Maybach DS7 și DS8
| Maybach Zeppelin | |
|---|---|
 Un DS8 Cabriolet | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Maybach-Motorenbau |
| Tipul principal | Limuzină |
| Producție | din 1930 până în 1940 |
| Exemplare produse | aproximativ 200 inclusiv Typ 12 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 5100 la 5500 m m |
| Lungime | de la 1820 la 1845 mm |
| Înălţime | de la 1800 la 1900 mm |
| Etapa | de la 3660 la 3735 mm |
| Masa | de la 1840 la 2300 k g |
| Alte | |
| Proiect | Karl Maybach |
| Aceeași familie | Maybach Typ 12 Maybach W6 |
| Mașini similare | Bugatti Type 41 "Royale" Mercedes-Benz 770 W07 și W150 Hispano-Suiza J12 |
 | |
Maybach DS7 și DS8 au fost două modele de mașini de lux produse între 1930 și 1940 de producătorul german de mașini Maybach-Motorenbau și cunoscute sub numele de Maybach Zeppelin .
Profil și istorie
Tip 12
Istoria modelelor DS7 și DS8 se îmbină cu cea a Typ 12 , o mașină de tranziție dorită de Karl Maybach, pe de o parte, pentru a-și cinsti tatăl Wilhelm și, pe de altă parte, pentru a oferi publicului un prim gust despre ceea ce ar fi viitorul Amiralul german.
În 1929 a fost introdus Typ 12 , al cărui șasiu era deja definitiv, precum și totalitatea centralei electrice .
DS7
În 1930, Typ 12 a cedat locul DS7 , primul dintre cele două nave pilot Zeppelin . Așa cum Typ 12 a fost comandat de Karl Maybach în onoarea tatălui său, tot așa că DS7, cu acea poreclă a sa, a fost dorit să-l onoreze pe conteleFerdinand von Zeppelin , care împreună cu Karl Maybach și tatăl său dăduseră viață mai mult de douăzeci de ani mai devreme la Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH , ulterior a evoluat în Maybach-Motorenbau .
Din Typ 12, DS7 păstrat structura de oțel turnat în formă de U , cu semi-eliptice cu frunze arcuri pe cele două axe și frânele cu tambur pe 4 roți cu cablu de control și Bosch-Dewandre pneumatic servofrână . Servocomanda a fost una dintre puținele diferențe cu Typ 12 , care în schimb nu o avea. În ansamblu, cadrul uriaș de 3,66 m de treaptă a ajuns să cântărească cel puțin 1.840 kg .
Identic cu cel al tipului 12 era motorul V12 cu o deplasare de 6962 cm³ , cu un unghi de 60 ° între maluri, alimentat întotdeauna de două carburatoare Solex cu dublu cilindru și capabil să atingă o putere maximă de 150 CP . Identic și tipul de transmisie adoptat: s-a păstrat cutia de viteze semi-automată cu trei trepte planetare plus overdrive .
DS7 avea un corp în diferite variante de caroserie, de la limuzină la decapotabilă , totul la discreția clientului bogat. În general, montarea șasiului a fost încredințată atelierului Spohn din Ravensburg , unul dintre corpurile recomandate de însuși Karl Maybach, dar au existat și creații ale altor constructori de caroserii, inclusiv Gläser . În funcție de tipul de caroserie, performanța a variat și ea, variind de la 140 la 150 km / h.
DS7 a fost produs până în 1934 .
DS8
La scurt timp după debutul DS7 , tot în 1930, a fost lansat și DS8 , un model și mai exclusivist, deoarece era echipat cu un V78 de 7978 cm³, capabil să furnizeze puterea semnificativă de atunci de 200 CP la doar 3200 rpm. , o valoare care a adus DS8 la vârf în ceea ce privește performanța în rândul mașinilor germane și printre cele mai bune din panorama europeană. O altă dintre marile inovații introduse de DS8 a fost cutia de viteze semi-automată cu trei trepte de viteză plus două trepte de viteză overdrive, în loc de una singură. O altă diferență a fost ambreiajul cu două plăci uscate , în locul celui cu o singură placă folosit până în acel moment pe Typ 12 și DS7 . Viteza maximă a fost de 170 km / h.
În 1938 DS8 a fost revizuit pe toate fronturile, în special în ceea ce privește șasiul și cutia de viteze. Mașina a fost făcută și mai impresionantă datorită prelungirii ampatamentului de la 3,66 la 3,735 m, în timp ce cutia de viteze a primit două trepte de viteză suplimentare și a devenit cu 5 trepte plus două trepte de viteză. De asemenea, masa caroseriei a crescut considerabil, gândiți-vă doar că șasiul cântărea 2.110 kg. Prin urmare, performanța a scăzut, cu o viteză maximă de 160 km / h. Această actualizare a fost menită să se confrunte cu reînnoirea contemporană a principalului concurent, Mercedes-Benz 770 W150 , lansat și el la acea vreme.
Producția DS8 a continuat până în 1940, anul în care a fost scos din producție, datorită și evenimentelor de război dezastruoase din acei ani.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maybach DS7 și DS8
Surse
- Mythos Maybach , Harry Niemann, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02275-3
- Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz , Rudolf Wolf, BOD
- Deutsche Autos - Band 2 - 1920-1945 , Werner Oswald, Motorbuch Verlag
