedente) avea un cadru dublu de leagăn închis în tuburi îndoite și sudate, mai degrabă decât în ​​tablă ștanțată, suspensia elastică din spate cu roată ghidată cu arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice și furca telescopică din față cu amortizoare hidraulice, cutia de viteze cu 4 trepte cu preselector. Versiunea „K601 Elastik” a fost introdusă pe piața americană în 1955, cu suspensie spate cu braț oscilant, al cărui braț drept constituia teaca arborelui elicei. Numele „Grüner Elefant” rămâne pentru Elefantentreffen . Zündapp KS 750 cu patru cilindri 170 ° V este cunoscut și sub denumirea „ Wehrmachtsgespann ”.

Între 1957 și 1958 , compania a produs și mașina Janus . Tot în 1958 fabricile au fost mutate de la Nürnberg la München . Au fost dezvoltate noi modele de motociclete ușoare, chiar dacă dezvoltarea motorului în 4 timpi a fost întreruptă pentru a concentra eforturile asupra celei în 2 timpi („GS 125” de la Regularity și drumul „KS 125” sunt renumite). În Portugalia exista și o fabrică-soră; compania CASAL a produs motoare Zündapp, sub licență. Până în anii 1990, motocicletele erau încă produse pe bază de Zündapp.

În anii 1960, Casal și Famel, care ulterior au fuzionat în „Casal und Famel”, au produs vehicule care au fost comercializate în Germania sub denumirea de „Solo” și „Mars”. Baza a fost cea a modelelor Zündapp. Famel a construit piese autorizate, cum ar fi motoare, roți, transmisii, frâne, pe baza modelului KS-50; acest model a fost vândut doar în Spania, Portugalia și Franța. Multe dintre piesele de schimb rămase au fost produse de Famel. Famel fabrică încă vehicule cu piese Sachs sub numele SIS numai pentru piața iberică. Cota de piață a Zündapp la motociclete în Germania a fost de până la 100 cm³ de 33% în 1967; fabrica avea 1.700 de angajați.

După primele succese sportive importante ale echipei de curse Zündapp, în special în cursele Gelaende Sport (Regularitate, astăzi Enduro ), sigla companiei a fost definitiv schimbată într-un logo circular de 60 mm în diametru, cu Zeta Gotica - scut și aripi laterale, înconjurat de frunze de dafin, toate în culoarea aurie pe un fundal negru sau roșu.

În 1974 a fost deschisă o fabrică cu Royal Enfield în Ranipet ( India ), unde CS 25, un Mòfǎ , a fost produs până în anii '90. După achiziționarea grupului Royal-Enfield de către Eicher Goodearth, fabrica a fost închisă.

La mijlocul anilor șaptezeci au fost dați italianului Gerosa pentru montarea pe motoare de motocross .

Sfarsit

Inițial, vânzările de scutere și motociclete au funcționat bine, dar apoi au început să scadă. Compania a rămas pe piață până în 1984, anul în care a fost declarată falimentară și apoi închisă.

La 10 august 1984, după doi ani de negocieri, Dieter Neumeyer (1931-1989), președinte din 1971 și nepot al fondatorului, a trebuit să admită insolvența , care a fost declarată la 20 septembrie 1984. La 26 octombrie 1984 a fost vândută fabrica , know-how , mașini și matrițe, a fost vândut prin faliment către Tjian Jin, o fabrică de motociclete din orașul chinez cu același nume, acum absorbită de Honda pentru 16 milioane DM (8,2 milioane EUR). [1] Peste 120 de trenuri speciale de marfă și diverse nave de transport mixte au mutat toate echipamentele și utilajele pentru producția de motociclete Zündapp în China. Cu toate acestea, marca nu a fost de interes comercial pentru cumpărători, care au optat pentru transformarea numelui în asonanța chineză „Xun-da” și, prin urmare, a fost lăsată pe piața liberă.

Chiar și după 25 de ani de închidere a companiei, există numeroși fani Zündapp în Germania și în restul Europei. Sunt organizate în cluburi. Piese de schimb sunt încă de găsit, în timp ce furnizorii nu mai sunt.

Departamentul de curse

Departamentul de curse, pe de altă parte, care în ultimii douăzeci de ani achiziționase sute de lauri în diferitele specialități de motorsport (Trial, regularitate și viteză), deoarece nu se număra printre interesele noilor cumpărători, a fost licitat în întregime de către entuziaști și părțile interesate din sector. Au câștigat doi prieteni olandezi care, cu aproximativ 15.000 de mărci, au avut ocazia să preia tot materialul aflat în așa-numitul Sport Entwicklung. Curiozitatea a fost că această vânzare a fost condiționată de retragerea mărfurilor într-o singură zi, de la 09.00 la 17.00. Cantitatea de material și varietatea a fost atât de mare încât cei doi norocoși, au umplut camionul, au fugit în căutarea unui alt camion de închiriat, dar inexorabil obloanele s-au închis la ora 17.00, împiedicându-le posibilitatea de a retrage majoritatea motocicletelor din încă. situate acolo, piesele turnate speciale și diferite părți care au fost distruse și aduse la regenerare într-o turnătorie din München. Astăzi rămân aproximativ 12 motociclete din seria GS521, urmate și proiectate de ing. Heiner Wieditz (actualizat până în 1979, cu două amortizoare și 6 din seria Monoshock proiectat de inginerul Ladislav Gorgos) complet și funcțional, original păstrat de fanii sectorului.

Galerie de imagini

Curiozitate

Trupa rock bavareză Gsindl a dedicat o piesă în Zündapp fahr'n . În Italia a avut o mare faimă pentru a fi motocicleta simbolică a tânărului „ paninari ”, o mișcare de tineret din anii 1980. Este menționat în piesa Cumuli degli 883 .

Modele

PKW și tricicluri (fără prototipuri)

  • Zündapp Lastendreirad (1927)
  • Zündapp Kastendreirad (1928)
  • Zündapp Lieferdreirad (1933)
  • Zündapp Schnelllieferwagen 400 cm³-Viertakt-Boxer, als Kasten- und Pritschenwagen (1933)
  • Zündapp Janus , 1957–58, Kleinwagen, 245 cm³ Zweitakter, vier Sitzplätze Rücken an Rücken, Mittelmotor, hydraulische Bremsanlage

Motociclete cu motor în patru timpi ale casei

  • S 500 (Touren): Baujahr 1930/31 cu 499 cm³ OHV-Vierventil-Einzylinder „Python“ von Rudge , Trockensumpfschmierung , 18 PS
  • SS 500: Baujahr 1930/31 cu 499 cm³ OHV-Vierventil-Einzylinder „Python“ von Rudge , Trockensumpfschmierung, 22 PS

Motociclete cu motoare în patru timpi

  • OK 200: Baujahr 1933, Einzylinder-Viertakt, 8,5 PS, 90 km / h
  • K 600: Baujahr 1933, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, 15 CP, 100 km / h
  • K 500: Baujahr 1933-1938, Preßstahl-Kastenrahmen, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, 13,5 (16) PS, 105 km / h, Kardanantrieb
  • KS 500: Preßstahl-Kastenrahmen, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, Kardanantrieb
  • KKS 500: Preßstahl-Kastenrahmen, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, Kardanantrieb
  • K 800: Baujahr 1933-1935, Preßstahl-Kastenrahmen, Vierzylinder-Viertakt-Boxer, 20 CP (bis Motor-Nr. 142606), 125 km / h, Kardanantrieb
  • K 800: Baujahr 1936-1938, Preßstahl-Kastenrahmen, Vierzylinder-Viertakt-Boxer, 22 PS (ab Motor-Nr. 192001), Kardanantrieb
  • DS 350: Baujahr 1937–40, Einzylinder-Viertakt, 17,5 CP, 110 km / h
  • KS 750 : ( Wehrmachtsgespann ), Baujahr 1940–1948, Zweizylinder-Viertakt- „Boxer“, (170 ° Zylinderwinkel,) ca. 26 PS, angetriebenes und gebremstes Seitenwagenrad
  • KS 600 : 1938–41 și 1949–50, 600 cm³-Zweizylinder-Viertakt-Boxer, 28 CP, 195 kg, Hinterradfederung, 145 km / h
  • KS 601 ("Grüner Elefant"), 1950–57, 600-cm³-Zweizylinder-Viertakt-Boxer, Geradweg-Hinterradfederung, 28 CP, 224 kg, 140 km / h
  • KS 601 S : Leistungsgesteigerte Versiunea KS 601, 34 CP, 216 kg, 155 km / h
  • KS 601 EL : SUA-Export-Versiunea „KS 601 S“ cu Hinterradschwinge

Motociclete cu motoare în doi timpi

  • Z 22: Baujahr 1921 bis 1924, Einzylinder-Zweitakt, 211 cm³ și 2,5 PS, 56 kg schwer, 65 km / h Höchstgeschwindigkeit, Radaufhängung hinten starr, vorne mit Pendelgabel
  • Z 200: Baujahr 1922, Einzylinder-Zweitakt, Beleuchtung mit Karbidlampe
  • K 249: Baujahr 1924, Einzylinder-Zweitakt, 249 cm³ și 3,5 CP, mai mare 4,5 PS
  • Z 300: Baujahr 1928, Einzylinder-Zweitakt, 9 PS
  • Rekord: 1930/1931: Einzylinder-Zweitakt, 6 CP, 80 km / h
  • B 170 "Zugvogel": 1932, Einzylinder-Zweitakt, 4,5 CP, 75 km / h
  • DB 175: Baujahr 1932/1933, Rohr-Rahmen, Einzylinder-Zweitakt, 5,5 PS
  • K 200: Baujahr 1933/34, Einzylinder-Zweitakt, 6,5 PS
  • DK 200: Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt
  • K 350: Baujahr 1935/36, Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, 12 CP, 95 km / h, Kardanantrieb
  • KK 350: Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, Kardanantrieb
  • DBK 200 : Baujahr 1935-38, Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, 7,0 PS
  • DBK 250 : Baujahr 1938-40, Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, 8,5 PS
  • DB 200 : („Bauernmotorrad“) Baujahr 1935−1940 und 1947–1951, Rohr-Rahmen mit Trapezgabel , 198 cm³, 7 PS, Einzylinder-Zweitakt
  • DB 250 : Rohr-Rahmen, Einzylinder-Zweitakt
  • DBL 200 : Rohr-Rahmen, Einzylinder-Zweitakt
  • DB 201 : Rohr-Rahmen mit Teleskopgabel, 7,5 PS, Höchstgeschwindigkeit 85 km / h
  • DB 202 : Baujahr 1951-52, Neu mit Fußschaltung
  • DB 203 "Confort" : Mit Hinterradfederung System Jurisch
  • DB 204 „Norma“: Ab Werk auf Wunsch mit Jurisch Geradweg Hinterradfederung und Kettenkasten
  • DB 234 "Norma Luxus"
  • Elastic 200 (DB 205): 1953–55, 198 cm³ Hubraum, 9,5 PS, Einzylinder-Zweitakter mit schräg geneigtem Zylinder, Telegabel und Hinterradschwinge, seitenwagentauglich
  • Elastic 250 (DB 255): 1954–55, 247 cm³ Hubraum, 13 PS, Einzylinder-Zweitakter mit schräg geneigtem Zylinder, Telegabel und Hinterradschwinge, seitenwagentauglich [2]
  • 175 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 10,5 PS, mit Telegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • 200 S: 1955/1956, Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 12 PS, mit Telegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • 201 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 12 PS, mit Vollschwingen-Fahrwerk , nicht seitenwagentauglich
  • 250 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 14,5 PS, mit Telegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • Trophy 175 S und Trophy 250 S, 1957–1962, Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 10,5 bzw. 14,5 PS, mit Vollschwingen-Fahrwerk, zuletzt auch mit 12-Volt-Anlage und elektrischem Anlasser
  • KS 100: Typ 514-320, 1963–1966, 100 cm³, 8,2 PS, 4-Gang, 90 km / h
  • KS 100: Typ 518, 1968–1971, 10 CP, 5-Gang, 100 km / h
  • GS 75: 74,5 cm³ Hubraum, 5,6 PS, 4 ganguri, 77 km / h, 11,5 litri rezervor, 82 kg Gewicht
  • GS 125 (MC 125): Typ 520, 1970–1976, 18 PS / (19 PS), 5-Gang, 90–106 km / h je nach Übersetzung. Preis Typ 520-05L5 (GS 125): 3195 DM, Typ 520-52LE (MC 125): 3250 DM [3]
  • KS 125 Sport: 1971–1976, 125 cm³, 15 CP / locuitor 1972 17 CP, 5 Gang, 115 km / h / locuitor 1972 120 km / h. Preis Typ 521-05L0: 2895 DM [3]
  • KS 175 WC: Typ 521, 1977–1981, Einzylinder-Zweitakt, 163 cm³, 10 kW / 17 CP, Fünfgang, 125 km / h, Wasserkühlung

Motorroller cu motoare 147, 174 și 198 cm³

  • Bella : 1953–64, Roller mit 147, 174 und 198 cm³ Hubraum, fahrtwindgekühlter Einzylinder-Zweitakter, Fußschaltung

Mofas, motorete, mokicks, role, Kleinkrafträder (50 cm³), motoare în doi timpi (în ordine alfabetică)

  • A 25 Mòfǎ : Typ 460-02L4, 1983–1984, 25 km / h, 1,4 CP, Eingang-Automatik, Fahrtwindkühlung
  • AUTOMATIC-MOFA: 1965–1977, 25 km / h, 1,4 PS, gepresster Stahlblechrahmen mit integriertem Tank, fahrtwindgekühlter Eingang-Automatikmotor mit Fliehkraftkupplung. Preis Typ 444-31L0: 735 DM [3]
  • AUTOMATIC-MOPED, 1965–1977, 40 km / h, 2,5 PS (ansonsten baugleich wie vorstehendes Mofa). Preis Typ 442-16L0: 980 DM [3]
  • Zündapp Bergsteiger M25, Mofa 25, 1965-1977, 25 km / h, 1,5 CP, 49 cm³, Zweiganggetriebe, Gebläsekühlung. Preis Typ 434-02L1: 1225 DM [3]
  • Zündapp Bergsteiger M50, 1-sitziges Moped , 1965–1977, 40 km / h, 2,5 CP, 49 cm³, Zweiganggetriebe, Gebläsekühlung. Preis Typ 434-01L0: 1250 DM [3]
  • C 50 Sport: 1967–1976, 40 km / h, 2,9 PS, Dreiganggetriebe, Fußschaltung, erst Gebläse- später Fahrtwindkühlung. Preis Typ 517-21L0: 1745 DM [3]
  • C 50 Sport: Typ 529 1977–1979, 40 km / h, 2,9 PS, Dreiganggetriebe, Fußschaltung, Fahrtwindkühlung.
  • C 50 Super (Sozius-Mokick) 1968-1976, Typ 441-01: 40 km / h und Moped 441-04: 25 km / h, 2,9 PS, Gebläsekühlung, Handschaltung, Dreiganggetriebe. Preis Typ 441-01L0: 1620 DM [3]
  • COMBINETE
  • COMBINETTE-S
  • CS 25 Mofa: Typ 448-140, 1981–1984 (Enfield bis 1995), 49,9 cm³, Dreiganggetriebe, 25 km / h, 1,4 PS, Fahrtwindkühlung, Preis 1980: 2226 DM [4]
  • CS 50 Mokick : Typ 448-010, 1979-1984, 49,9 cm³, 2,82 PS, 40 km / h Vierganggetriebe, Fahrtwindkühlung, Preis: 2780 DM [4]
  • CX 25 Mofa: Typ 448-151, Enduro -Modell, 1983–1984, 25 km / h, 1,4 PS, Dreiganggetriebe, Fahrtwindkühlung, hieß bis 1982 "Hai 25"
  • FALCONETTE (verschiedene Ausführungen): Kleinkraftrad, Typen 425, 435, 437-220, 510-220, 510-270, 510-275, 511-320, 1957–1962, von 2,3 PS bis 5,6 PS, fahrtwind- und gebläsegekühlte Motoren mit 3- und 4-Gang-Getrieben von 49–75 cm³, 55 bis 78 km / h.
  • GTS 50 (Sozius-Mokick): 1973–1976, 2,9 PS, 40 km / h, Vierganggetriebe, Fahrtwindkühlung. Preis Typ 517-40L0: 1845 DM [3]
  • GTS 50 Mokick: Typ 529, 1976–1979, 49,9 cm³, 2,9 PS, 40 km / h, Vierganggetriebe, Fahrtwindkühlung
  • GTS 50 5-Speed ​​Mokick: Typ 529-028 / 029, 1979–1984, 2,9 PS, 40 km / h, Fünfganggetriebe, Fahrtwindkühlung (ab 1984 Wasserkühlung und Scheibenbremse vorn, Typ 540-180), Preis: 3298 DM [ 4]
  • Aveți 25 Mofa: Typ 448-150, Enduro-Modell, 1980–1982, 25 km / h, 1,4 PS, Dreiganggetriebe, Fahrtwindkühlung, wurde ab 1983 în „CX 25“ umbenannt, Preis: 2368 DM [4]
  • Aveți 50 Mokicks: Typ 448-111, Enduro-Modell, 1980–1982, 3,3 PS, 40 km / h, Vierganggetriebe, Fahrtwindkühlung, Preis: 2750 DM [4]
  • KS 50 (verschiedene Ausführungen): Kleinkraftrad , Typen 510, 515, 516, 517, 530, 540, 1962–1984, von 4,8 PS (je nach Baujahr und Ausführung fahrtwind- oder gebläsegekühlt) bis zur KS 50 watercooled mit 6, 25 PS. Die Wasserkühlung der damals teuersten 50er (Preis 1974: 2364 DM, [5] dies entspricht inflationsbereinigt in heutiger Währung Template: Inflation Euro) [6] arbeitete (wie bei allen wassergekühlten Zündapp-Modellen) als Thermosiphonkühlung (Umla) Testwert). Preis KS 50 Super Sport Typ 517-51-LB: 2145 DM, KS 50 Cross Typ 517-51LA: 2160 DM, KS 50 Răcit cu apă Typ 517-50LA: 2295 DM [3]
  • R 50 ( Motorroller ): 1964–1984, 2,9 PS, 40 km / h, Dreiganggetriebe mit Handschaltung oder Fußschaltung je nach Modell, Gebläsekühlung. Preis Typ 561-003: 1999 DM [3] [7] , Preis Typ 561-051: 2868 DM [4]
  • RS 50 Kleinkraftrad-Roller: 1964–1965, 4,6 PS, 65 km / h, Vierganggetriebe mit Handschaltung, Gebläsekühlung
  • RS 50 Super: 1965–1980, 4,6 CP, 65 km / h, Vierganggetriebe mit Fußschaltung, Gebläsekühlung. Preis Typ 561-06L0: 2135 DM [3]
  • SPORT-COMBINET
  • Star 1 / Star 2 Mofa: Typ 462, 1984, 25 km / h, 1,7 PS, Zweiganggetriebe, Fahrtwindkühlung
  • SUPER-COMBINET
  • SUPER-SPORT-COMBINET
  • X 25 Mofa: Typ 460-01L4, 1983-1984, 25 km / h, 1,7 CP, Zweiganggetriebe, Fahrtwindkühlung
  • ZA 25 Mofa: Typ 460-020, 1980–1984, 49,9 cm³, 25 km / h, 1,7 PS, Eingang-Automatik, Fahrtwindkühlung, Preis: 1540 DM [4]
  • ZA 40 Moped: Typ 460-030, 1980–1984, 40 km / h, 3,1 PS, Eingang-Automatik, Fahrtwindkühlung, Preis: 1576 DM [4]
  • ZB 22 Mofa: Typ 447-021, 1979–1980, 25 km / h, Zweiganggetriebe, 1,7 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZD 10 Mofa: Typ 446-211, 1978–1980, 25 km / h, Zweiganghandschaltung, 1,7 PS, Gebläsekühlung
  • ZD 20 Mofa: Typ 446-400 und 401, 1976–1981, 49 cm³, Dreiganghandschaltung, 25 km / h, 1,5 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZD 25 TS Mofa: Typ 446-420, 1978–1979, Dreiganggetriebe, 25 km / h, 1,3 CP, Fahrtwindkühlung
  • ZD 30 Moped: Typ 446-200, 1978–1979, 40 km / h, Zweiganggetriebe, 3,4 PS, Gebläsekühlung
  • ZD 40 Mokick: Typ 446-300 und 301, 1976–1981, Dreigangfußschaltung, 40 km / h, 2,9 PS, Fahrtwindkühlung, Preis: 2058 DM [4]
Zündapp ZD-50-TS (1980)
  • ZD 50 TS Mofa: Typ 446-422, 1979–1980, Dreiganggetriebe, 1,4 PS, 25 km / h, Fahrtwindkühlung
  • ZE 40 Mokick: Typ 460-090, 1981–1984, 50 cm³, Dreigangfußschaltung, 40 km / h, 2,9 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZL 25 Mofa: Typ 460-040, 1980–1984, 40 km / h, Zweiganggetriebe, 1,3 CP, Fahrtwindkühlung
  • ZR 10 Mofa: Typ 447, 1977–1980, 25 km / h, 49,9 cm³, Eingang-Automatik, 1,4 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZR 20 Mofa: Typ 447, 1976–1980, 25 km / h, 49,9 cm³, Zweiganghandschaltung, 1.4 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZR 30 Moped: Typ 447, 1977–1980, 40 km / h, 49,9 cm³, Automatikgetriebe, 2,5 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZS 25 Mofa: Typ 460-050, 1981–1984, 25 km / h, 1,7 CP, Dreiganggetriebe, Fahrtwindkühlung
  • ZX 25 Mofa: Typ 460-010, 1980–1984, 49 cm³, Zweiganggetriebe, 25 km / h, 1,3 PS, Fahrtwindkühlung, Preis: DM 1698 [4]

Citire (80 cm³)

Zündapp KS 80 Super
  • K 80 Leichtkraftrad : Typen 540–010 / 540–011 / 540–200, Baujahr 1981–1984, 5-Gänge, ab 1984 wassergekühlter Motor mit 9 PS (davor fahrtwindgekühlt 8,5 PS)
  • KS 80 Leichtkraftrad: Typ 530-050, Baujahr 1981–1983, 80 km / h, 78 cm³, Fünfganggetriebe, wassergekühlt, 9 PS, klassische Hinterrad-Schwinge mit Federbeinen
  • KS 80 Touring Leichtkraftrad: Typ 530-070, im Soft-Chopper-Stil, Baujahr 1981–1983, wassergekühlt, 80 km / h, 9 PS, Fünfganggetriebe, klassische Hinterrad-Schwinge mit Federbeinen
  • KS 80 Super Leichtkraftrad: Typ 537-010, 1982–1984, Wasserkühlung, 80 km / h, 9,5 PS, 78 cm³, Fünfganggetriebe, 12V-Bordnetz, Hinterrad-Dreiecksschwinge mit Zentralfederbein
  • KS 80 Sport Leichtkraftrad: Typ 537-011, Baujahr 1984, Wasserkühlung, 80 km / h, 9,5 PS, Fünfganggetriebe, 12-V-Bordnetz, Hinterrad-Dreiecksschwinge mit Zentralfederbein
  • KS 80 Supersport Leichtkraftrad: Baujahr 1984, Wasserkühlung, 9,5 PS, 80 km / h Fünfganggetriebe, 12-V-Bordnetz, serienmäßig mit Vollverkleidung, Doppelscheinwerfer und cisternă / Höckersitzbank - monococă , selten seebhr - die wenaut nur pentru Einzelabnahme zugelassen wurden!
  • SX 80 Leichtkraftrad: Typ 540-150, Enduro-Modell, Baujahr 1983–1984, 8,5 PS, 80 km / h, 78 cm³, Fünfganggetriebe, Fahrtwindkühlung, Rahmen (von Aprilia) mit Zentralfederbein
  • Target Leichtkraftrad: Baujahr 1984, Monocoque-Rahmen von Target design. Nur Entwicklungsphase, nicht produziert. [8]

Cositoare

MM 50, Tip 689-01

La începutul anilor 1970, Zündapp a intrat pe piața incipientă a mașinilor de tuns iarba, vândute exclusiv în magazinele de dealeri Zündapp. Marca comercială a fost culoarea galbenă a șasiului cu roți roșii și unitate roșie a motorului. La acea vreme, erau foarte inovatori atât în ​​design, cât și în tehnologie. Cu rotație redusă și amortizor de volum mare, modelele au fost foarte silențioase. Cu motorul în doi timpi cu un interval de service lung și fără rezervor de ulei separat. Aprindere electronică, transmisie pe roți și electrostart.

  • 700 S, Typ 688: alimentat cu baterie, 12 V, 700 W, 40 Ah
  • HM 50, Typ 694-01: motor în doi timpi (amestec 1:50), H eckauswurf- M äher
  • KM 20, Typ 690: motor electric 220 V, 900 W, K abel- M äher
  • KM 50, Typ 691: motor electric 220 V, 1100 Watt, K abel- M äher
  • MM 20, Typ 687-01: motor în doi timpi (amestec 1:50), lamă 38 cm, M otor- M äher
  • MM 50, Tip 689-01: motor în doi timpi (amestec 1: 100), 107 cm³, 3 CP, lama 45 cm, M otor- M äher,
  • 2-Stern, Luxus-Motormäher, Typ 685-01: motor în doi timpi (amestec 1:50), versiune standard.
  • 3-Stern, Luxus-Motormäher, Typ 685-03: motor în doi timpi (amestec 1:50), tracțiune față.
  • 5-Stern, Luxus-Motormäher, Typ 685-05: motor în doi timpi (amestec 1:50), tracțiune față și demaror electric. Lama de 46 cm pe toate tipurile 685.
  • Super-2-Stern, First-Class-Mäher, Typ 692-01: motor în doi timpi (amestec 1:50), cu aprindere electronică.
  • Super-3-Stern, First-Class-Mäher, Typ 692-03: motor în doi timpi (amestec 1:50), aprindere electronică și transmisie.
  • Super-5-Stern, First-Class-Mäher, Typ 692-05: motor în doi timpi (amestec 1:50), tracțiune și demaror electric.

Motoare marine

  • Zündapp-Delphin 303, 1954-1965: în doi timpi 70 cm³ și 2,3 CP; raffreddamento ad aria e esistente anche con raffreddamento ad acqua, 48 cm³.
  • Fuoribordo Typenreihe 304, 1968-1980: raffreddamento ad acqua 82 cm³ due tempi, 5 HP, poi 6 HP, 12 V, serbatoio per miscela 1:50.

Sprengpanzer Goliath V

Dal 1943 al 1944 Zündapp produsse il Sprengpanzers "Goliath V" della Wehrmacht; versione due cilindri due tempi (Zündapp SZ 7) di 703 cm³ con 9,2 kW (12,5 HP) a 4500 giri/min, velocità 10 km/h.

Motori aeronautici

Zündapp Z 9-092 al Technikmuseum Hugo Junkers

Nel 1936 Zündapp fu incaricata dal Reichsluftfahrtministerium per lo sviluppo di un motore leggero. Ernst Schmidt progettò un quattro cilindri in linea raffreddato ad aria e due litri di cilindrata, il Zündapp Z 9-092 . Questo motore da 50 HP fu impiegato su Klemm Kl 105 , Gotha Go 150 , Bücker Bü 180 , Siebel Si 202 B, Fieseler Fi 253 . Dettagli costruttivi furono impiegati sul motore della Zündapp DS 350 .

„Zündapp“ come esportatore

A cavallo degli anni' 50 - '60 la Horex -Imperator-Motorrädern commercializzò a marchio „Zündapp“ e con logo Zündapp sul serbatoio, negli USA.

Nel 2014 il marchio Zündapp - con emblema classico - è apparso in un supermercato discount su dei caschi. [9]

Musei

Museum Industriekultur

Un'esposizione dei modelli Zündapp si trova nel Museum Industriekultur di Norimberga ; anche modelli in scala 1:5 dei prototipi Zündapp.

Mattes Zündapp-Museum a Sigmaringen

Nel 2007 e 2008 a Sigmaringen in Baden-Württemberg nella già Flaschenfüllerei del birrificio Zoller-Hof viene allestito il Zündapp-Museum. [10] Due milioni di Euro furono investiti per il nuovo museo, con circa 100 esemplari Zündapp è il più grande museo della marca Zündapp. [11] La pietra di fondazione fu messa da Adolf Mattes, collezionista Zündapp di Königsheim sulla Großer Heuberg nel Circondario di Tuttlingen . Ha collezionato nei 50 anni precedenti motociclette e macchine da cucire così come le „Janus“. L'apertura ufficiale del museo risale all'8 giugno 2008. Dalle macchine da cucire ai generatori di corrente Zündapp e poi i motori aeronautici , vi sono esemplari unici. [12]

Zündapp-Motorradmuseum a Königswiesen

A Königswiesen in Oberösterreich si trova il Zündapp-Motorradmuseum . È presente la storia dell'azienda attraverso motociclette del tipo KS 500, KS 600, K 800, KS 750 e KS 601 e altre.

Bibliografia tedesca

  • Hans-Peter Hommes: Zündapp KS750. Detaillierte Beschreibung und Instandsetzungsanleitung. Über 300 Seiten mit vielen Fotos. Nur zu beziehen über den Herausgeber. Weblink
  • Ulrich Kubisch : Zündapp. Aufstieg und Niedergang. Berliner Beiträge zur Technikgeschichte und Industriekultur. Schriftenreihe des Museums für Verkehr und Technik Berlin, Band 6. Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 1986, ISBN 3-87584-176-X .
  • Reiner Scharfenberg, Günter Sengfelder, Siegfried Rauch: Zündapp im Bild.
    • Band 1: Die Nürnberger Jahre 1922–1958. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01919-1 .
    • Band 2: Die Münchener Jahre 1953–1984. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02034-3 .
  • Alle Zündapp-Zweihunderter: Von Derby bis Norma-Comfort. Der Motor-Test, Heft 2; 29 Seiten. Motor-Presse-Verlag, Stuttgart 1953.
  • Robert Poensgen: 40 Jahre Sport-Erfolge. Zündapp-Werke, München 1961.
  • Zündapp Werke (Hrsg.): Zündapp-Streiflichter. Zündapp-Werke GmbH, München, zu Beginn im Werkschriften-Verlag, Heidelberg, erschienen bis Nummer 20/1962.
  • Joachim Wachtel: 50 Jahre Zündapp: 1917–1967. Verlag Mensch und Arbeit Robert Pfützner, München 1967.
  • Siegfried Rauch: Zündapp: 60 Jahre Zündapp-Technik. Herausgeber und Verleger: Zündapp-Werke GmbH, München 1977, 311 Seiten.
  • Siegfried Rauch, Johann Kleine Vennekate (Hrsg.): Zündapp. Neuauflage Zündapp: 60 Jahre Zündapp-Technik. Kleine Vennekate, Lemgo 1996.
  • Erwin Tragatsch: Alle Motorräder 1894 bis heute. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-410-7 .
  • Tilman Werner: Von Ardie bis Zündapp. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01287-1 .
  • Matthias Murko: Motorrad Legenden. Tümmels, Nürnberg 1994, ISBN 3-921590-27-2 .
  • Thomas Reinwald: Motorräder aus Nürnberg. Zweirad-Verlag, Erlangen 1994, ISBN 3-929136-03-1 .
  • Thomas Reinwald: Nürnberger Motorradindustrie. Podszun, Brilon 2002, ISBN 3-86133-299-X .
  • Helmut Werner Bönsch: Fortschrittliche Motorrad-Technik - eine Analyse der Motorrad-Entwicklung. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2 .
  • Frank O. Hrachowy: Kleinkrafträder in Deutschland - die ungedrosselten 50er der Klasse 4. Kleine Vennekate, Lemgo 2006, ISBN 3-935517-26-2 .
  • Uwe Frensel: Zündapp Modellgeschichte von 1952-1984. Ein Leitfaden für Sammler. Heel, Königswinter 2009, ISBN 978-3-89880-504-9 .

Note

  1. ^ Oldtimer Markt Heft 9/1998, VF Verlag, Mainz
  2. ^ Eine interessante Viertellitermaschine. In: Kraftfahrzeugtechnik 6/1954, S.185-186.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Zündapp Fahrzeug-Preisliste (1. Februar 1974). Zusätzliche Überführungskosten: 43 DM bei Mofas und Mopeds, 54 DM bei Mokicks, Kleinkrafträdern und Rollern, 87 DM bei Motorrädern
  4. ^ a b c d e f g h i j Zündapp Fahrzeug-Preisliste für Verbraucher, 19. September 1980
  5. ^ PS - Die neue Motorradzeitung Ausgabe 1/1974, PS-Verlag-GmbH, Aldingen
  6. ^ Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, auf 10 EUR gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar
  7. ^ Peter Mergenkuhl, Zweirad Zündapp KS 50 watercooled , in OLDTIMER MARKT , n. 6, 2010, pp. 26–33, ISSN 0939-9704 ( WC · ACNP ) .
  8. ^ Helmut Werner Bönsch: Fortschrittliche Motorrad-Technik . 1985, Motorbuch Verlag, ISBN 90-6127-177-0 .
  9. ^ http://onlineshop.real.de/Fahrradwelt/
  10. ^ Karl-Heinz Fahlbusch: Neues Mekka für Motorradfans. Weltgrößtes Zündapp-Museum eröffnet in Sigmaringen - Privatinitiative der Brauerei Zoller-Hof . In: Südkurier vom 9. Juni 2008
  11. ^ Vera Romeu: Zoller-Hof baut gläserne Produktion. Die ehemalige Flaschenfüllerei wird ein Zündapp-Museum . In: Schwäbische Zeitung
  12. ^ http://www.zuendappmuseum.de/ Zündapp-Museum

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Zündapp&oldid=121445848 "