De Dion-Bouton
Această intrare sau secțiune despre subiectele companiilor de transport și ale companiilor franceze nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| De Dion-Bouton | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Franţa |
| fundație | 1883 la Puteaux |
| Gasit de | Jules-Albert De Dion , George Bouton și Charles Trépardoux |
| Închidere | 1932 |
| Sediu | Puteaux |
| Sector | Automobile |
| Produse | Mașini , camioane , tractoare |
De Dion-Bouton a fost un producător de autoturisme francez în activitate ca producător de autoturisme din 1883 până în 1932 . Marca a dispărut în sfârșit în 1968 și ultimele vehicule construite au fost camioane de pompieri [1] .
Istorie
Origini
Acest brand a fost printre primii care au inițiat conceptul industriei auto.
Compania a fost fondată la Puteaux de Jules-Albert De Dion , George Bouton și cumnatul său Charles Trépardoux . Bouton și Trépardoux fabricau mici mașini cu aburi și jucării când l-au întâlnit pe De Dion care le-a oferit să formeze o companie, formând astfel „De Dion, Bouton și Trépardoux la Paris” în 1883.
Mașini cu aburi
La sfârșitul anului 1883, noua companie a construit un cazan îmbunătățit pentru bărci mici și a adaptat unul pentru o mașină cu aburi . Avea cazanul și motorul montate în față, acționând roțile din față prin curele și volanele din spate. Un vehicul îmbunătățit, La Marquise , a fost construit în 1884 cu tracțiune față, direcție pe spate și scaune pentru patru persoane. Există încă într-o stare circulară și a participat regulat la „London to Brighton Veteran Car Run” (cursa de mașini clasice Londra - Brighton , recreație a cursei originale ).
În 1885 au fost asamblate încă două mașini, urmate de o serie de vehicule ușoare cu două cilindri, modele cu trei roți care din 1892 echipau anvelope Michelin . În 1893, au fost produse tractoare cu abur, care au fost proiectate pentru remorcarea vagoanelor și acestea au folosit un design inovator al osiei care va deveni faimos ca „ Ponte De Dion ” ( tubul de Dion ), unde direcția și funcția de transmisie a axei roții sunt separate.
Mașini cu motoare cu ardere internă
În 1893, efectuând experimente, de Dion a devenit convins că viitorul stă în motorul cu ardere internă . Trépardoux nu a fost convins pentru că a susținut utilizarea mașinii cu aburi și a părăsit compania în 1894, care de atunci s-a numit „De Dion, Bouton et Compagnie”. A fost construit un nou motor mic cu un singur cilindru de 137 cm³ care funcționa la viteza fără precedent de 3000 rpm și avea aprindere electrică. Supapele de admisie și evacuare au fost plasate în partea superioară și o volantă a fost plasată la cele două capete ale arborelui cu came . Motorul a fost aplicat pe un cadru bazat pe o bicicletă cu trei roți cumpărată în Decauville și pus în vânzare în 1896 cu motorul crescut la 185 cm³. „Petite voiture” a rămas în producție până în 1902. În 1898 i s-a alăturat un model cu patru roți și în 1900 un trăsură „vis-a-vis” cu motor sub scaun și tracțiune spate printr-un sistem cu două trepte cutie de viteze. Motorul a fost plasat în față în 1903 în modelul Populaire cu un motor de 700 sau 942 cm³, acesta din urmă suficient de puternic pentru a permite remorcarea cărucioarelor, iar treapta de mers înapoi a apărut la sfârșitul anului.
Mașini electrice
Un număr mic de mașini electrice au fost fabricate în 1901.
Expansiune
În 1900, De Dion-Bouton a fost cel mai mare producător auto din lume, producând 400 de mașini și 3200 de motoare în acel an. Compania a început în curând să producă motoare și concesii pentru alte companii auto, aproximativ 150 dintre acestea folosindu-le. O fabrică a fost deschisă în Brooklyn , New York în 1900 pentru producția de mașini De Dion.
Modelele cu mai mulți cilindri au fost adăugate în 1903 cu două cilindri de 1728 cm³ tip S, urmat în 1904 de patru cilindri de 2545 cm³. Tastați AD. De asemenea, mașinile deveneau din ce în ce mai convenționale, cu radiatorul plasat în partea din față a motorului și ambreiajul comutat de la manetă la pedală. Compania a fost prima care a produs în serie un motor V8 de tip CJ de 6107 cm³ de 35 CP în 1910 și anul următor un tip CN de 3534 cm³.
În timpul primului război mondial fabrica a produs componente pentru arme, vehicule armate și motoare de aeronave, precum și mașini și camioane.
Beijing-Paris
La 31 ianuarie 1907, a fost lansată ideea unei curse auto de la Beijing la Paris și De Dion-Bouton a decis să participe cu două mașini, conduse de doi dintre lucrătorii săi, Georges Cormier și Victor Collignon, pentru a demonstra lumii că industria franceză a fost cea mai bună mașină în acea perioadă.
Mașinile au ajuns însă la linia de sosire la Paris la douăzeci de zile de la câștigător, Itala 35/45 CP a prințului Scipione Borghese condus de șoferul său Ettore Guizzardi , cu jurnalistul Luigi Barzini de la Corriere della Sera la bord și după Spyker condus de Charles.Godard și Jean du Taillis. Celălalt vehicul francez, tricicla Contal , a fost nevoit să se retragă în timpul cursei.
Prima perioadă postbelică
La sfârșitul războiului, compania a cunoscut o perioadă de stagnare în ceea ce privește producția de mașini. După 1923 nu mai produce V-8 și, în ciuda noilor modele cu frâne pe roata din față, fabrica a închis. La redeschidere, au fost prezentate două modele, tipul LA cu motor cu 4 cilindri 1982 cmc și cilindrul LB tip 8 în linie cu 2496 cmc. Acesta din urmă a fost foarte scump și au existat puține vânzări, astfel încât producția de mașini de turism a încetat în 1932 .
Producția feroviară
Între timp, însă, producția feroviară devenise mult mai importantă; după ce a furnizat piese de motor unor companii externe în perioada de dinainte de război, la sfârșitul conflictului De Dion-Bouton a devenit un producător independent care, în perioada dintre cele două conflicte, a fost cel mai mare pe teritoriul francez. Specializarea sa a constituit vagoanele de cale ferată destinate în special serviciilor regionale.
Un număr mic de vehicule comerciale au fost construite până în 1950, iar ultimul vehicul care a purtat marca De Dion-Bouton a fost licențiatul Land Rover la sfârșitul anilor 1950.
Curiozitate
- Prima mașină înregistrată oficial în provincia Québec a fost o De Dion-Bouton, în 1903. Pe plăcuța de înmatriculare apare codul pictat manual „Q 1”.
Notă
- ^ ( FR ) 1900 - De Dion Bouton est N ° 1 mondial de l'Automobile , pe marmitevingtieme.canalblog.com , 18 septembrie 2014. Adus la 18 noiembrie 2016 (arhivat din original la 18 noiembrie 2016) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre De Dion-Bouton
linkuri externe
- ( FR , EN ) Site dedicat lui De Dion-Bouton , pe perso.orange.fr . Adus la 18 noiembrie 2016 .
- ( FR , EN ) Site dedicat lui De Dion-Bouton , pe histomobile.com . Adus la 18 noiembrie 2016 .
- ( FR ) Hărțile geografice ale lui De Dion-Bouton , pe oldmaps.free.fr . Adus la 18 noiembrie 2016 .
