Mercedes-Benz W125
| Mercedes-Benz W125 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Mercedes-Benz | ||||||||
| Categorie | Marele Premiu de Formula | ||||||||
| Clasă | Formula 750 kg | ||||||||
| Echipă | Daimler Benz AG | ||||||||
| Proiectat de | Max Sailer | ||||||||
| Substitui | Mercedes-Benz W25 | ||||||||
| Inlocuit de | Mercedes-Benz W154 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | tubular | ||||||||
| Motor | 5,7 litri cu compresor volumetric | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze transversală cu 4 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4200 mm | ||||||||
| Lungime | 1750 mm | ||||||||
| Înălţime | 1200 mm | ||||||||
| Etapa | 2800 mm | ||||||||
| Greutate | 750 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | furnică. 5.25x17 / post.7x19 | ||||||||
| Adversari | Auto Union | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu Tripoli , 1937 | ||||||||
| Pilotii | Rudolf Caracciola Manfred von Brauchitsch Hermann Lang Richard Seaman | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
W125 este o mașină de curse construită în 1937 de producătorul german de automobile Mercedes-Benz .
Profil și istorie
Proiectul care va da naștere W125 a vizat construirea unei mașini de curse care să înlocuiască W25 , o mașină care în ultima perioadă a carierei sale s-a dovedit a nu fi foarte competitivă, în ciuda faptului că a adunat unele succese la început, chiar foarte semnificativ. Dar evoluția tehnică a rivalilor sportivi ai companiei din Stuttgart a impus o retragere pentru moștenitoarea sportivă a precedentelor SSK și SSKL .
În acest scop, în ultimele luni din 1936 a fost înființat un nou departament de curse Mercedes-Benz: pe lângă Max Sailer (proiectant-șef Mercedes-Benz după moartea lui Hans Nibel ), Rudolf Uhlenhaut , Max Wagner și Albert au lucrat la proiectul W125 Heess. În timp ce Sailer era deja foarte versat în proiectarea mașinilor de curse, Uhlenhaut a fost, în schimb, în prima sa experiență ca designer, dar a putut să se adapteze și să ofere o contribuție mai mult decât valabilă datorită experiențelor sale de pilot de teste pe șosea și non -autoturisme pe pista Nürburgring .
Şasiu
În special, Uhlenhaut a evidențiat o rigiditate excesivă a suspendării W25, care a fost la originea unui mic accident care a avut loc însuși Uhlenhaut în timpul unui test pe pistă și care a văzut o roată a W25 literalmente ieșind, din fericire, fără a consecințe pentru pilot, în timp ce cadrul , prea puțin rigid, flexat și îndoit, arătând și toate limitele sale. Prin urmare, s-a decis să se utilizeze un cadru tubular din aliaj de nichel - crom și molibden pentru a avea o structură rigidă, dar ușoară în același timp (credeți-vă că cadrul a cântărit doar 52 kg ), în timp ce s-au efectuat lucrări intensive la suspensii, pentru a le menține rigide, dar nu la nivelurile W25, pentru a nu suporta „sărituri” ale caroseriei în timpul curselor, ceea ce ar fi făcut mașina imposibil de gestionat. În ceea ce privește geometria față și spate, aspectele au rămas substanțial aceleași: astfel roțile independente au fost găsite pe puntea față, în timp ce capătul din spate a beneficiat de un nou pod De Dion , rezultatul reinterpretării celei anterioare. Ampatamentul șasiului a fost, de asemenea, mărit, pentru a face mașina mai stabilă, în timp ce ansamblul era „acoperit” de o caroserie monoplază din aluminiu .
Șasiul final era gata la 1 februarie 1937, dar restul mașinii era încă în curs de finalizare.
Grupul motor-cutie de viteze
Motorul W125, numit M125 , derivat direct de la motorul de 4,7 litri în linie al W25, la care măsurătorile de alezaj au fost mărite de la 86 la 94 mm , în timp ce cursa a rămas neschimbată la 102 mm, obținându-se astfel un total deplasare de 5660 cm³ . În plus, comparativ cu motorul anterior M25 , acesta nu se mai rotea pe cinci, ci pe nouă suporturi pe bancă. Sursa de alimentare a fost inițial încredințată unui carburator Solex, care a permis motorului astfel obținut să livreze până la 580 CP la 5800 rpm, dar în faza preliminară de testare s-a constatat că livrarea nu era optimă, deoarece nu era foarte regulată. Prin urmare, sa decis să se utilizeze alte carburatoare deja testate cu succes în alte domenii, chiar și în fața unei ușoare reduceri a puterii maxime (cu aproximativ 10 CP mai puțin). Supraîncărcarea a fost încredințată în schimb compresorului volumetric obișnuit, caracteristic sportului de curse sau de șosea Mercedes-Benz din acei ani (a fost folosit de la începutul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea ).
Tot pentru cutia de viteze s- a decis adoptarea soluției manuale cu 4 trepte deja testate (toate sincronizate), deja prezentă în W25 și care permitea, datorită prezenței sincronizatorilor, să nu fie nevoit să efectueze dubla victorie , fapt care, deși a necesitat câteva fracțiuni de secundă pentru un pilot experimentat, a însemnat totuși o pierdere de timp care ar fi putut face diferența în cursă.
Activitate sportivă
Debutul sportiv al W125 a avut loc în mai 1937 la Marele Premiu de la Tripoli , unde Hermann Lang a condus din nou Mercedes-Benz către victorie, după un an de post, datorită competitivității mari a Auto Union .
Curând după aceea, W125 a ajuns la circuitul AVUS din Berlin , unde au fost desfășurate două W125: unul cu caroserie profilată și unul cu caroserie normală. Hermann Lang a câștigat din nou.
Pe 13 iunie, W125 a aterizat la Nürburgring, unde Rudolf Caracciola și Manfred von Brauchitsch au terminat al doilea și respectiv al treilea, în timp ce Christian Kautz a terminat al nouălea din cauza unor probleme de supraîncălzire.
Ulterior, în iulie, cu ocazia Cupei Vanderbilt de la New York și a Marelui Premiu al Belgiei , care s-au desfășurat aproape simultan, echipa germană de curse a fost împărțită în două: pe de o parte, Christian Kautz și Richard Seaman au fost trimiși în străinătate. cu cele două W125 respective, în timp ce alte trei W125 au fost desfășurate în Belgia. În timp ce se afla la New York, Seaman a reușit să ocupe locul al doilea, la Marele Premiu al Belgiei două dintre cele trei mașini aliniate au terminat pe locul al doilea și al treilea.
La 25 iulie 1937, W125 a fost din nou la Nürburgring, de data aceasta pentru Marele Premiu al Germaniei : aici W125 și-a început lunga serie de succese, Caracciola și von Brauchitsch terminând primul și respectiv al doilea.
La München , a existat un hat-trick pentru Mercedes-Benz, cu von Brauchitsch câștigător, Caracciola în al doilea și Kautz în al treilea.
La Coppa Acerbo din Pescara , nevalabil pentru Campionatul European, von Brauchitsch a terminat pe locul doi, în timp ce într-o altă cursă a Campionatului European, Marele Premiu al Elveției de la Berna , a existat un nou hat-trick al W125, care de data aceasta a văzut în ordinea sosirii Caracciola-Lang-von Brauchitsch. Ultima etapă a Campionatului European s-a desfășurat din nou în Italia , de data aceasta la Livorno , unde Caracciola a luat victoria, devenind astfel campioană europeană. Von Brauchitsch, în ciuda faptului că a fost forțat să se retragă, a terminat pe locul al doilea în clasamentul general, în timp ce Kautz și Lang au terminat pe locul al treilea și respectiv al patrulea.
Înainte de sfârșitul acelui glorios 1937, mai era timp pentru două curse: prima, în Cehoslovacia , a văzut un nou hat-trick, cu Caracciola, von Brauchitsch și Seaman în primele trei locuri. Cursa a fost afectată de un accident produs de Lang, care a pierdut controlul asupra W125-ului său și s-a aruncat în public, provocând două decese și o duzină de răniți.
Ultima ieșire a W125 a avut loc la Donington , unde de data aceasta a fost Bernd Rosemeyer Auto Union cea care a obținut victoria, în timp ce von Brauchitsch și Caracciola au ocupat locul doi și respectiv al treilea.
Cariera W125 s-a încheiat cu sfârșitul anului 1937: pentru noul sezon sportiv din 1938 , noile reglementări impuneau o deplasare maximă de 3000 cm³ pentru mașinile supraalimentate, astfel încât W125 a fost scos din competiție și a fost înlocuit cu W154 .
Anul următor a fost creată o versiune specială a W125, numită Avus Streamliner. Această mașină a fost modificată pentru a stabili noi recorduri de viteză maximă, motiv pentru care a fost acoperită cu un nou șasiu aerodinamic din aluminiu și a fost echipată cu un propulsor V12 de 725 CP. Pilotat de Rudolf Caracciola , acesta a atins o viteză de 431 km / h pe circuitul AVUS . Acest lucru nu i-a permis să bată recordul de viteză pe uscat, dar a atins totuși recordul de cea mai rapidă mașină într-o zonă deschisă traficului. [1]
Notă
- ^ Mercedes-Benz W125 Rekordwagen 1938 - :, pe mag.nobleandroyal.com . Arhivat din original la 20 aprilie 2013. Accesat la 23 august 2013 .
Bibliografie
- Mercedes-Benz - Opera Omnia , J. Lewandowski, vol. 1, Ediția Automobilia
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W125
linkuri externe
- De la Supercars.net, pagină dedicată W125 [ link rupt ] , pe supercars.net .
- ( RO ) www.kolumbus.fi Detalii tehnice, istorie și rezultate sportive.
