Alfa Romeo Alfa 6
| Alfa Romeo Alfa 6 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1979 până în 1987 |
| Înlocuiește | Alfa Romeo 2600 |
| Inlocuit de | Alfa Romeo 164 |
| Exemplare produse | 12.070 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4680 m m |
| Lungime | 1684 mm |
| Înălţime | 1425 mm |
| Etapa | 2600 mm |
| Masa | de la 1480 la 1580 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Planta Arese |
| Aceeași familie | Alfa Romeo Alfetta |
| Mașini similare | Audi 100 și 200 BMW Seria 5 Citroën CX Fiat Argenta Ford Granada Lansați Gamma Mercedes-Benz W123 Commodore și senator Opel Peugeot 604 Renault 30 Talbot Tagora Seriile Volvo 200 și 700 |
Alfa Romeo Alfa 6 este un sedan produs de producătorul auto Alfa Romeo din 1979 până în 1987 în uzina Arese .
A fost introdus pe piață cu scopul de a concura atât cu sedanele italiene, cât și cu cele străine de nivel mediu-înalt, prima reprezentată în practică doar de Lancia , cea de-a doua prin numeroase modele, în special germane precum Mercedes-Benz și BMW .
Geneza și prima serie (din 04/1979 până în 10/1983)
Proiectarea proiectului Alfa 6 (Codul „119” ) a fost lansat la sfârșitul anilor șaizeci și începutul producției a fost programat pentru sfârșitul anului 1973, de la Casa Arese , după dispariția (în 1969 ) din nefericitul. 2600 , a dorit să intre din nou în marele sector al sedanului cu șase cilindri cu un model care a fost poziționat deasupra Alfetta, pentru a contesta flagship-urile sectorului prin exploatarea atracției mecanice Alfa, combinată cu o linie de atunci actuală și la nivel înalt fitinguri.
„Proiectul 119” urma să aducă la debut un nou motor V6 de 2,5 litri, totul din aluminiu , proiectat de Eng. Giuseppe Busso . Acest motor va deveni, de-a lungul anilor, unul dintre cele mai populare motoare V6 (cunoscut sub numele de V6 „Busso” ) și va echipa diverse modele de mașini, nu numai din grupul FIAT. Criza petrolieră după războiul din Kippur (noiembrie 1973) a descurajat însă conducătorii Casei, deținută atunci de IRI , să pună în producție o mașină care parcurgea 7 km cu un litru de benzină , iar proiectul a fost abandonat.
Abia spre sfârșitul deceniului, când șocurile petroliere și sociale care trecuseră în întreaga perioadă 1974 - 1978 s-au potolit , managementul Alfa a abordat modelul, al cărui proces de proiectare și producție a trecut de „punctul de eșec”. întoarcere". Alfa 6 a reușit astfel să vadă lumina în 1979. În acel moment, „noul” model a suferit, mai ales în ceea ce privește estetica, precum și în unele soluții de configurare, decalajul de timp acumulat, egal cu peste cinci- perioada de an . În mod substanțial contemporan cu „proiectul 116” (cel care a condus la Alfetta în 1972 ), „proiectul 119” a preluat, de fapt, multe concepte, atât tehnice, cât și estetice.
Liniile pătrate și asemănarea stilistică cu Alfetta, cele mai evidente semne ale vechimii proiectului, au cântărit liniile în ochii publicului, obișnuit acum cu design-uri și stiluri lansate spre propunerile anilor optzeci. Nu doar estetica a împiedicat vânzările; așa cum sa subliniat deja, aspectul general al caroseriei - deși valabil în sine - a fost afectat de un anumit dezechilibru în raporturile dimensionale, în special în comparație cu cele ale Alfetta: în fața unei creșteri a ampatamentului de 9 cm , lungimea a fost crescută cu aproape o jumătate de metru, factor care s-a reflectat într-o consola spate foarte pronunțată; în plus, lățimea crescuse cu doar câțiva centimetri, astfel încât nici habitabilitatea interioară nu era la nivelul atins acum de concurență. Dacă toate acestea erau acceptabile în prima jumătate a anilor 1970, nu mai erau acceptabile zece ani mai târziu. Printre detaliile estetice, grupurile de lumini din spate au apărut foarte mari, barele de protecție (din metal cu piese de colț din cauciuc ) masive și datate; admisia proeminentă de aer de pe stâlpul C a fost considerată ca fiind neelegantă.
Din punct de vedere tehnic, deși nu mai este avangardist, mecanica a rămas valabilă, care, urmând schema longitudinală a motorului frontal și a tracțiunii spate , s-a distins în schimb printr-un „amestec” rafinat de idei tipice ale Casei. În plus, Alfa 6 nu era echipat cu aceeași schemă de cutie de viteze cu cutie de viteze a punții spate blocată cu diferențialul, caracteristic Alfetta; pentru a îmbunătăți spațiul disponibil pentru pasagerii din spate, a fost preferată utilizarea unui diferențial „suspendat”, așa cum s-a văzut deja pe TZ; cu toate acestea, a păstrat suspensia din spate cu podul De Dion cu paralelogramul lui Watt (pentru a evita tremurarea laterală criticată întotdeauna la mașinile tradiționale cu punte rigide) și, în față , osii deformabili cu elemente elastice ale barei de torsiune . Sistemul de frânare consta din patru frâne pe disc, dintre care cele din spate erau în interior pentru a reduce masele neșirate și cele din față (pentru prima dată pe un Alfa de producție) ventilate și cu etriere Ate cu 4 pistoane. Punctul forte al noului flagship al lui Arese a fost considerat motorul V6 de la 2.492 cm³ alimentat de șase lămpi cu carburator (cu o putere maximă de 158 CP ), combinat cu o cutie de viteze manuală cu cinci relații montate în bloc cu motorul, un ZF rafinat cu amenajarea angrenajelor de tip sport (prima treaptă din stânga jos) deja utilizate pe Montreal. Opțional, era disponibilă o transmisie automată ZF cu trei trepte. În ceea ce privește calitatea interiorului - fără a aduce atingere stilului și designului care nu mai sunt recente - finisajele au fost considerate discrete, cu siguranță peste media Alfa Romeo a vremii.
Testul revistei de specialitate Quattroruote a evidențiat caracteristicile bune ale motorului, comportamentul bun pe drum, dar și consumul ridicat și linia învechită. Unul dintre aspectele cele mai criticabile a fost, de fapt, tehnologia acum depășită folosită pentru gestionarea energiei: din motive de timp și costuri (injecția ar fi necesitat o nouă dezvoltare) și dimensiunile înălțimii (carburatoarele verticale multi-corp de pe piață nu ar au găsit un loc sub capotă), au fost utilizate șase carburatoare Dell'Orto FRDA utilizate în mod obișnuit pe mașinile mici, grupate prin intermediul unei baze din aluminiu și sincronizate între ele cu o serie complicată de pârghii și recomandări. Adoptarea necesară a unui dispozitiv pentru a reduce consumul la o viteză constantă, consumul ridicat chiar dacă nu excesiv pentru timp și necesitatea înregistrărilor periodice complexe au făcut această alegere de avantaj economic dubios în perspectivă și poate cel mai penalizant din punct de vedere al imaginii. Și , prin urmare, apelul produsului, care, așa cum sa întâmplat și cu Alfa 90, a forțat compania să caute în zadar o soluție cu o a doua serie revizuită și corectată.
Alfa Romeo a încercat să promoveze marea robustețe a caroseriei (o reclamă a raportat că mașina putea rezista, fără a deforma, o forță de impact de până la 45.000 Kg.) Dar în 1981 actorul Gino Bramieri (printre primii care au avut o copie a modelul disponibil) și-a distrus automat Alfa 6 într-un accident dramatic în care a fost ucisă actrița Liana Trouché . În încercarea de a-și atenua responsabilitatea, reclamantul a susținut că particularitățile transmisiei automate nu i-au permis să controleze în mod corespunzător mașina atunci când a început să alunece din cauza grindinii. Linia defensivă nu a fost acceptată, iar reclamantul a fost condamnat definitiv pentru omor. Trebuie spus, totuși, că actrița a murit pentru că a fost aruncată afară din cabină, pentru că, în primul rând, nu și-a fixat centura de siguranță , în ciuda faptului că mașina era echipată cu aceasta (dar obligația de utilizare avea să vină opt ani mai târziu) și în principal pentru că ușa laterală a pasagerului a fost complet ruptă de impact; cu toate acestea, fotografiile epavei mașinii, care au fost publicate de revista „Quattroruote”, au subliniat totuși că așa-numita „celulă de supraviețuire” a habitaclului, în ciuda ușii rupte, a rămas aproape intactă.
Din prima serie, produsă până la sfârșitul anului 1982 , au fost construite aproximativ 6.000 de exemple.
A doua serie (din 10/1983 până în 12/1986)
În 1983 , în încercarea de a reînvia averile comerciale ale modelului, Alfa 6 a suferit o restilizare . Cu toate acestea, IRI nu a aprobat repararea costisitoare a caroseriei. De fapt, în urma unei atitudini comune în Alfa în prima jumătate a anilor optzeci, o credință întărită de perspectiva că mașina, chiar reproiectată, nu ar putea beneficia de cifre de vânzări acceptabile și de situația financiară din ce în ce mai gravă a companiei, designerii ar putea nu atingeți cearșafurile; schimbările s-au axat pe estetică și pe interior, rezultând că, trebuind să reînnoiască mașina doar prin materiale plastice și adaosuri, linia este mai grea fără a obține - dintr-o privire - îmbunătățiri semnificative.
Cu toate acestea, urmând conceptul de „sentiment familial” cu celelalte modele de top din prima jumătate a anilor optzeci ( Alfetta și Alfa 90, pe cale să fie lansate pe piață), farurile s-au schimbat la exterior (două, trapezoidale, în loc de cele patru circulare, cu indicatoare de direcție albe mai degrabă decât portocalii), grila frontală, barele de protecție (acum total din plastic și fără șuruburi, care au dus lungimea modelului la 4,68 m) și profilurile laterale noi au apărut bare de protecție și spoilere aerodinamice noi sub bare de protecție. Garnitura a devenit mai mică, oferind mașinii un aspect mai rațional. În interior, formele scaunelor și ale panourilor ușilor au fost reproiectate; tabloul de bord a fost retușat într-un mod minor.
Din punct de vedere tehnic, adoptarea injecției electronice a fost în cele din urmă semnalată, ceea ce a conferit V6, din nou de 2,5 litri, o blândețe mai mare de livrare și o sobrietate mai mare în consum, de asemenea, datorită prelungirii raportului de transmisie final. Puterea a rămas stabilă la 158 de cai putere.
În general, având în vedere compromisurile economice grele impuse de conducere, lucrările de retușare pot fi considerate acum apreciabile, dar linia acum învechită și reputația de băutor nesăbuit nu au permis îmbunătățirea slabului succes comercial, în ciuda calităților dinamice excelente, fără îndoială, ale mașina și confortul la nivel înalt bucurat la bord datorită, de asemenea, vibrațiilor reduse ale motorului V6 de 60 °.
Pe piața internă, într-o încercare de a face mașina mai atractivă în scopuri fiscale, modelul 2.5i , disponibil doar în setul bogat Quadrifoglio Oro (de asemenea completat cu aer condiționat și scaune reglabile electric), dar împovărat de TVA s-a dublat la 38 %, s-a alăturat de la 2.0 V6 (echipat cu V6 cu carburatoare cu deplasare redusă la 1.996 cm³ pentru 135 de cai putere) și 2.5 Turbo diesel 5 (alimentat de o origine VM Motori cu cinci cilindri de 2.494 cm³ de la 105 cai putere). Aceste două modele au fost penalizate ca performanță de o masă considerabilă pentru acea vreme ( 2.0 V6 cântărea 1.470 kg și Turbodiesel 5 chiar 1.580 kg).
Alfa 6 a rămas pe piață încă patru ani, cu un impact progresiv pe piață, care a fost din ce în ce mai neglijabil, și a ieșit din listă în 1987 , înlocuit substanțial cu 164 , care în același timp a înlocuit și cel mai mic 90 .
Au fost produse și aproximativ 6.000 de exemplare ale celei de-a doua serii. Ultimele mașini produse, aflate nevândute în depozitul Arese, au fost exportate doi ani mai târziu în Polonia și alte țări din Europa de Est.
Motoare
| Șablon | Perioadă | Motor | Deplasare | Putere maxima | Cuplul maxim | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 V6 | din 1983 | 6 cilindri în V, benzină | 1,997 cm³ | 99 kW (135 CP) | 178 Nm @ 4.500 rpm | 6 carburatoare Dell'Orto |
| 2,5 V6 | de la debut până în 1982 | 6 cilindri în V, benzină | 2,492 cm³ | 116 kW (158 CP) | 224 Nm @ 4.000 rpm | 6 carburatoare Dell'Orto |
| 2,5 V6 Quadrifoglio Oro Injection | din 1983 | 6 cilindri în V, benzină | 2.492 cm³ | 116 kW (158 CP) | 215 Nm @ 4.000 rpm | Injecție Bosch |
| 2.5 Turbo Diesel 5 | din 1983 | 5 cilindri în linie, Diesel | 2,494 cm³ | 77 kW (105 CP) | 206 Nm @ 2.400 rpm | motor de origine VM Motori |
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo Alfa 6
linkuri externe
- Date și imagini , pe alfa6.net .
- Date Alfa 6 QV , pe automoto.it .
- Date Alfa 6 Diesel , pe quattroruote.it .
