Maybach Typ 12
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Maybach Typ 12 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Maybach-Motorenbau |
| Tipul principal | Limuzină |
| Producție | din 1929 până în 1931 |
| Înlocuiește | Maybach W5 |
| Inlocuit de | Maybach DS7 și DS8 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 5100 m m |
| Lungime | 1820 mm |
| Înălţime | 1700 mm |
| Etapa | 3660 mm |
| Masa | 1850 (numai șasiu) k g |
| Alte | |
| Proiect | Karl Maybach |
| Aceeași familie | Maybach DS7 și DS8 Maybach W6 |
| Mașini similare | Bugatti Type 46S Mercedes-Benz 770 |
Maybach Typ 12 , sau mai simplu Maybach 12 , a fost o mașină de lux produsă din 1929 până în 1931 de către producătorul german de mașini Maybach-Motorenbau .
Istorie și profil
Acest model a fost puternic dorit de Karl Maybach , proprietarul Maybach-Motorenbau, precum și de fiul acelui Wilhelm Maybach care a contribuit enorm la nașterea automobilului cu câteva decenii mai devreme. Karl Maybach a dorit să creeze o mașină plină de opulență, echipată cu un motor fără precedent pentru vremea respectivă, o mașină care în măreția sa reușise să-l onoreze pe tatăl său Wilhelm, acum obosit și uzat de decenii de activitate neobosită.
Având în vedere șasiul strâns legat de cel al modelelor W3 și W5 anterioare, Karl Maybach i-a pus pe colaboratorii săi să construiască un V12 , primul din istoria automobilului, un motor cu o arhitectură atunci impresionantă și neobișnuită, care se lăuda cu rafinamente precum întreaga structură .din aliaj de aluminiu, cu căptușeli din fontă aplicate uscat. Rezultatul a fost un motor cântărind doar 510 kg, cu o cilindree de 6967 cm³ ( alezaj și cursă : 86x100 mm ) și o putere maximă de 150 CP la 2800 rpm. Transmisia a urmat ceea ce se văzuse deja în W5 SG anterioară: a fost montată apoi o cutie de viteze semiautomatică cu 3 trepte plus un fel de treaptă de transmisie "ante litteram". Cu aceste caracteristici, Typ 12 dorește să-și ia credit la sfârșitul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea , cel mai mare titlu german de mașini, ceea ce înseamnă excelent, toate împreună reprezentate de motor și caroserie. Numai Mercedes-Benz 770 ar putea să-și țină de fapt capul, dar nu a montat un V12, ci un 8- cilindru în linie, deci acest lucru a contribuit și la primatul Typ 12.
Grandoarea mașinii este evidențiată doar de greutatea șasiului, care a ajuns la 1.850 kg și a costat singur 23.000 de mărci. Așa cum s-a întâmplat adesea în mașinile de lux din acea vreme, construcția caroseriei a fost încredințată constructorului preferat al clientului. În acel moment, când caroseria a fost terminată, prețul a crescut chiar până la 34.000 de mărci.
Typ 12 a atins o viteză maximă de 140 km / h și a consumat 27 de litri de benzină la 100 km.
Karl Maybach l-a prezentat tatălui său în vârstă la începutul anului 1929: la sfârșitul aceluiași an, Wilhelm Maybach a murit pentru totdeauna, punând capăt marii ere pionieriste a automobilului.
Typ 12 a fost în orice caz un model de tranziție, produs pentru o perioadă scurtă, între 1929 și 1930, tocmai pentru a da timpul dezvoltării ceea ce a fost, în planurile casei germane, adevăratul flagship de lux al vremii., DS7 , care a evoluat ulterior în DS8 . Ambele modele vor deveni cunoscute sub numele de Zeppelin .
Elemente conexe
Surse
- Mythos Maybach , Harry Niemann, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02275-3
- Deutsche Autos , Werner Oswald, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02170-6
