Maybach W6
| Maybach W6 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Maybach-Motorenbau |
| Producție | din 1931 până în 1935 |
| Înlocuiește | Maybach W5 |
| Inlocuit de | Maybach DSH |
| Exemplare produse | aproximativ 100 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 5370 la 5500 m m |
| Lungime | 1845 mm |
| Înălţime | 1800 mm |
| Etapa | de la 3660 la 3735 mm |
| Masa | de la 1835 la 1880 (numai șasiu) k g |
| Alte | |
| Proiect | Karl Maybach |
| Aceeași familie | Maybach Typ 12 Maybach DS7 și DS8 Maybach DSH |
| Mașini similare | Delage D8 S Rolls-Royce Phantom II Bentley 3½ litri Mercedes-Benz Typ SSK Hispano-Suiza HS26 și K6 Isotta Fraschini tip 8B |
 | |
Maybach W6 a fost o mașină de lux produsă între 1931 și 1935 de către producătorul german de mașini Maybach-Motorenbau .
Istorie și profil
În 1930 , în plină criză economică, Maybach-Motorenbau a introdus gama Zeppelin , formată din prestigioasele și extrem de exclusive modele DS7 și DS8. Cu toate acestea, producătorul german s-a gândit, de asemenea, să propună un model mai puțin costisitor pentru a remedia orice lipsă de rezultate comerciale ale modelelor de top, dând în același timp viață unui model rezervat în orice caz câtorva bogați. Proiectul a constat în montarea motorului cu 6 cilindri în linie al vechiului W5 pe șasiul ampatament extins rezervat modelelor Zeppelin.
Pe baza acestei idei, W6 s-a născut în 1931, adevăratul moștenitor al modelului W5 anterior, ca modelele cu 12 cilindri, și anume Zeppelin și precedentul Typ 12 , propunând totodată și un motor de cilindree similară, cu cea mai mare divizare a ajuns inevitabil să aibă prețuri de listă semnificativ mai mari și, prin urmare, să ocupe un segment de piață mai ridicat.
Practic, W6 a propus o mecanică deja văzută, legată de motor, egală cu cea a W5, cu motorul său de 6995 cm³ alimentat de un carburator cu două cilindri , capul T cu supape laterale , doi arbori cu came laterale și cu o putere maximă de 120 CP la 2800 rpm . Chiar și cutia de viteze semi - automată cu 3 trepte plus overdrive-ul Schnellgang derivate direct din cea montată pe W5 (dar și pe DS7 și Typ 12). Pe pânză, totuși, s-a răsunat ceea ce se văzuse deja la modelele Zeppelin, adică pe cadrul ampatamentului de 3.735 mm existau soluții absente anterior pe W5, precum sistemul de frânare (cu 4 tamburi ) cu Bosch -Relector de frână Dewandre. În rest, mașina era de tip tradițional și avea aceleași geometrii ale suspensiei ca și celelalte modele Maybach. Chiar și performanța a fost similară cu cea a modelului W5, cu o viteză maximă de 130 km / h .
În realitate, W6 nu a avut prea mult succes: cei care au avut posibilitatea să-și permită o astfel de mașină ar putea viza și mai sus și să meargă direct la modelele Zeppelin, chiar mai luxoase. Pentru a oferi o mai mare varietate de modele, cadrul ampatamentului normal de 3,66 m , folosit și de celelalte modele Maybach, a fost refolosit în curând. În 1934 , atunci, W6-ul normal a fost înlocuit cu W6 DSG ( Doppelschnellgang ), cu cutie de viteze semi-automată cu 3 trepte plus două trepte de mers în gol. Performanța a rămas practic neschimbată.
Dar, în ciuda tuturor, vânzările au continuat să rămână sub așteptări, chiar mai puțin decât cele mai scumpe DS7 și DS8. Deci, în 1935, W6 a ieșit din listă, înlocuit de Maybach DSH , acesta din urmă fiind deja în listă cu anul anterior. În total, au fost produse doar aproximativ 100 W6.
Elemente conexe
Surse
- Deutsche Autos - Band 2 - 1920-1945 , Werner Oswald, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02170-6
- Mythos Maybach , Harry Niemann, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02275-3
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maybach W6
