Podul De Dion
Podul De Dion este un sistem de suspensie pentru autovehicule .
Origini
Sistemul a fost proiectat și construit în 1894 de Albert De Dion și Charles Trèpardoux pentru a echipa mașinile producătorului de automobile De Dion-Bouton , fondat de cei doi cu Georges Bouton .
Aceasta este o schemă foarte rafinată, utilizată pe scară largă la autovehiculele cu tracțiune spate, deoarece asigură un comportament dinamic decisiv favorabil și o reținere excelentă a drumului.
Descriere
Podul De Dion este exemplul clasic al unei suspensii de osie rigidă [1] , în care axa este alcătuită dintr-o secțiune transversală tubulară simplă conectată la corp în diferite moduri, inițial prin sistemul de suspensie cu arc lamelar, apoi prin brațe longitudinale sau cu structură triunghiulară ca în cazul sistemului Alfa Romeo sau asumarea formei unui „C” ca în cazul Smart Fortwo pentru a reacționa la sarcini longitudinale și în unele cazuri necesită o bielă pentru sarcini transversale.
Avantajul podului De Dion este că, având diferențialul conectat direct la corp și nu pe punte, așa cum se întâmplă în alte sisteme, cum ar fi podul rigid, permite o reducere considerabilă a greutății maselor neșirate. În plus, deoarece nu este o simplă bară de legătură între cele două roți, permite fixarea ușoară pe cadru și garantează o anumită independență între cele două roți datorită torsiunii sale.
Spre deosebire de podul rigid , podul modern De Dion nu asigură întotdeauna perpendicularitatea roților față de sol, ceea ce duce, de asemenea, la o variație a cambrului în timpul fazei de rulare a mașinii, deoarece nu garantează o rotație a roții cu față de cadru, astfel încât amprenta celor două anvelope scade, dar unele sisteme sunt capabile să permită o anumită variație a cambrului, dar necesită utilizarea unei bare Panhard duble, deoarece acestea sunt mai puțin rigide transversal și, în unele cazuri, de asemenea bara antiruliu, cum ar fi în cazul Smart Fortwo.
Pentru a remedia defectele podului De Dion, proiectanții au trecut la sisteme mai articulate care au făcut ca gestionarea roților individuale să fie mai precisă și mai liberă: inițial patrulaterele au fost astfel utilizate, în timp ce sistemul multilink este acum din ce în ce mai răspândit.
Principalele aplicații
Podul De Dion a fost foarte la modă pe mașinile de curse. Cea mai valoroasă aplicație a sa, precum și pe mașini de înaltă clasă, cum ar fi Rover P6 din 1963, Lancia Aurelia din 1953, Opel Admiral și Diplomat din 1969, Ferrari 4500 F1 din 1950, Aston Martin și Monteverdi din Alfa Romeo , care l-a folosit la evoluția mașinii 158 și adică a 159 (ambele mașini au fost victorioase în primele două campionate mondiale de Formula 1 ). Alfa Romeo însăși a preluat această schemă, împreună cu transmisia cutiei de viteze , pe mașinile sale din segmentul mediu între anii șaptezeci și optzeci . Alfetta , Giulietta (116) , Alfa 75 și Alfa 90 au fost echipate cu podul De Dion, precum și cu flagship-ul Alfa 6 .
Dintre mașinile moderne, Smart Fortwo este cea mai populară aplicație a podului De Dion.
Precauții
Pentru a îmbunătăți caracteristicile acestui sistem, producătorii folosesc de obicei elemente de rigidizare pentru a conține mișcările transversale ale podului și pentru a crește tracțiunea mașinii.
Există două variante principale:
- bara Panhard , care este un simplu braț metalic - numit tirant - conectat la un capăt la pod și la celălalt capăt la cadru, permițând doar mișcări verticale ale podului și limitând semnificativ cele transversale;
- Paralelogramul lui Watt , format din două bare Panhard și o roată de echilibru: barele din exterior sunt conectate la corp, în timp ce capul central al fiecărei bare este conectat la roata de echilibru. Acest sistem este mai complex, dar mai rigid și, prin urmare, mai precis.
![[6]](http://www.alfasport.net/public/upload/schemadedionwattfotoch1b.jpg){kind=link}