Horch 8

Horch 8
Un Horch 303, primul model aparținând familiei Horch 8
Descriere generala
Constructor	Horch
Tipul principal	Torpila cu 6 locuri
Alte versiuni	Limuzina cu 6 locuri Pullman-Limuzină Cabriolet landaulet roadster
Producție	din 1926 până în 1935
Înlocuiește	Horch Typ 10
Inlocuit de	Horch 850
Exemplare produse	11.772 în total [ este necesară o citare ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4700 la 5550 m m
Lungime	de la 1750 la 1820 mm
Înălţime	de la 1650 la 1900 mm
Etapa	de la 3160 la 3750 mm
Masa	de la 1800 la 2250 (în funcție de caroserie) k g
Alte
Asamblare	Zwickau ( D )
Proiect	Paul Daimler (1926-30) Fritz Fiedler (1930-34)
Alți moștenitori	Horch 830
Mașini similare	Mercedes-Benz W03 , W10 și W22 Audi Typ SS Maybach W5 și W6

Horch 8 a fost o familie de mașini de lux produse din 1926 până în 1935 de producătorul german de automobile Horch .

Istorie și profil

Context istoric

Noul program de producție întreprins de Horch odată cu sosirea lui Moritz Straus în 1920 și Paul Daimler în 1922 a prevăzut reducerea gamei la un singur model, deși oferit în diferite versiuni. Primul pas a fost reducerea gamei la un singur model și acest lucru s-a întâmplat odată cu lansarea modelului 10M20 , proiectat deja de Arnold Zoller , care a ocupat rolul de director tehnic la Horch înainte de sosirea lui Daimler. Odată cu demisia lui Zoller și sosirea fiului marelui Gottlieb Daimler , singurul Horch de pe listă a evoluat în modelul 10M25 , care a rămas în producție până în 1926. Dar următorul pas a fost mult mai ambițios: Casa Zwickau , cunoscut deja pentru mașinile de lux, a decis să treacă la producția de motoare cu 8 cilindri , pe atunci considerată „non plus ultra” din punct de vedere al rafinamentului tehnic. Nu numai asta, dar Germania, în ciuda faptului că acum este renumită pentru prestigiul multor producători auto, lipsea încă în unități cu 8 cilindri, așa că dacă Horch ar fi propus un astfel de motor, ar fi intrat și mai complet în Olimpul mari producători germani de lux.
Astfel, la Salonul Auto de la Berlin din 1926 a fost prezentat modelul 303 , un nou Horch, nou în special din punct de vedere tehnic, deoarece cu noul motor cu 8 cilindri a vizat vârfuri comerciale și mai exclusive și, prin urmare, s-a plasat pas mai departe. mai mare decât predecesorul 10M25 . Acest model a inaugurat saga familiei de mașini Horch cunoscută sub numele de Horch 8 , unde figura 8 a subliniat cu mândrie prezența noului și rafinat motor. Saga Horch 8 poate fi împărțită în două etape: una care l-a văzut pe Paul Daimler drept director tehnic, care a durat până în 1930 și una care a văzut în schimb sosirea noului director tehnic Fritz Fiedler , chemat să-l înlocuiască pe Paul Daimler care între timp se retrăsese.

Faza Daimler (1926-30)

Primul 8 cilindri germani

Primul Horch 8 a fost 303 : prezentat, așa cum am menționat, la Salonul Auto de la Berlin desfășurat în perioada 29 noiembrie - 7 noiembrie, producția de serie a fost începută abia din 2 ianuarie a anului următor, data la care a fost reglată definitiv Motorul cu 8 cilindri a fost finalizat. Această unitate de motor avea inovații tehnice avangardiste pentru acea vreme, precum și caracteristici tehnice foarte deosebite. Printre noutățile se afla afară de distribuție dublu arborele cu came în cap , o soluție adoptată la momentul respectiv doar de câțiva producători și aproape întotdeauna numai în domeniul competițiilor. Acești arbori cu came au fost antrenați de doi arbori verticali.
Printre particularitățile reale, care pot fi găsite doar la motoarele Horch cu 8 cilindri, trebuie amintit în primul rând dimensiunile longitudinale reduse ale motorului: deși este un 8 cilindri în linie , lungimea întregului motor a fost limitat la doar 880 mm . Această caracteristică neobișnuită provine din alte câteva soluții destul de unice, mai ales dacă sunt colectate într-un singur exemplu de motor. În primul rând, motorul Horch cu 8 cilindri era un motor caracterizat printr-o cursă foarte lungă în raport cu dimensiunea alezajului . De fapt, pistonul a parcurs o distanță de 118 milimetri de la punctul mort superior la cel inferior, o valoare remarcabilă în comparație cu diametrul de 65 mm al căptușelilor cilindrilor. Deja această dimensiune redusă a făcut posibilă reducerea lungimii blocului motor, dar nu numai: cei opt cilindri erau echipați câte doi cu căptușeli comune pentru cilindri și un sistem de cavități pentru răcire, astfel încât fiecare pereche de cilindri să aibă o aceeași întindere de interspațiu în comun. Acest lucru a dus la o reducere a dimensiunilor generale ale motorului, dar și la o reducere a greutății acestuia. Alte soluții au contribuit, de asemenea, la acestea din urmă, cum ar fi utilizarea alusilului pentru fabricarea pistoanelor. Alusil este un aliaj de aluminiu și siliciu , strâns legat de cel care ar fi fost folosit de BMW pentru producția motoarelor sale după șaptezeci de ani mai târziu (dar tehnica de fabricare a căptușelilor cilindrilor era evident diferită și mult mai modernă). Pistoanele au fost, de asemenea, caracterizate de coroana concavă, pentru a crea o cameră de ardere de formă optimă odată ce a ajuns în punctul mort superior. De asemenea, contribuind la această formă optimizată a fost dispunerea supapelor , înclinate cu 13 grade, astfel încât să dea naștere unui fel de cameră emisferică ante litteram. Se acordase deja o mare importanță reducerii frecării la momentul respectiv pentru a optimiza eficiența termică. Pe scurt, noul motor construit de Horch a fost echipat cu o serie întreagă de soluții tehnice avansate care ar fi putut fi găsite multe decenii mai târziu. Nu numai atât, dar mult după aceste măsuri ar fi devenit pentru toți producătorii de automobile un punct fundamental în proiectarea unui motor. Printre celelalte inovații aduse de noul motor, a existat sosirea aprinderii bateriei , în locul soluției magnetice anterioare, acum învechită.

Evoluție în timpul fazei Daimler

Un Horch 305, produs din decembrie 1927

303 , primul membru al familiei Horch 8 , s-a născut pe un cadru de oțel derivat din cel al predecesorului , modelul 10M25 , cu privire la care a fost actualizat doar în câteva detalii. Capătul din față a păstrat soluția de punte rigidă cu arcuri semi - eliptice, în timp ce puntea spate, de asemenea, cu o axă rigidă, a abandonat schema arcurilor în formă de consolă în favoarea arcurilor semi-eliptice. Sistemul de frânare avea tamburi cu diametrul de 401 mm pe cele patru roți și era echipat cu servo control cu vid Dewandre: 303 a fost printre primele modele din lume care a oferit un sistem de frânare servo-asistat, așa cum inventatorul belgian Albert Dewandre a brevetat de foarte puțin timp dispozitivul său. Acesta este un alt aspect care face familia Horch 8 atât de importantă din punct de vedere istoric și tehnic.
Motorul lui 303 era o unitate de 3132 cmc alimentat de un carburator MOV vertical. Maximă Puterea acestui motor a fost de 60 CP la 3200 rpm, suficient pentru a propulsa masina la o viteză maximă de 100 km / h. conform specificațiilor furnizate în acel moment de producătorul german, totuși, înainte de a putea atinge acest punct maxim, a fost necesar să supunem motorul unei faze de funcționare care includea, printre altele, să nu putem depăși 50 km / h în timpul primei distanțe de 1500 km și 70 km / h într-o a doua fază. Motorul și-a transferat cuplul de conducere pe roți printr-o cutie de viteze cu 4 trepte de viteză echipată cu ambreiaj multidisc uscat. 303 , numit și 12/60 PS , era disponibil într-o singură variantă de ampatament , egală cu 3,45 metri. Pornind de la acest șasiu, a fost posibil să comandați mașina cu o caroserie torpilă cu 6 locuri, vagon-limuzină sau vagon-cabriolet . Alternativ, a fost posibil să existe doar șasiul gol pentru a fi carosat după cum se dorește.
Paralel cu 303, a fost introdus câteva luni mai târziu, 304, mecanic și motoristic identic cu primul, dar prevăzut cu un ampatament scurt (3,16 metri) care permitea montarea caroseriei sportiveggianti ca roadster 2 locuri sau convertibil la 2 uși și 4 locuri. A existat , de asemenea , oa treia variantă, numită Weymann limuzina, caracterizată prin prezența hidraulice șoc amortizoare. Performanța vitezei modelului 304 a fost similară cu cea a modelului 303 .

O limuzină Horch 350

La sfârșitul anului 1927 , modelele 303 și 304 au fost înlocuite respectiv cu modelele 305 și 306 , care au adus în schimb mai multe inovații tehnice, începând cu motorul, al cărui alezaj a fost mărit de la 65 la 67,5 mm, pentru o deplasare totală egală cu 3376 cm³ . Puterea maximă a avut, de asemenea, o creștere și a trecut astfel la 65 CP la 3200 rpm, dar viteza de performanță a celor două mașini a rămas practic neschimbată. 305 a fost oferit în aceeași gamă de caroserii ca și 303 , în timp ce versiunea cu ampatament scurt, adică 306 , a văzut și sosirea unei noi variante, și anume cabrioletul Weymann cu 4 locuri.
Cele două modele descrise tocmai au fost ambele înlocuite la sfârșitul anului 1928 cu un singur model nou, modelul 350 , prevăzut în cele două variante de ampatament menționate mai sus. Deplasarea motorului s-a schimbat din nou semnificativ, care a crescut la 3950 cm³ datorită unei noi creșteri a alezajului, de această dată de la 67,5 la 73 mm. Cu o putere maximă de 80 CP, viteza maximă ar putea ajunge până la 110 km / h, deși în realitate exemplarele cu corpuri mai mari și mai grele (și mai ales cele cu șasiu cu ampatament lung) nu au înregistrat nicio îmbunătățire. Versiunea torpilei a dispărut din gama de caroserii, nu mai era la modă, și chiar și șasiul gol nu mai făcea parte din listă. Limuzina cu 6 locuri și decapotabilul cu 6 locuri pentru versiunile cu ampatament lung au rămas, așadar, în catalog, în timp ce versiunile cu ampatament scurt puteau fi comandate doar ca un decapotabil cu 4 locuri. Variantele de caroserie au urmat orientările stilistice ale mașinilor americane, acestea din urmă prezente și pe diferite piețe europene, inclusiv pe cea germană, și care s-au dovedit a fi concurenți duri pentru modelele produse pe Vechiul Continent . În orice caz, cu cele 2.855 de unități produse, modelul 350 a fost cel mai bine vândut dintre Horch 8 , un triumf destinat să dispară în scurt timp din cauza izbucnirii marii crize economice de la sfârșitul deceniului.

375

Ampatamentul lung 350 a fost înlocuit cu 375 , în timp ce versiunea ampatamentului scurt a rămas în vânzare încă câteva luni. Introdus în noiembrie 1929 , la câteva zile după prăbușirea pieței bursiere de pe Wall Street , modelul 375 diferea de cele 350 din cadrul inferior și ale căilor de rulare lărgite, ceea ce îi conferea o stabilitate mai mare la virare. În rest, celelalte diferențe au fost doar în unele detalii tehnice, cum ar fi un nou tip de direcție, un nou carburator pentru motor (care, totuși, a rămas întotdeauna 4 litri și 80 CP) și extern pentru noile bare de protecție cu trei orizontale benzi.și noile faruri supradimensionate. Pentru prima dată au apărut și roțile cu capacele butucului și emblema „sferă aripată” de pe radiator. De asemenea, modelul 375 a fost prevăzut doar cu un cadru lung al ampatamentului, deoarece, așa cum am menționat deja, ampatamentul scurt 350 a rămas pe listă încă câteva luni, înainte de a fi înlocuit cu cel 400 : acesta din urmă era în practică o variantă scurtă a ampatamentului modelului 375 .de care diferea și în alte detalii, precum noul ambreiaj uscat cu o singură placă și cutia de viteze cu 3 trepte. Acestea au fost soluții menite să simplifice configurarea tehnică a mașinii și, prin urmare, să poată comercializa aceasta din urmă la un preț mai mic. Aproximativ 400 de exemplare au fost echipate cu caroserii și echipamente specifice pentru poliția germană a vremii. În timp ce modelul 375 a fost oferit într-o gamă destul de largă de corpuri, modelul 400 a fost în schimb prevăzut doar ca o limuzină cu 4 locuri și ca un decapotabil cu două uși și 4 locuri.
În acest moment intrăm într-o fază de tranziție, în care Paul Daimler, la sfârșitul anului 1929, a părăsit Horch pentru a se retrage. Locul său a fost luat de Fritz Fiedler, care va da naștere mai târziu generației a doua Horch 8s . Dar între timp, în timp ce noul director tehnic al lui Horch transpunea noile modele în realitate și primele modele nou concepute vedeau lumina, gama Horch 8 cu motoare cu două arbori a continuat cu o nouă evoluție bazată pe specificațiile Daimler: în decembrie 1930 modelul 405 a intrat pe listă, în practică o versiune ușor simplificată a modelului 375 , cu privire la care a fost eliminat amplificatorul de frână, dar soluții precum ambreiajul cu mai multe plăci și cutia de viteze cu 4 trepte au fost păstrate. Cariera 405 a continuat pentru aproape tot 1931 paralel cu 400 : sfârșitul producției lor a marcat sfârșitul Horch 8 al concepției daimleriene.

Faza Fiedler (1930-35)

Actualizări pentru noul Horch 8

Sarcina încredințată lui Fritz Fiedler la sosirea sa la Horch a fost de a reduce costurile de producție ale gamei. Nu este o sarcină ușoară care l-a obligat pe noul director tehnic să renunțe la câteva soluții rafinate adoptate de predecesorul său. În primul rând, distribuția noilor motoare cu 8 cilindri a fost încredințată unui singur arbore cu came și nu mai multor doi și, prin urmare, mișcarea aceluiași arbore cu came a fost încredințată unui singur arbore vertical în loc de doi. Dar, de asemenea, cilindrii au fost puternic revizuiți: măsurătorile de foraj și cursă au fost de fapt complet distorsionate la bază. În timp ce motoarele Daimler au prezentat o cursă foarte lungă care a favorizat cuplul, noile motoare ale lui Fiedler au văzut cursa scăzând de la 118 la 104 mm, în timp ce alezajul a crescut la 87 mm, cel puțin în primul model de nouă generație. Printre inovațiile introduse de Fiedler a existat și un nou arborele cotit pe 10 rulmenți principali în loc de 5.

Evoluție în timpul fazei Fiedler

Un Horch 420 Cabriolet

Odată cu apariția noilor Horchs, gama a devenit destul de complicată de descris datorită numărului mare de modele introduse și chiar scoase din producție într-un timp scurt. Primul model aparținând Horchs din epoca Fiedler a fost modelul 500 , introdus în septembrie 1930. S-a alăturat temporar modelelor mai vechi de generație 400 și 405 și a propus noul motor cu un singur arbore de 4944 cm³, cu o putere maximă de 100 CP, de data aceasta atins la 3400 rpm Cutia de viteze a rămas cu 4 trepte, în timp ce ambreiajul a revenit la configurația uscată cu o singură placă. Modelul 500 a atins o viteză maximă de 120 km / h și a fost furnizat în două variante de caroserie: limuzină cu 6 locuri și decapotabilă cu 6 locuri. Șasiul era cel al ampatamentului lung anterior Horch 8s (3,45 metri).
În ianuarie 1931, au fost introduse pe piață două noi variante, modelul 410 și modelul 450 : s-au alăturat temporar modelelor mai vechi de generație 400 și 405 , precum și modelului 500 cu motor cu un singur arbore. Cele două noi modele au oferit, de asemenea, aceeași configurație a motorului ca și modelul 500 , de data aceasta aplicată la două unități de acționare de 4014 și respectiv 4516 cm³, cu puteri maxime de 80 și 90 CP. Cutia de viteze avea 3 trepte în 410 și 4 trepte în 450 , în timp ce ambreiajul a revenit la configurația uscată cu o singură placă, o soluție deja prefigurată în 400 . În ceea ce privește mecanica șasiului, s-au făcut modificări la puntea spate, care a păstrat totuși aspectul rigid al punții, precum și puntea față. 410 , planificat doar cu un șasiu cu ampatament scurt (3,16 metri ca în Horch 8 anterior), a atins o viteză maximă de 105 km / h, în timp ce 450 a continuat până la 115 km / h. În timp ce varianta mai puțin puternică a fost oferită în trei variante de caroserie (limuzină cu 4 locuri și cabrio cu 2 sau 4 uși), 450 au diferit în această gamă doar în prezența caroseriei cu șase locuri a limuzinei în locul celei cu patru locuri. Șasiul modelului 450 era cel al ampatamentului lung anterior Horch 8s (3,45 metri).
La o lună după lansarea modelelor 410 și 450 , au fost introduse alte două modele, 420 și 470 : primul a fost practic o versiune scurtă a ampatamentului modelului 450 , din nou la fel ca versiunile anterioare. Corpurile planificate pentru 420 erau aceleași cu cele pentru 410 . În ceea ce privește modelul 470 , acesta era în schimb un 450 , dar disponibil cu o nouă cutie de viteze manuală ZF cu 4 trepte, care la cerere ar putea include și overdrive în plus față de rapoartele standard.
În rezumat, în februarie 1931 aceasta a fost gama Horch 8 :

• 400 și 405 , cu motor dublu arbore de 3,9 litri;
• 410 , cu motor cu un singur arbore de 4 litri;
• 420 , 450 și 470 , cu motor cu un singur arbore de 4,5 litri;
• 500 cu motor cu un singur arbore de 5 litri.

În practică, gama consta din șapte modele echipate cu un total de patru motoare și trei variante de cutie de viteze.

Un Horch 470, fost Horch cu cutie de viteze semi-automată

Cinci luni mai târziu, în iulie, gama a fost extinsă odată cu sosirea modelului 440 , practic un 410 , dar echipat cu o cutie de viteze cu 4 trepte în loc de 3 și prevăzut doar cu un șasiu lung cu ampatament.
Cu toate acestea, în septembrie 1931 a venit rândul versiunii economice, numită 430 și echipată cu o variantă dealese a noului ax Fiedler. Această variantă a deplasării de 3009 cm³ (ulterior crescută la 3131 cm³), a produs până la 65 CP de putere maximă și ar putea împinge 430 la o viteză maximă de 100 km / h. 430 nu a fost ieftin din punctul de vedere al prețului de listă, identic cu cel al 410 , dar a fost din punctul de vedere al impozitării și al consumului, care au fost mai reduse. De asemenea, modelul 430 s-a alăturat modelelor de pe listă în 1931. Prin urmare, la momentul debutului modelului 430 , nouă modele din gama Horch 8 erau comercializate simultan. Dar la sfârșitul aceluiași an, cele două modele mai vechi cu două camere au fost scoase de pe piață, lăsând câmpul deschis versiunilor mai recente.
Cu toate acestea, au rămas șapte modele distincte în lista de prețuri ( 430 cu motor de 3 litri, 410 și 440 cu motor de 4 litri, 420 , 450 și 470 cu motor de 4,5 litri și 500 cu motor de 5 litri), semn că politica lui Moritz Straus, care de peste zece ani a redus deja gama Horch la un singur model, și-a arătat de mult toate punctele slabe, făcând astfel necesară extinderea gamei care era de fapt implementată.

Horch 780 Sport Cabriolet (1932)

Imediat după retragerea ultimelor versiuni cu motor cu două arbori, modelele au devenit opt, odată cu introducerea modelului 480 , care s-a alăturat modelului 500 , de la care au fost preluate întreaga mecanică și motorul de 5 litri, cu excepția faptului că adoptând același tip de cutie de viteze ca și 470 (cu posibilitatea de a avea overdrive și în acest caz). O altă noutate a fost cea de la începutul anului 1932 și care a afectat modelul 500 , care a devenit 500A , dar care a adus doar actualizări detaliate.
Dezvoltările ulterioare ale gamei Horch 8 au avut loc în primăvara anului 1932, odată cu sosirea modelelor 710 și 720 , în practică variantele cu ampatament lung ale modelelor 410 și respectiv 420 : în special, 710 era în esență un 440, dar echipat cu noua cutie de viteze ZF cu 4 trepte, care poate fi integrată cu overdrive-ul la cerere. 500 A a putut, de asemenea, să profite de această variantă de transmisie și a fost astfel redenumit 500 B , un model care diferea de 480 pentru ampatamentul și mai lung și a crescut de la 3,45 la 3,75 metri. Acest lucru a făcut ca modelul 500 B să fie Horch 8 cu cel mai lung ampatament și, prin urmare, și cel mai impunător dintre Horch 8, datorită lungimii sale de 5,55 metri. Pentru cei care doreau un „normal” 500 B cu un ampatament de 3,45 metri, a fost introdus și 780 , care în scurt timp ar înlocui și 480 . În orice caz, atât modelul 500 B , cât și modelul 780 s-au caracterizat și prin sistemele de frânare nu mai mecanice, ci hidraulice.

În timp ce Horch se pregătea să treacă sub controlul DKW și să constituie unul dintre celebrele patru inele ale gigantului săsesc cunoscut sub numele de Auto Union , istoria Horch 8 și-a început faza descendentă: 420 a ieșit din listă în August 1932, înlocuit câteva luni mai târziu de la 750 , acesta din urmă caracterizat prin prezența sistemului hidraulic de frânare. 420 a ieșit din producție la două luni după cea a modelului 440 , în timp ce în primăvara următoare a venit rândul modelului 430 și în timpul verii a dispărut și modelul 410 . 430 a găsit un înlocuitor la modelul 830 echipat cu un motor V8 de 3 litri.
La sfârșitul verii 1933, la un an după nașterea Auto Union, gama Horch 8 era compusă după cum urmează:

• 710 , cu motor de 4 litri;
• 720 și 750 , cu motor de 4,5 litri;
• 500 B și 780 cu motor de 5 litri.

În noiembrie 1933 , 710 , 720 și 750 au fost, de asemenea, scoase de pe piață: acesta din urmă a fost înlocuit cu 750 B , cu modificări minime. Curând după aceea, și 780 a părăsit scena.
Astfel, 750 B și 500 B au rămas pe listă: primul a supraviețuit până în februarie 1935, în timp ce 500 B a fost anulat în iunie, punând astfel capăt saga Horch 8 . Ultimele 8 Horch, și anume 750 B și 500 B, au fost înlocuite de 850 , care a moștenit motorul de 5 litri.

Rezumatul modelelor

Tabelul următor rezumă caracteristicile diferitelor modele aparținând marii familii Horch 8 . Prețurile afișate sunt în RM (reichsmark) și pentru fiecare model indicat sunt incluse între cele două valori indicate, în funcție de configurare și caroserie alese de client:

Bibliografie

• Horch. Typen - Technik - Modelle , P. Kirchberg - J. Pönisch, Delius Klasing, ISBN 3-7688-1775-X
• Deutsche Autos - Band 1 , Halwart Schrader, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02211-7

Elemente conexe

• Horch

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Horch 8

linkuri externe

• De pe site-ul german Audi, pagină dedicată diferitelor modele Horch, inclusiv mai multe din gama Horch 8 , pe audi.de. Adus la 22 iulie 2013 (arhivat din original la 23 iulie 2013) .

Horch
Autoturisme	Perioada 1899 - 14 Horch-Wagen · 4/5 PS · 10/12 PS · 22/25 și 18/22 PS PS · 14/17 PS · 35/40 și 23/40 PS · 31/60 PS · 25/55 PS · 10 / 30 PS și PS 10/25 · 17/45 PS · Horch 12/28 PS 13/35 și PS Tip C ( 6/18 PS și 8/24 PS ) · 5/14 PS · 14/40 PS · 18/50 PS · 25/60 PS · 33/80 PS · 10/28 PS Knight, 13/36 PS Knight și 19/50 PS Knight Perioada 1919 - 40 10 M 20 și M 10 25 · 15/45 PS · 8 · 670 · 830 și 930V · 850/851/853/855/951 Perioada 1955 - 57 Sachsenring P240 Camioane civile H3 ( 1945 - 54 )
Auto Union : Audi · DKW · Horch · Wanderer

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini