Sachsenring (companie)
| VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Germania |
| Alte state |  Germania de Est |
| Formularul companiei | Volkseigener Betrieb |
| fundație | 1957 |
| Închidere | 1991 (ca VEB) |
| Sediu | Zwickau |
| Sector | Automobile |
| Site-ul web | www.hqm-gmbh.de/ |
VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau (din fabrica germană Sachsenring Automobile din Zwickau ) a fost un producător de automobile german activ cu acest nume din 1958 până în 1990 , dar prezent deja în aceeași clădire cu alte nume de companii de câteva decenii. După 1990, a rămas operațional în sectorul auto, dar cu alte nume de companii, integrând întotdeauna numele Sachsenring .
Istorie
Preistorie Sachsenring: fabrica Horch
Sachsenringul înțeles ca o companie a fost o realitate industrială care s-a născut și s-a dezvoltat în a doua perioadă postbelică, dar care a exploatat fabrica anterioară Horch din Zwickau . Horch a fost un producător de automobile cunoscut în anii 1920 și 1930 pentru mașinile sale de lux care concurau față în față cu Mercedes-Benz contemporan. Emblematic a fost producția modelului Horch 8 , cu siguranță cel mai faimos model al producției Horch din acei ani, cifra 8 indicând numărul de cilindri ai motorului său și care a fost integrată împreună cu logo-ul clasic Horch (un H depășit de un coroană). În 1932 , pentru a face față consecințelor grele ale Marii Depresiuni , Horch s-a alăturat altor trei producători germani aflați în Saxonia ( DKW , Wanderer și Audi ) pentru a forma conglomeratul industrial Auto Union . Auto Union nu a impus niciodată utilizarea exclusivă a logo-ului său cu patru inele la modelele de drum, ci a combinat-o întotdeauna cu numele de marcă folosit pentru unul sau altul. Astfel, Horch și-a păstrat numele în viață și a continuat să producă în fabrica sa originală din Zwickau până la izbucnirea celui de- al doilea război mondial .
De câțiva ani, escaladarea tensiunilor politice față de Germania nazistă a dus la o cursă a înarmărilor de către multe națiuni europene și nu numai. Regimul hitlerist , la rândul său, a însărcinat mulți producători de automobile să proiecteze vehicule militare, așa că deja din a doua jumătate a anilor 1930 nu au fost puțini producători care au asamblat vehicule militare alături de producția normală de automobile. Horch nu a făcut excepție și încă din 1935 au apărut primele 901 de camioane , care au evoluat ulterior odată ce războiul a început deja. În timpul conflictului, fabrica Horch a fost transformată în întregime în producția de camioane și kübelwagen . Tipul acestei perioade a fost exact 901 menționat anterior, care a ajuns la evoluția sa numit Typ 40 și 108 . În ultima perioadă a războiului, când a existat și implicarea SUA , fabrica Horch din Zwickau a fost supusă unor bombardamente grele care au deteriorat aproximativ 50% din clădire devenind inutilizabilă.
Renașterea după război - Apariția Sachsenring
Sfârșitul războiului a văzut Germania în genunchi și aparatul său industrial aproape complet în ruină. Fie că era vorba de Germania de Vest sau de Est, imperativul era să reconstruim. Fabrica Horch nu a făcut excepție și, după ce a fost reconstruită, a fost anexată la un nou conglomerat industrial, cel al IFA , care a încorporat, printre altele, toate fabricile de pe teritoriul săsesc care au fost cândva parte din Auto Union. Acesta din urmă, la rândul său, a fost refondat în Bavaria de vechii directori ai Auto Union care au fugit în grabă din Saxonia. În ceea ce privește IFA, acesta a naționalizat toate companiile anexate și le-a redenumit cu nume de companii noi, dar conținând vechile mărci. Așadar, fosta fabrică Horch a devenit VEB Horch Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau și din 1947 a fost alocată producției de camioane, exploatând liniile de asamblare care au rămas intacte și au fost instalate pe baza producției de război în acum fosta fabrică Horch . Aceste camioane nu foloseau marca Horch , ci cea a IFA în ceea ce privește denumirea atribuită modelelor. Cu toate acestea, sigla care purta H încoronat, tipic pentru Horchs de dinainte de război, a fost refolosită din nou, deși într-un mod complet abuziv. Primul camion produs a fost H3 , urmat de evoluția sa naturală, H3A. Acestea erau camioane pentru încărcături nu exagerat de grele: alte fabrici au ajuns și ele pe orbita IFA gândită la producția de vehicule cu capacități mai mari. În primii ani postbelici ai fostei fabrici Horch, au fost asamblate și tractoarele agricole Pionier, a căror producție a fost transferată ulterior fabricii Schlepper din Nordhausen .
În prima jumătate a anilor 1950 , oamenii au început să se gândească să extindă producția la o mașină de ultimă generație care să umple golul care ar fi creat în curând odată cu ieșirea din producție a EMW 340 , o refacere a vechiului BMW de dinainte de război 326 . Astfel, în 1956 s-a născut P240 , care în primul an de carieră a fost comercializat sub marca Horch, o abordare complet abuzivă care nu a omis să trezească indignarea conducerii Auto Union din Dingolfing , care a intentat un proces. în fața fostei fabrici Horch, care a fost forțată atât să schimbe marca mașinii sale, cât și să schimbe numele fabricii sale din Zwickau. Drept urmare, în 1957 , fosta fabrică Horch a fost redenumită VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerk Zwickau , pierzând astfel pentru totdeauna vechiul și gloriosul brand, dar marcând nașterea noului brand Sachsenring . Deja în anii care au precedat imediat, IFA a fost întotdeauna obligat de Auto Union să schimbe numele companiei fostei fabrici Audi , tot în Zwickau, în AWZ și de BMW să schimbe numele fostei sale fabrici situate în Eisenach în EMW .
Afirmația cu Trabantul
Astfel am intrat într-o perioadă de muncă febrilă și activitate frenetică, nu numai pentru Sachsenring : dacă de fapt acesta din urmă se lupta cu flopul comercial al P240 , prea scump pentru posibilitățile economice slabe ale majorității populației est-germane, AWZ din apropiere a avut un nou proiect legat de moștenitorul P70-ului său, viitorul Trabant, într-un stadiu avansat. Până la sfârșitul anului 1957, prima serie P50 de pre-serie a început să iasă din fosta fabrică Audi și, în același timp, s-a deschis o lungă serie de întâlniri între conducerea AWZ și Sachsenring pentru a găsi o soluție optimă pentru industria și viitor viitor.comercial al ambelor companii. Deoarece previziunile de producție Trabant erau destul de roz, în virtutea prețului scăzut stabilit, sa estimat că fabrica AWZ singură nu ar fi suficientă pentru a acoperi cererea așteptată, astfel că s-a încheiat un acord cu Sachsenring în așa fel încât să devieze partea a producției. AWZ în fosta fabrică Horch. În acest scop, la 1 mai 1958 s-a oficializat uniunea dintre Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerk Zwickau și Automobilwerk Zwickau , dând astfel viață unei noi realități industriale numită VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau . În același timp, producția de camioane a încetat, care a fost redirecționată către uzinele Ernst Grube din Werdau , în timp ce ultimul an de producție al P240 și al micului P70 , fost model AWZ a cărui producție a fost consumată și între 1958 și 1959. „s-a transferat către Sachsenring , conform acordurilor dintre cele două părți (de fapt, P70 , în ultimul său an de producție, a preluat marca Sachsenring ). A fost o perioadă aglomerată pentru conducerea Sachsenring , care a trebuit să reorganizeze și producția P50 . În acest scop, producția a fost împărțită în trei fabrici, cele două care se uniseră pentru a forma Sachsenring plus fostul atelier de caroserii Schumann. În special:
- fosta fabrică Horch a fost utilizată pentru ștanțarea pieselor din tablă care vor constitui coloana vertebrală a Trabantului , pentru reglarea fină a pieselor mecanice și a cadrelor;
- fosta caroserie Schumann a fost folosită pentru prelucrarea Duroplast și pentru construcția panourilor caroseriei realizate cu acest material;
- fosta fabrică Audi (și ex-AWZ) a fost utilizată în principal pentru asamblarea finală, reglarea fină a exemplarelor finite și distribuția acestora, dar și reglarea fină a unor piese mecanice neincluse în sarcinile atribuite primului - Fabrica Horch.
Predicțiile conducerii Sachsenring privind feedback-ul industrial și comercial al P50 s-au dovedit a fi bine fundamentate. Mașina a obținut un mare succes în vânzări chiar și într-o realitate socială precară din punct de vedere economic, precum cea din RDG. În anii următori, gama P50 a evoluat în P60 , mai cunoscut sub numele de Trabant 600 și mai târziu în Trabant 601 . Din păcate, totuși, Trabant 601 va fi și ultimul proiect auto care va fi urmărit și dezvoltat de Sachsenring . În anii 60 , 70 și 80 , Trabant 601 nu va suferi actualizări substanțiale și singurul cu adevărat demn de remarcat va fi cel referitor la ultimele Trabants produse între 1990 și 1991 , care vor renunța la vechiul motor în doi timpi în favoarea a unei unități de 1,1 litri de origine Volkswagen Polo . De fapt, de-a lungul deceniilor, au existat încercări de a evolua Trabantul către modele mai moderne. La Sachsenring , prototipurile Trabants au fost proiectate cu caroserie în două volume, cu motoare în doi timpi, în patru timpi sau chiar tip Wankel . Toate aceste proiecte au fost oprite. Chiar și ambițiosul proiect P760 dezvoltat în comun de Sachsenring , AWE și Škoda nu a avut o continuare: a ajuns doar la realizarea așa - numitului prototip RGW-Auto din 1970 , care urma să se materializeze mai târziu într-un model destinat înlocuirii lui Trabant într-unul a căzut năpusti, The Wartburg 353 și Skoda Serie 100 , dar a fost întrerupt brusc. Încercările ulterioare de a reînvia acest proiect pentru a-l face să evolueze în mod autonom nu au dus la nimic.
Anii Germaniei unificate
În anii 1980, Sachsenring a văzut nașterea unei noi fabrici în districtul Mosel din Zwickau. În 1984 s-a ajuns la un acord cu Volkswagen pentru producția licențiată a motorului 1.1 de origine Polo menționat anterior. Producția va fi alocată fabricii Barkas , cunoscută în Germania pentru producția de autoutilitare și camioane ușoare. Această mică „fereastră” din Occident care s-a deschis brusc în fața Sachsenring a fost semnul a ceea ce avea să se întâmple la scurt timp: la sfârșitul anului 1989 a avut loc prăbușirea Zidului Berlinului , premisa fundamentală pentru reunificarea două germane, fapt care a fost oficializat la 3 octombrie 1990. Dar deja în iulie, Sachsenring a încetat să fie naționalizat și și-a schimbat numele în Sachsenring Automobilwerke GmbH , care a încercat din nou să evolueze Trabant , dar acum vremurile se schimbaseră, mașina simbol al ascensiunii și al căderii Germaniei de Est nu ar fi avut o piață în Europa de Vest redescoperită, care între timp continuase cu progrese și se pregătea într-adevăr să lanseze primul său plan legislativ anti-poluare, cel referitor la Directiva Euro 1, care va intra în vigoare la 1 ianuarie 1993 . Drept urmare, Sachsenring a încetat producția de vehicule la 30 aprilie 1991. Fabrica Sachsenring din districtul Mosel a fost preluată de Volkswagen, care a fondat Volkswagen Sachsen acolo . În 1993, fabrica originală Sachsenring , pe de altă parte, a devenit sediul central al Sachsenring Automobiltechnik GmbH , o societate cu răspundere limitată în primii trei ani ai noii sale vieți. Sfera de activitate a companiei nou-născute a fost cea a producătorului și furnizorului de piese de schimb pentru automobile. În 1996 Sachsenring a devenit o societate pe acțiuni și în 1999 a fost înființată a doua companie „fiică”, Sachsenring Fahrzeugtechnik GmbH . La începutul noului secol, Sachsenring a început să preia acțiunile majoritare ale unor companii aflate în dificultate, cum ar fi în cazul NAW , în care 51% din pachetul de acțiuni a fost achiziționat. Aceste achiziții au avut ca scop extinderea domeniului de activitate al Sachsenring , dar în scurt timp acest lucru a dat înapoi împotriva companiei din Zwickau, aruncând-o în serioase dificultăți financiare, deoarece nu mai era capabilă să-și onoreze obligațiunile. La 30 mai 2002 a fost plasată într-o stare de insolvență, situația a fost de așa natură încât nici măcar angajații nu au văzut un salariu de ceva timp. Frații Rittinghaus, proprietari ai Sachsenring , au fost acuzați de contabilitate falsă și delapidare și duși în judecată. Cu toate acestea, procesul s-a încheiat cu o achitare, deoarece avocații fraților Rittinghaus au reușit să demonteze sistemul acuzator.
În 2006 , Sachsenring a fost preluată în întregime de Härterei und Qualitätsmanagement GmbH (HQM), care a transformat-o în HQM Sachsenring GmbH , dedicată încă o dată producției de componente auto, în special pentru Volkswagen . Dar în 2013 a existat din nou insolvența. În acest moment, HQM Sachsenring a fost vândut în trei părți: în iulie 2014 , divizia referitoare la pre-asamblarea componentelor și producția de balamale de ușă a devenit proprietatea Tube Technology System AG . În schimb, divizia de componente mecanice și-a încetat activitatea o lună mai târziu, în timp ce în aceeași perioadă divizia de caroserie a fost preluată de Stefan Zubcic, care a transformat-o într-o nouă afacere, Sachsenring Karosseriemodule GmbH , astfel încât vechiul nume folosit de aproape 60 de ani a fost păstrat Încă o dată.
Bibliografie
- Geschichte des zwickauer Automobilbaus - Die Ausstellung , Matthias Kaluza - Peter Kirchberg, 2004, August Horch Museum Zwickau
- Trabant - Legende auf Rädern , Frank Rönicke, 2011, Motorbuch Verlag ( ISBN 978-3-613-03072-5 )
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sachsenring
linkuri externe
- Site-ul oficial , la hqm-gmbh.de .
