Hispano-Suiza J12
| Hispano-Suiza J12 | |
|---|---|
 Un J12 Coupé de ville | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Hispano-Suiza |
| Tipul principal | limuzina |
| Alte versiuni | De Ville coupe landaulet cabriolet și roadster |
| Producție | din 1932 până în 1938 |
| Înlocuiește | Hispano-Suiza H6 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4900 la 5400 m m |
| Masa | de la 2000 la 2200 k g |
J12 este o mașină produsă între 1932 și 1938 de către producătorul franco - spaniol Hispano-Suiza .
Profil și istorie
La sfârșitul anilor '20 , Hispano-Suiza H6 , modelul emblematic al casei franco-spaniole, a început să simtă greutatea anilor, fiind pe listă din 1919 , precum și atacurile unei concurențe din ce în ce mai acerbe, care a inclus mărci precum Rolls-Royce și Maybach .
Din acest motiv, liderii Hispano-Suiza au început să se gândească la o mașină care ar fi trebuit să depășească complet concurenții săi direcți. Ca model, am fost inspirați de luxosul Bugatti Royale , aflat în lista de prețuri la acea vreme, dar încercând chiar să ajungem să fim mai buni decât acesta din urmă.
Mecanica, în special, a trebuit să fie foarte rafinată și să rezume cele mai bune experiențe ale Hispano-Suiza în sectorul auto.
Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris în 1932: astfel s-a născut J12, altfel numit Tip 68 .
J12 era o mașină foarte scumpă, de mare lux și, prin urmare, pentru foarte puțini cumpărători norocoși, care puteau cumpăra șasiul gol alegând între patru variante diferite de ampatament și având caroseria pe placul lor de către cei care erau cei mai buni constructori de vremuri pentru de lux, inclusiv Saoutchik , Binder și Kellner . Ca rezultat, în orice caz, s-au obținut mașini extrem de elegante și luxoase, indiferent dacă erau sub formă de limuzine , roadster , decapotabile sau alte caroserii.
J12 s-a dovedit în curând a fi o mașină foarte fiabilă, datorită mecanicii sale rafinate: pentru a demonstra validitatea soluțiilor sale tehnice, un J12 s-a confruntat cu o călătorie dus-întors de la Paris la Nisa , fără a schimba apa sau uleiul.
„Inima” neobosită a lui J12 a fost un imens motor V12 de derivare aeronautică, care, prin urmare, a prețuit experiența companiei în domeniul aviației militare, dobândită în timpul primului război mondial . Acest motor avea caracteristica de a avea capetele și carterul într-un singur bloc și avea o aprindere cu scânteie dublă pe cilindru . Deplasarea a fost remarcabilă: 9425 cm² , cea mai mare dintre producțiile din acea perioadă. Distribuția a fost cu două supape deasupra capului pe cilindru, controlate de un arbore cu came, cu tije și basculante. Combustibilul a fost alimentat de un carburator cu dublu butoi . Maximă Puterea acestui motor imens a fost de 220 CP la 3000 rpm. De aici puteți vedea turația moderată a motorului , care garantează un cuplu de antrenare enorm (aproximativ 550 N · m la 1700 rpm) și fiabilitate ridicată.
Tracțiunea era în spate , în timp ce cutia de viteze avea doar trei trepte. Viteza maximă a fost de aproximativ 160 km / h.
Din punct de vedere al șasiului, J12 a fost echipat atât cu suspensie față, cât și cu spate cu ax rigid cu arcuri semi-eliptice și amortizoare de frecare reglabile din habitaclu. Sistemul de frânare a furnizat în schimb frâne cu tambur pe cele două axe plus servomotorul de frână .
Începând din 1935 , J12 a suferit o intervenție mecanică decisivă, grație căreia cilindrata deja enormă a crescut la 11.310 cm², câștigând astfel putere maximă (250 CP la 3000 rpm) și cuplu motor (770 N · dar 1700 rpm). Viteza maximă a atins 170 km / h, o valoare remarcabilă în acel moment.
J12 a fost scoasă din producție în 1938, anul în care Hispano-Suiza și-a încheiat producția de mașini pentru a se dedica exclusiv motorului aeronavei.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hispano-Suiza J12
linkuri externe
- De la Histomobile, pagină dedicată J12 , pe histomobile.com . Adus la 28 septembrie 2007 (arhivat din original la 29 decembrie 2007) .
