ALFA 24 CP
| ALFA 24 CP | |
|---|---|
 ALFA 24 HP Torpedo Castagna din 1910 la Muzeul Istoric Alfa Romeo . | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  ALFA |
| Tipul principal | Torpilă |
| Alte versiuni | Limuzină Sport |
| Producție | din 1910 până în 1913 |
| Înlocuiește | Darracq 14/16 CP |
| Inlocuit de | Alfa Romeo 20-30 CP |
| Exemplare produse | peste 200 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | 3200 mm |
| Masa | 1000 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Uzina Portello , Milano |
| Stil | Caroserie castan |
| Alți strămoși | (vezi Societatea italiană de automobile Darracq ) |
| Aceeași familie | ALFA 12 CP ALFA 40-60 CP |
 | |
24 CP este prima mașină construită de ALFA sau de către producătorul de mașini care va deveni ulterior Alfa Romeo . A fost produs între 1910 și 1913 .
Contextul
A fost primul model produs de ALFA, acronim al „Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”, [2] născută la 24 iunie 1910 la Milano pe cenușa Companiei italiene de automobile Darracq . [2]
Noul proprietar a recunoscut necesitatea revizuirii complete a modelelor Darracq și, prin urmare, a decis să angajeze un nou designer, Giuseppe Merosi , topograf Piacenza cu deja mai multe experiențe în industria națională auto italiană. [3] [4] Merosi, care a devenit, prin urmare, primul manager tehnic al producătorului de mașini nou-născut, i s-a încredințat sarcina de a proiecta un model de mașină complet nou, căruia i s-a dat numele de 24 CP [2] pe baza taxei de putere în vigoare în Italia la acea vreme. [5]
Istoria modelului
Astfel sa născut în toamna anului 1909, șasiul 24 HP echipat cu un motor de patru cilindri în linie 4084 cc de deplasare , [5] cu monoblock din fontă și distribuție în supape laterale controlate de un arbore cu came în carter mișcat de transmite inițial o putere de 42 CV [5] la 2.200 rpm, apoi a crescut la 45 în versiunea 1912 și în final 49 în 1914. puterea este transmisă roților din spate printr-o cutie de viteze cu patru trepte de viteză conectate la motor de un cardan . Roțile cu spițe din lemn au fost echipate cu anvelope de 820x120mm. Traseul , atât față, cât și spate, avea 1.350 mm în prima versiune și 1.450 mm în a doua din 1912.
ALFA, conform obiceiurilor vremii, producea cei 24 CP doar sub formă de șasiu (vândut cu 12.000 lire) pe care clienții i-au încredințat constructorului lor de încredere pentru a construi caroseria dorită pe acesta. [5] Șasiurile au fost deosebit de apreciate de clienți pentru tehnologia lor avansată, pentru rezistența lor structurală și, cu atât mai mult, pentru puterea considerabilă care le-a permis să atingă (și apoi să depășească) 100 km / h : o viteză remarcabilă pentru epocă . Această putere a fost mărită în continuare la 45 CP pentru „24 CP seria C” din 1912 și „24 HP seria D” din 1913 și din nou la 49 CP pe modelele asamblate ulterior.
Șasiul (peste 200) a fost carosat atât ca limuzină cu șapte locuri, cât și, în cea mai mare parte, ca o torpilă ; caroseria utilizată și pentru vehiculele destinate Armatei Regale utilizate în primul război mondial .
Din cei 24 CP au derivat atât cei 12 CP mai mici, cât și evoluțiile sale ulterioare, lansate încă din 1910 , și cele mai sportive 40-60 CP , puse în vânzare în 1913 , precum și primul camion construit de ALFA, obținut printr-o modificare substanțială a structura mașinii. [6] Acest vehicul industrial a inaugurat o tradiție care a marcat casa Biscionei timp de decenii, până la sfârșitul anilor 1980 .
În 1914 cei 24 CP au fost înlocuiți cu 20-30 CP , care este seria „E” a aceluiași 24 CP și apoi cu evoluția sa directă sportivă, 20-30 ES .
Concursurile
Pentru cel puțin două șasiuri de 24 CP, ampatamentul a fost scurtat la 2900 mm și au fost echipate cu caroserie „Corsa”, cu doar două scaune „baquet” pentru a încerca mâna la competiții. Corsa de 24 CP a debutat la Targa Florio în 1911 cu două exemplare încredințate șoferului de testare Nino Franchini și clientului Ugo Ronzoni; ambii s-au retras, dar Franchini a condus cursa până la un accident în ultimul din cele trei ture programate. [7] La Parma-Poggio di Berceto 1913 doi 24 CP Corsa di Stracca și Merosi au terminat pe locul 5 și 7 în general.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b Marele Alfa Romeos, p. 17 , pe Biblioteca Digitale . Adus la 8 octombrie 2020 .
- ^ a b c Sannia, 2010 , p. 14 .
- ^ Owen, 1985 , p. 8 .
- ^ Sannia, 2010 , p. 12 .
- ^ a b c d Sannia, 2010 , p. 15 .
- ^ Tabucchi, 2010 , p. 34 .
- ^ Targa Florio 1911 , pe www.targapedia.com . Adus la 8 octombrie 2020 .
Bibliografie
- Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 de ani de legendă , Milano, Gribaudo, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4 .
- David Owen, Grandi Marche - Alfa Romeo , Milano, Ediții Acanthus, 1985, ISBN nu există.
- Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ALFA 24 HP
