Mercedes-Benz M112

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Acronimul Mercedes-Benz M112 identifică o familie de motoare cu ardere internă produse din 1997 până în 2010 de compania germană Mercedes-Benz .

Profil și caracteristici

Aceste motoare, care de fapt înlocuiesc motoarele M104 , au mai multe caracteristici care le fac interesante. În primul rând, acestea sunt primele motoare V6 produse de compania germană, în acest caz cu un unghi de 90 ° între maluri. De asemenea, sunt foarte rafinate și au fost proiectate pentru a obține eficiență și performanță maxime, minimizând deșeurile. Prin urmare, de multe ori sunt adoptate măsuri tehnice neobișnuite, dar extrem de eficiente și se acordă o mare prioritate factorului de ușurință.

Printre diferitele caracteristici tipice ale motoarelor M112 , structura este complet din aliaj de aluminiu , cu căptușeli cilindrice din aluminiu și aliaj de siliciu pentru a reduce frecarea. Mai mult, distribuția este cu un singur arbore cu 3 supape pe cilindru, o soluție care pare să meargă împotriva tendinței, dat fiind că motoarele anterioare M104 erau cu dublu arbore cu 4 supape pe cilindru, dar care în realitate este dictată de necesități de eficiență termică , economie de greutate și liniaritate în livrare, precum și posibilitatea de a obține un consum mai mic. În numele economisirii greutății, singurul arbore cu came de pe fiecare mal este gol. Butoanele sunt, de asemenea, fabricate din aliaj de aluminiu și sunt hidraulice, cu reglare automată a jocului supapei. Pistoanele sunt din aliaj de aluminiu și acoperite cu oțel , în timp ce bielele sunt din oțel forjat și sunt supuse fracturării și transmit mișcarea de rotație arborelui cotit , care este în schimb într-o singură piesă și pe patru suporturi de bancă. Și este asistat printr-un contraarbor de echilibrare pentru a elimina vibrațiile altfel prezente.

Un exemplu de eficiență combinat cu ușurința ha în galeria de admisie, realizată din aliaj de magneziu , chiar mai ușoară decât aluminiul și caracterizată prin configurația sa de lungime variabilă. În practică, la viteze mediu-mici, aerul de admisie este trecut printr-o conductă lungă, în timp ce la viteze mari, cu închiderea unor supape speciale în interiorul galeriei, aerul trebuie să circule în mod necesar printr-o cale mai scurtă. Acest sistem face posibilă optimizarea livrării cuplului motor la orice rpm.

Eșapamentul, pe de altă parte, a fost proiectat pentru a permite catalizatorului să atingă temperatura de funcționare în cel mai scurt timp posibil.

Caracteristică este și aprinderea cu scânteie dublă pe cilindru, pentru a optimiza fața flăcării din interiorul camerei de ardere și a permite o mai bună ardere a amestecului de aer / benzină . Aceste lumânări nu se aprind simultan, ci într-un interval de timp foarte scurt unul de celălalt. Acest interval, precum și temporizarea aprinderii , sunt gestionate de unitatea de comandă electronică în funcție de sarcina motorului. Aceasta guvernează în mod evident și injecția electronică secvențială.

Există cinci motoare M112 : 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 și 3.7 litri. Toate au fost construite la uzina Stuttgart- Untertürkheim, cu excepția unei versiuni speciale de 3,2 litri, numită M112E32ML și produsă de Mercedes-AMG de la Affalterbach . Cu excepția ultimei versiuni, care este supraalimentată de un supraalimentator volumetric , toate celelalte motoare M112 sunt aspirate în mod natural.

La câteva luni după debutul primului motor M112 , au debutat și primele motoare M113 , de data aceasta de tip V8 , dar care împărtășesc multe caracteristici cu V6 M112 .

În virtutea faptului că perioada de producție a motoarelor M112 coincide de fapt cu perioada în care DaimlerChrysler a existat, gigantul american a folosit și aceste motoare, în special sportul Chrysler Crossfire .

În 2005, motoarelor M112 li s-au alăturat motoarele M272 care trei ani mai târziu și-ar fi preluat complet moștenirea. Cel mai recent motor M112 a fost montat sub capota modelului Chrysler Crossfire , care a fost produs până în 2010.

Tabel cu caracteristici și aplicații

Motoare Mercedes-Benz M112
Versiune Bore e
cursă ( mm )		 Deplasare ( cm³ ) Relația dintre
comprimare		 Putere
CV / rpm		 Cuplu
/ Nm / rpm		 Aplicații Ani de
producție
M112E24 83,2x73,5 2398 10 170/5900 225 /
3000		 Mercedes-Benz C240 ​​W202 1997- 01
Mercedes-Benz E240 W210 1997- 2000
M112E26 89,9x68,2 2597 11 170/5500 240/4500 Mercedes-Benz C240SW S202 2000-01
Mercedes-Benz C240 ​​W203 2000- 05
Mercedes-Benz CLK240 W209 2002 -05
Mercedes-Benz E240 W210 2000-02
Mercedes-Benz E240 SW W211 2003 -05
177/5700 Mercedes-Benz E240 sedan W211 2002- 06
M112E28 89,9x73,5 2799 10 197/5800 265/3000 Mercedes-Benz C280 W202 1997-01
204/5700 270 /
3000-5000		 Mercedes-Benz E280 W210 1997-02
Mercedes-Benz SL280 R129 1998 -02
M112E32 89,9x84 3199 10 190/5600 270/2750 Mercedes-Benz Viano 3.0 V6 W639 2003- 07
Mercedes-Benz Vito 119 W639 2003- 08
215/5500 300/2700 Mercedes-Benz G320 W463 1998-05
218/5700 310 /
3000-4600		 Mercedes-Benz C320 W203 2000-05
Mercedes-Benz C320 Sportcoupé 2001-05
Mercedes-Benz CLK320 W208 1997-02
Mercedes-Benz CLK320 W209 2002-05
Mercedes-Benz SLK320 R170 2000-05
Mercedes-Benz ML320 W163 1997-05
Mercedes-Benz Viano / Vito 3.2 V6 W639 2003- 04
Chrysler Crossfire 3.2 V6 2004-10
224/5600 315 /
3000-4800		 Mercedes-Benz E320 W210 1997-02
Mercedes-Benz E320 W211 2003-06
Mercedes-Benz S320 W220 1998-02
Mercedes-Benz SL320 R129 1998-01
M112E32ML 89,9x84 3199 9 334/6100 420 / 3500-4800 Chrysler Crossfire SRT-6 2005-10
354/6100 450/4400 Mercedes-Benz C32 AMG SportCoupé 2003-04
Mercedes-Benz C32 AMG W203 2000-04
Mercedes-Benz SLK32 AMG R170 2001-04
M112E37 97x84 3724 10 245/5700 350 /
3000-4500		 Mercedes-Benz SL350 R230 2003-06
Mercedes-Benz S350 W220 2002-05
Mercedes-Benz ML350 W163 2002-05
231/5700 - Mercedes-Benz Viano 3.5 W639 2004-07
Mercedes-Benz Vito 123 W639 2004-08

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_M112&oldid=121055705 ”