De Dion-Bouton tip D, E și G
| De Dion-Bouton Tipul D, E și G | |
|---|---|
 Una De Dion-Bouton Type D. | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  De Dion-Bouton |
| Tipul principal | faeton |
| Producție | din 1898 până în 1902 |
| Inlocuit de | De Dion-Bouton 6CV |
| Exemplare produse | 2970 în total [ necesită citare ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 1800 m m |
| Lungime | 1400 mm |
| Înălţime | 1400 mm |
| Etapa | 1560 mm |
| Masa | 420 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Renault tip A |
 | |
Tipurile D, E și G erau trei mașini de ultimă generație produse de la 1898 la 1902 de către producătorul francez De Dion-Bouton .
Istorie și profil
Aceste mașini au fost printre primele De Dion-Boutons cu patru roți . Acestea trebuie considerate low-end datorită motorului mic pe care l-au montat, dar cu siguranță nu pentru costul lor, la momentul foarte ridicat și la îndemâna câtorva. Ne amintim, de fapt, că la acea vreme mașina era un obiect foarte luxos, un vehicul foarte exclusivist. O mașină low-end, la sfârșitul secolului al XIX-lea, a fost înțeleasă pur și simplu ca fiind cea mai puțin costisitoare dintre mașini, în orice caz inaccesibilă celor mai mulți.
După ce am făcut aceste precizări, să ne întoarcem la cele trei modele în cauză: lansarea oficială a tipului D este pentru luna mai 1899 , dar primele unități erau deja pe piață de la sfârșitul anului precedent.
Tipul D a fost o mașină mică cu 3 locuri care a derivat din primele quadricicluri cu care a experimentat Casa din 1895 și același șasiu , foarte valabil la acea vreme, a găsit mulți admiratori, inclusiv un anume Louis Renault , care a cumpărat unul. pentru a-și face prima mașină, Renault Type A.
Motorul de tip D avea un cilindru de 402 cm³ cilindric , răcit cu apă și capabil să ofere o putere maximă de 3,5 CP . Cutia de viteze avea 2 trepte și frâna a acționat doar asupra transmisiei , care a inclus, printre altele, un ambreiaj uscat cu o singură placă.
Interesant și foarte semnificativ a fost aspectul punții spate , cunoscut sub numele de podul De Dion și utilizat până de curând, deoarece este considerat printre cele mai bune planuri pentru o punte spate.
În 1900 a fost lansat și tipul E, o mașină într -o configurație vis-a-vis , ca și tipul D, și echipată cu același motor.
Principala inovație a modelului E a fost reprezentată de sistemul de frânare, care acționa și asupra roților din spate.
În 1901 a apărut tipul G, care s-a prezentat inițial cu prima serie, numită Tip G1 și anul următor ca Tip G2. Din punct de vedere mecanic, cele două serii erau identice și aveau un motor monocilindric de 499 cm³ capabil să furnizeze o putere maximă de 4,5 CP. Chiar și extern cele două mașini au fost similare și au menținut configurația vis-a-vis a tipului E.
Tipul G a fost scos din producție la sfârșitul anului 1902, când au fost deja lansate primele mașini aparținând familiei 6CV .
Elemente conexe
linkuri externe
- Din Histomobile, pagina dedicată tipului G , pe histomobile.com . Adus la 13 august 2007 (depus de „url original 4 mai 2008).
