Planta Alfa Romeo del Portello
| Planta Alfa Romeo del Portello | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| regiune | Lombardia |
| Locație | Milano |
| Adresă | via Gattamelata |
| Coordonatele | 45 ° 29'12.89 "N 9 ° 08'43.94" E / 45.486914 ° N 9.145539 ° E |
| Informații generale | |
| Condiții | Demolat |
| Constructie | 1906 |
| Demolare | 2004 |
Fabrica Alfa Romeo del Portello a fost primul șantier de producție construit de Alfa Romeo . A fost activ din 1906 până în 1986 în cartierul Portello din Milano .
Istoria sa este indisolubil legată de fabricarea automobilelor , dar, de-a lungul anilor, s-au desfășurat activități și în alte domenii industriale din aceeași zonă. Fabrica de la Portello a fost extinsă de mai multe ori ca urmare a creșterii companiei, a cărei producție a crescut de mai multe ori [1] [2] .
Istorie
Originile și primul război mondial
Prima așezare industrială legată de marca Alfa Romeo s-a născut în zorii istoriei casei Alfa Romeo. Fabrica Alfa Romeo del Portello a fost de fapt fondată în capitala milaneză în 1906 [3] , când Alexandre Darracq a decis să transfere activitatea de producție a Società Italiana Automobili Darracq de la Napoli la Milano [4] . Această primă așezare industrială a fost construită pe o piață mare care se învecinează cu zonele care găzduiseră pavilioanele Expo din 1906 [1] [5] . Locația de-a lungul drumului către Portello a plasat fabrica într-un spațiu în zona rurală deschisă, la nord-vest de Milano [1] [4] .
Zona a fost aleasă, de asemenea, ca loc de producție sau sucursală de către alte companii care își desfășoară activitatea în sectorul auto, inclusiv anterior Isotta Fraschini , iar mai târziu Citroën , FIAT , Carrozzeria Touring , Zagato , Carrozzeria Cesare Sala. permițând ultimilor trei să devină ulterior legați în special de activitatea auto a Alfa [6] .
Alegerea geografică a fost totuși dictată și de logica conform căreia Portello era situat în centrul unor căi importante de comunicații, în special spre nordul Lombardiei , Franței și Elveției ; la urma urmei, chiar și astăzi zona dintre Corso Sempione și Via Gallarate este unul dintre centrele nervoase ale economiei orașului, cu cea mai mare concentrație de birouri, sucursale și reprezentanțe auto.
După criza din 1909 , Darraq a decis să înceteze producția în Italia, iar fabrica care ocupa o suprafață de 8.000 de metri pătrați în 1908 a fost achiziționată de finanțatorii lombardi și a fondat ALFA, un acronim pentru „ Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ”.
Noua companie, fondată la 24 iunie 1910 , avea un capital social de 1.200.000 lire , 250 de angajați și și-a stabilit obiectivul de a produce 300 de șasiuri pe an. Numărul modest de producție s-a datorat unei piețe mici și tipului de construcție foarte artizanal. În Statele Unite ale Americii , unde mașina era deja considerată un produs de masă, Ford a construit 19.000 de mașini doar în 1910. Direcția tehnică a Alfa a fost încredințată inspectorului de la Piacenza, Giuseppe Merosi , care s-a pus imediat pe treabă pentru proiectarea noului model „ 24 CP ”. Între timp, fabrica Portello a continuat să producă vechile modele Darraq, pentru a elimina piesele mecanice din stoc.
În acea perioadă, fabrica angaja aproximativ 300 de persoane, iar producția ajunsese la 272 de vehicule în 1914 , cu puțin înainte de izbucnirea primului război mondial , inclusiv câteva camioane din gama [1] [7] . Conflictul a dus la două episoade deosebit de importante pentru istoria producătorului de automobile : primul a fost intrarea în structura acționariatului companiei Eng. Nicola Romeo , de unde noul nume de companie „Alfa Romeo” (după vânzarea companiei către Banca italiană de reduceri ), iar al doilea vizează o diversificare a producției, nu mai concentrându-se doar pe mașini, ci dedicat altor domenii și militarilor Comenzi. Extinderea acesteia din urmă a fost atât de mare încât Alfa a trebuit să renunțe la construcția de mașini pentru o lungă perioadă de timp, permițând extinderea fabricii, cu construcția a trei noi depozite [1] , destinate să găzduiască în timpul războiului " 1915 - 1918 „activități legate de fabricarea vehiculelor militare, compresoare de aer, proiectile, grenade, aruncători de flacără și chiar motoare de aeronave, aducând forța de muncă angajată în 1919 la 2.200 de angajați [6] .
Prima perioadă postbelică și al doilea conflict mondial
Primii ani ai perioadei postbelice au marcat o reluare a producției de automobile pentru prima dată încă bazată pe vechile modele; criza economică și sindicală din cauza reconversiei activităților pentru uz civil a generat necesitatea identificării de noi zone de piață, concentrând atenția companiei în sectorul mașinilor agricole , începând o linie la Portello pentru construcția unui tractor , Romeo , care cu toate acestea, nu a reușit să ridice bilanțurile companiei, decretând în scurt timp o reducere puternică a personalului, care a scăzut rapid la 1.200 de angajați, în ciuda debutului în 1921 a unui nou model de mașină, Alfa Romeo RL [6] . Cu toate acestea, în curând, lumina verde a fost dată proiectului mașinii RM și odată cu numirea lui Vittorio Jano în funcția de șef al conducerii tehnice a casei, aceasta a fost înlocuită de modelul 6C , care a fost utilizat pe scară largă în unele versiuni dedicate cursei cu motor . Cu toate acestea, în 1924 , datorită unui acord semnat între președintele Nicola Romeo și limba engleză Bristol industrie, planta milaneză a fost , de asemenea , în măsură să se reafirme în fabricarea de motoare de aeronave, obținerea licenței de asamblare pentru 9- cilindru Jupiter radial model, de la care Alfa Romeo Projects Office va dezvolta o serie lungă de versiuni personalizate .
După destituirea lui Nicola Romeo din vârful companiei, funcția de director general al companiei a trecut pe mâna lui Pasquale Gallo și cu procesul de încorporare în IRI , printre companiile controlate de statul italian, către managerul Ugo Gobbato .
În anii treizeci , Alfa Romeo a concentrat producția unei game de camioane medii și mari la Portello, rezultatul unui acord cu germanul Büssing , în urma dezvoltării modelelor: 50 , 80 , 85 , 110 , 350 ; folosind în același timp niște șasiuri pentru echiparea autobuzelor , făcând fabrica milaneză unul dintre cele mai importante site-uri de inginerie din economia lombardă, grație unei reorganizări interne a muncii bazate pe trei divizii importante: una dedicată vehiculelor industriale, motoarelor aeronautice și sectorul auto, care a văzut, printre altele, debutul legendarului 8C și al departamentului de curse ; aducerea personalului la peste 6.000 de unități în 1937 , ca funcție a unei zone industriale care s-a extins mai spre nord, împărțind complexul în două părți unite prin pasaje subterane [2] , alături de o transformare rutieră a zonei și de exploatarea unei căi ferate din gara Milano Certosa .
După deschiderea primei fabrici Alfa Romeo în Pomigliano d'Arco în Campania, o parte din activitățile aeronautice au fost transferate la noua fabrică, dând naștere la Alfa Romeo Avio în timpul celui de- al doilea război mondial , care a căpătat o importanță enormă în procesul de ordine militare dedicate armatei regale italiene ; o sarcină la care a răspuns și fabrica milaneză, în special cu producția de camioane, văzând că forța sa de muncă ajunge la 8.000 de oameni până la bombardamentele din 1943 - 1944 , când Portello a fost puternic avariat [2] .
Din anii 1950 până la închidere
Sfârșitul conflictului a dus, pe lângă moartea lui Ugo Gobbato, la necesitatea unei reconstrucții totale a clădirilor și a unei reconversii a producției în sectoarele civile până acum neexplorate, precum în comercializarea unor produse precum aparatele de uz casnic ; sectorul auto a trăit în primii ani ai modelelor dezvoltate în perioada de dinainte de război, deși s-a îmbunătățit conform noilor reguli de piață și întregul complex a angajat în 1950 puțin mai puțin de 6.000 de persoane [8] .
Producția de mașini era încă artizanală și se concentra pe serii mici. Totul s-a schimbat odată cu apariția lui Giuseppe Luraghi în vârful Finmeccanica , compania care deține Alfa Romeo. Luraghi a transformat fabrica artizanală într-o fabrică modernă de fabricare a automobilelor. În acești ani fabrica a fost consolidată și mai mult datorită succesului modelelor proiectate sub direcția lui Orazio Satta Puliga și construite pe scară largă, precum Giulietta și chiar mai devreme din 1900 . Tocmai din acest motiv, primele linii de asamblare automate complete [8] au fost instalate în fabrică, ceea ce a dus în curând la transferul ultimelor activități legate de vehiculele industriale către Pomigliano d'Arco .
La sfârșitul anilor cincizeci , Renault era dispusă să intre pe piața italiană cu ideea de a eluda taxele vamale, așa că a ajuns la un acord cu Alfa Romeo pentru a produce Dauphine în Italia. La 23 iunie 1959 a început asamblarea mașinii franceze în fabrica lombardă, lângă linia Giulietta, inaugurarea noii linii de asamblare a făcut parte din sărbătorile pentru centenarul celui de-al doilea război de independență în care noul președinte al Republica a participat, de asemenea, francez Charles de Gaulle .
Cu toate acestea, Milano se schimba prin extinderea planificării urbane către zonele agricole. Portello a fost primul la periferia orașului, dar prin anii treizeci a început să fie înconjurat de o aglomerare urbană destul de intensă, care în a doua jumătate a anilor cincizeci ajunsese la limitele perimetrice ale fabricii, nepermițând spațiu pentru extinderi ulterioare. a plantei. Apoi, consiliul de administrație al companiei a luat decizia de a construi fabrica Alfa Romeo din Arese , mai modernă și în pas cu vremurile, la câțiva kilometri distanță de capitală.
Producția Giulia a început în 1962 la Portello și a trecut în curând sub abilitățile directe de asamblare ale fabricii Arese [8] [9] , părăsind uzina milaneză pentru a produce unele motoare, piese mecanice și mașini premium sau înlocuirea 2000 Alfa Romeo 2600 , care a fost ultima mașină a mărcii care a părăsit liniile de asamblare ale fabricii milaneze între 1961 și 1969 .
În 1974 , de fapt, la momentul demisiei lui Luraghi din funcția de CEO al Alfa Romeo, declinul fabricii Portello era acum vizibil, după ce toate birourile comerciale și de conducere ale producătorului de mașini fuseseră deja transferate între timp la Arese, dar fabrica era încă activă, în principal legată de activitatea de înființare a grupurilor mecanice și de proiectarea de mașini și motoare noi.
În anii următori, alte competențe variate s-au mutat la Arese și planta s-a micșorat din ce în ce mai mult, pierzând în primul rând unele părți ale nucleului situate la sud în interiorul șoselei de centură din Milano; aceste spații au fost în mare parte încorporate în centrul expozițional în plină expansiune.
Odată cu încheierea tuturor activităților industriale de pe situl milanez, ultimul lucrător Alfa Romeo a fost transferat la Arese în 1986 [10] .
Sfârșitul unității
După transferul proprietății Alfa Romeo către Grupul Fiat , până în 1989 , doar birourile Centrului de stil au rămas în funcțiune la Portello, până la transferul complet către Arese; după care, cea mai mare parte a zonei fostei fabrici milaneze a fost vândută municipalității din Milano care a prevăzut construirea mai multor clădiri expoziționale (redenumită acum Fieramilanocity ), un nou cartier rezidențial, spații verzi ( Parco del Portello și Parco Vittoria) și unele birouri și magazine cu un centru comercial alăturat.
Fabrica Portello a fost emblema măreției industriale din Milano și a făcut istoria automobilismului italian. Demolarea sa a fost finalizată în 2004 [10] . La momentul demolării ultimelor depozite (puternic opuse de entuziaștii mărcii Alfa Romeo), acestea din urmă conțineau încă prototipuri, săli de testare intacte, mașini și motoare experimentale, desene și piese mecanice în faza de testare. În anii abandonului, planta a fost folosită și pentru a găzdui filmarea filmului Nirvana de Gabriele Salvatores .
Lista mașinilor produse
| Fotografie | Marca | Șablon | Începutul producției | Finalizarea producției | Exemplare produse | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Darracq | 7 CP, 8-10 CP , 10-12 CP și 14-16 CP | 1906 | 1909 | În 1906, Darracq , după prima filială italiană din Napoli, se extinde la Portello creând Società Italiana Automobili Darracq (SIAD) acordând licență Cavalierului Ugo Stella din Milano. Compania a fost închisă de Darracq în 1910. Fabrica a fost cumpărată de un grup de antreprenori milanezi, care au fondat ALFA ( acronimul „Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”). | ||
 | ALFA | 24 CP | 1910 | 1913 | peste 200 | Șasiul și o mare parte din 24 CP a fost baza pentru o familie de mașini construite până în 1921, cum ar fi 12 CP, 15 CP, 40-60 CP, 15-20 CP și 20-30 CP. |
 | ALFA | 12 CP | 1910 | 1911 | 50 | |
 | ALFA | 15 CP | 1911 | 1913 | 100 | |
 | ALFA | 40-60 CP | 1913 | 1914 | 25 | |
 | ALFA | 15-20 CP | 1913 | 1914 | 180 | |
 | ALFA - Alfa Romeo | 20-30 CP | 1914 | 1921 | 504 | Produs până în 1918 sub marca ALFA |
 | Alfa Romeo | Romeo | 1918 | 1921 | 300 | Singurul model de tractor agricol produs de Alfa Romeo |
 | Alfa Romeo | G1 | 1921 | 1923 | 52 | |
 | Alfa Romeo | RL | 1922 | 1927 | 2 631 | |
 | Alfa Romeo | RM | 1923 | 1925 | aproximativ 500 | |
 | Alfa Romeo | 6C | 1925 | 1954 | 8.157 | |
 | Alfa Romeo | 8C | 1931 | 1939 | 218 | |
 | Alfa Romeo | 1900 | 1950 | 1959 | 19.198 | 1900 a fost de asemenea asamblat în Belgia sub licență de „Impéria” din 1953 până în 1954 și în Argentina de „Industrias Kaiser Argentina” din 1960 până în 1962. |
 | Alfa Romeo | Nebun | 1951 | 1951 | Producerea prototipurilor, apoi numai a motorului. | |
 | Alfa Romeo | Juliet | 1955 | 1966 | 131,715 | Versiunile Coupé și Spider au fost asamblate la uzinele Bertone din Grugliasco și Pininfarina din San Giorgio Canavese, care au produs și corpurile respective. De asemenea, a fost asamblat în Africa de Sud în estul Londrei în perioada 1960-1963. |
 | Alfa Romeo | 2000 | 1958 | 1961 | 7.052 | 2000 a fost construit și în Brazilia până în 1969 de Fàbrica Nacional de Motores, filiala braziliană a Alfa Romeo, cu numele de FNM 2000 |
 | Alfa Romeo (Renault) | Dauphine | 1959 | 1964 | Alfa Romeo a produs această mașină sub licență în numele Renault. Diferențele față de modelul francez s-au limitat la sistemul electric de 12V (Magneti-Marelli) la țesăturile de tapițerie din producția italiană și la culorile Alfa Romeo în sine. Pe caroserie era inscripția: „Dauphine Alfa Romeo”. | |
 | Alfa Romeo | 2600 | 1961 | 1969 | 11,464 | 2600 a fost, de asemenea, asamblat în Africa de Sud în estul Londrei în perioada 1963-1968. |
 | Renault | Renault 4 | 1962 | 1964 | Alfa Romeo a asamblat Renault 4 între 1962 și 1964 atât la Portello, cât și în fabricile aeronautice Alfa Romeo Avio (fost IMAM și după război Aerfer , Apomi) din Pomigliano d'Arco , cu ani înainte de nașterea Alfasud . Mașina a fost comercializată de compania Southern Automotive Development . | |
 | Alfa Romeo | Giulia | 1962 | 1965 | În 1965, producția a fost transferată la noua fabrică Alfa Romeo din Arese ( MI ) |
Notă
- ^ a b c d e Istoria Alfa Romeo pe Retecivica.Milano .
- ^ a b c Istoria Alfa Romeo pe Retecivica.Milano .
- ^
corriere.it Când Giugiaro a desenat Alphas . Adus pe 3 septembrie 2014 . - ^ a b Sannia, 2010 , p. 12 .
- ^ Sannia, 2010 , pagina 9 .
- ^ a b c Istoria Alfa Romeo pe Retecivica.Milano .
- ^ Tabucchi, 2010 , p. 34 .
- ^ a b c Istoria Alfa Romeo pe Retecivica.Milano .
- ^ Istoria Portello pe Alfamania .
- ^ a b Istoria Portello pe Motorbox .
Bibliografie
- Gianluca Pellegrini (editat de), Enciclopedia mașinii - Quattroruote , Rozzano, Editorial Domus, 2003.
- Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 de ani de legendă , Milano, Gribaudo, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4 .
- Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
Elemente conexe
linkuri externe
- Fabrica Portello de pe „Motori Virgilio” [ link rupt ] , pe Motori.virgilio.it .
- Fabrica Portello de pe „Alfamania” , pe members.xoom.virgilio.it .
- ( EN ) Povestea pe Alfa Legend , pe alfalegend.com . Adus la 21 octombrie 2009 (arhivat din original la 28 octombrie 2009) .
