Maybach W5
| Maybach W5 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Maybach-Motorenbau |
| Tipul principal | Limuzină |
| Alte versiuni | torpilă cabriolet faeton coupe de ville |
| Producție | din 1926 până în 1929 |
| Inlocuit de | Maybach W6 |
| Exemplare produse | aproximativ 300 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 5000 m m |
| Lungime | 1760 mm |
| Înălţime | 1950 mm |
| Etapa | 3660 mm |
| Masa | 1750 (doar șasiu) k g |
| Alte | |
| Proiect | Karl Maybach |
| Aceeași familie | Maybach W3 |
| Mașini similare | Tip Delage GLS Rolls-Royce Phantom I. Bentley 4½ litri Mercedes-Benz Typ S și Typ SS Hispano-Suiza H6B și H6C Isotta Fraschini tip 8 |
 | |
Maybach W5 sau 27/20 PS a fost o mașină de lux produsă din 1926 până în 1929 de către producătorul german de mașini Maybach-Motorenbau .
Istorie și profil
Nevoia unei mașini precum W5 a apărut din faptul că a trebuit să oferim un model mai puternic și exclusiv decât W3 deja pe piață și acest lucru se datorează performanței W3 în sine, care nu este încă considerată satisfăcătoare, și din cauza faptului că motorul W3 de 5,7 litri a suferit adesea de lovituri în cap, provocând astfel o operație care, pe termen lung, ar putea provoca daune motorului în sine și, prin urmare, mașinii foarte scumpe.
Introdus în toamna anului 1926, W5 a fost în practică o evoluție a W 3 care, prin urmare, nu a înlocuit-o, dar pe care a alăturat-o poziționându-se cu un pas mai sus. Cu W3, noul model împărtășea, printre altele, șasiul (din oțel cu profil U) și majoritatea mecanicii. Prin urmare, și în acest caz, punțile față și spate au o axă rigidă cu arcuri lamelare și frâne cu tambur pe cele patru roți cu comandă prin cablu. În acest sens, o noutate a fost introducerea servomotorului de frână , care a făcut mai ușoară încetinirea și / sau oprirea mașinii grele.
Motorul folosit a fost, de asemenea, diferit, semnat W5 ca și mașina, din nou cu 6 cilindri în linie , dar cu o cilindree de 6995 cm³ . Alimentarea cu energie electrică a fost întotdeauna încredințată unui carburator cu dublu butoi produs direct de compania-mamă, dar distribuția nu mai era cu un singur arbore cu came lateral, ci două, întotdeauna poziționate lateral, în timp ce dispunerea supapelor trecea de la „L- "configurație" în formă de configurație "T", adică cu supape laterale opuse, printre altele cu diametru mai mare, pentru a permite o mai bună umplere a cilindrilor. Maxim puterea livrată de acest motor a fost de 120 CP la 2800 rpm, cu un maxim de cuplu de 417 Nm .
Transmisia a urmat aceeași metodă ca și W3, deci a existat o cutie de viteze planetară cu două trepte de viteză plus invers.
Greutatea doar a șasiului W5 era de 1.750 kg, dar când mașina a fost terminată, aceasta putea ajunge până la 2.400 kg pentru o mașină cu caroserie deschisă ( torpilă , cabriolet ) și chiar 2.700 kg pentru o limuzină , ca să nu mai vorbim de faptul că complet încărcat ar putea ajunge chiar la 3,3 tone de masă totală.
Viteza maximă atinsă de W5 a fost de 115 km / h, deci nu mult mai mare decât cea obținută de W3 , în ciuda celor 50 CP mai mult. Din acest motiv, în 1928 , W5-ul normal a fost înlocuit de W5 SG , care diferea de modelul anterior, în esență, pentru noua cutie de viteze planetară cu două trepte plus o a treia treaptă de viteză pe care am putea să o considerăm ca overdrive-ul transmisiilor automate a sosit mai recent ori. A fost o treaptă foarte lungă de odihnă pentru viteze de croazieră, unde turațiile motorului sunt menținute scăzute, dar viteza atinsă este mai mare. Germanii l-au numit Schnellgang , ceea ce înseamnă viteză rapidă și, datorită acestui lucru, W5 SG ar putea atinge de fapt viteza maximă de 130 km / h.
W5 SG a fost scos din producție în 1929: în total, între normale W3s și W3 SG, au fost produse aproximativ 300 de exemple, în orice caz , nu mai mult de 310. Moștenirea W5 SG a fost preluată de W6 , introdus în 1931 , dar deja în același 1929 a fost introdus un nou model cu un motor de 7 litri, și anume Typ 12 , care propunea totuși un motor V12 mai exclusiv cu fracționare și care ar evolua ulterior în modele Zeppelin , la care ar fi ajuns 8 litri de cilindree. Prin urmare, se poate argumenta că W5 SG a fost înlocuit nu cu unul, ci cu două modele: Typ 12 care făcea cu ochiul la un nivel de piață mai ridicat și W6 , care a rămas în segmentul pieței ocupate până cu doi ani mai devreme de W5 SG în sine.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maybach W5
Surse
- Deutsche Autos - Band 2 - 1920-1945 , Werner Oswald, Motorbuch Verlag
- Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz , Rudolf Wolf, BOD
