Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770
A '32 770 W07
Descriere generala
Constructor	Mercedes-Benz
Tipul principal	Limuzină
Alte versiuni	torpilă cabriolet
Producție	din 1930 până în 1943
Înlocuiește	Mercedes-Benz SSK
Inlocuit de	Mercedes-Benz W100
Exemplare produse	205 în total ^{[ necesitate citare ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 5600 la 6000 m m
Lungime	de la 1840 la 2070 mm
Înălţime	de la 1800 la 1830 mm
Etapa	de la 3750 la 3880 mm
Masa	de la 2700 la 4780 k g
Alte
Proiect	W07: Ferdinand Porsche W150: Max Sailer
Alți strămoși	Mercedes-Benz Typ 630
Mașini similare	Hispano-Suiza J12 Maybach Zeppelin DS8 Rolls-Royce Phantom II

770 a fost un top - of-the-gama de produse auto de la anul 1930 pentru a 1943 de german compania Mercedes-Benz .

Profil istoric

770 este unul dintre cele mai cunoscute Mercedes-Benz din scena auto mondială din anii 1930 . Faima sa vine în primul rând din dimensiunea sa, din luxul său neînfrânat și din prețul său astronomic; mai mult, cu acest model, Mercedes-Benz a dorit să lanseze provocarea definitivă către segmentul de lux, la momentul acoperit de mărci precum Hispano-Suiza , Rolls-Royce și Maybach . Dar o mare parte din faima sa se datorează și faptului că a fost mașina personală a lui Adolf Hitler .

Prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1930, după o fază de dezvoltare care a durat doi ani, modelul 770 a preluat moștenirea a două modele, și anume Typ 630 , întrerupt cu un an înainte și ulterior, începând din 1934 , SSK , un model aparținând seriei W06 , care înlocuise parțial și Typ 630 .

Numit și Großer Mercedes (din germană = Great Mercedes ), modelul 770 a devenit imediat una dintre mașinile preferate ale suveranilor și șefilor de stat. Pe lângă dictatorul german, și fostul împărat german Wilhelm al II-lea și împăratul Hirohito al Japoniei . Acesta din urmă a cumpărat chiar și șapte.

Producția modelului 770 a fost împărțită în două serii, indicate de cele două coduri de proiectare W07 și W150 .

Seria W07 (1930- 38 )

Prima serie a modelului 770 purta codul de proiectare W07 . A fost adresată imediat celor mai exclusivi clienți din lume: doar șasiul a costat 29.500 de mărci . Din punct de vedere stilistic, modelul 770 W07 era mai aproape de standardele de la sfârșitul anilor 1920 decât la sfârșitul anilor 1930, așa cum ar fi fost pentru următoarea serie. Formele erau destul de pătrate, mai ales în zona din spate a caroseriei.

770 W07 era disponibil sub formă de limuzină (numită Pullman-Limousine ), sub formă de torpilă sau în patru variante convertibile . Din punct de vedere mecanic, era destul de clasic: cadrul era cu elemente laterale, în timp ce suspensiile erau ax rigid cu arcuri laterale longitudinale. Frânele erau frâne cu tambur , mecanice și cu rapel pneumatic. Cutia de viteze a fost cu trei trepte plus overdrive, cu ambreiaj uscat cu două plăci . Motorul 770 era un 8 cilindri în linie de 7,7 litri, numit M07 , care putea fi ales fie într-o configurație aspirată, fie supraalimentată. În primul caz, puterea maximă a fost de 150 CP, în timp ce în al doilea caz a ajuns la 200. Performanța a fost ridicată chiar și având în vedere masa mașinii, care a atins 2700 kg când era goală: versiunea aspirată a atins viteza maximă de 151 km / h ., în timp ce cel supraalimentat, numit 770K , a oprit mâinile vitezometrului la 160 km / h.

770 W07 a fost scos din producție în 1938 , anul în care a fost prezentată noua serie. Au fost produse 117 exemple din seria W07 .

Seria W150 (1938-43)

Vedere a unui 770 W150

Noua serie 770 purta codul de proiectare W150 și a fost prezentată la Salonul Auto de la Berlin din 1938. A fost recunoscută încă de la început prin formele mai rotunjite ale caroseriei, oricare ar fi fost ea. Mult mai rotunjite și mult mai învelitoare au fost și aripile, în special cele din față.

Din punct de vedere mecanic, seria W150 împarte foarte puțin cu seria W07 . În primul rând, cadrul nu mai are elemente laterale, ci este alcătuit din două tuburi longitudinale cu secțiune ovală. În plus, ampatamentul a fost mărit la 3,88 m . Suspensiile nu mai sunt punți rigide, ci sunt roți independente în față și punte De Dion în spate. Ambele axe au fost prevăzute cu arcuri elicoidale, dar începând cu 1939 puntea spate a folosit două arcuri concentrice pe fiecare parte. Frânele sunt acum hidraulice, dar amplificatorul de frână pneumatic a fost reținut. Cutia de viteze a rămas neschimbată doar pentru primul an de producție, dar în 1939 a fost înlocuită cu un nou cu 5 trepte.

De asemenea, noul a fost motorul W150 , numit M150 . Acest motor a preluat caracteristicile dimensionale ale motorului anterior, dar a fost de fapt complet nou, deoarece era complet din aliaj ușor. Turboalimentarea, care anterior era opțională, este acum standard. Noul motor a livrat o putere maximă de 230 CP la 2800 rpm cu compresorul activat. Viteza maximă a atins 170 km / h, întotdeauna o viteză semnificativă, având în vedere că masa totală a crescut semnificativ și a atins 3,6 tone goale.

Între 1940 și 1943, în mijlocul războiului, modelul 770 W150 a fost flancat de o serie mică de 770 de nave de luptă, caracterizate de un corp blindat. Abrevierea de proiectare pentru aceste tancuri rutiere autentice a fost W150 II . Aceste mașini au atins o greutate record de 4780 kg goale. Pentru a adapta motorul la această caroserie a fost crescut raportul de compresie al motorului, care a beneficiat și de două compresoare volumetrice în loc de unul singur. Puterea maximă a atins astfel 400 CP, permițând mașinii să atingă o viteză maximă de 180 km / h.

88 de exemplare ale modelului 770 W150 au fost produse până în 1943. Odată cu ieșirea din producția acestui model, pentru o lungă perioadă de timp nu a mai existat un Großer Mercedes real. Perioada postbelică i-ar fi văzut pe înalții oficiali germani la bordul 300 W187 , întotdeauna exclusiv, dar cu siguranță nu până la 770 pentru prestigiu. Adevăratul moștenitor al 770 va sosi în 1963 , douăzeci de ani mai târziu, când a fost lansată limuzina 600 .