Alfa Romeo Giulia TI Super
| Alfa Romeo Giulia TI Super | |
|---|---|
 Specimen de „Giulia TI Super” păstrat la Muzeul Istoric Alfa Romeo | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1963 până în 1964 |
| Inlocuit de | Alfa Romeo Giulia GTA |
| Exemplare produse | 501 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4110 m m |
| Lungime | 1560 mm |
| Înălţime | 1390 mm |
| Etapa | 2510 mm |
| Masa | 910 k g |
| Alte | |
| Stil | Giuseppe Scarnati |
| Aceeași familie | Alfa Romeo Giulia |
| Mașini similare | Ford Cortina Lotus Renault 8 Gordini |
Alfa Romeo Giulia TI Super , mai bine cunoscut sub numele de „ Giulia Quadrifoglio ”, este un sedan sport produs de Alfa Romeo între 1963 și 1964 .
Contextul
Urmând o tendință născută în SUA odată cu cursele Grand National Series , la sfârșitul anilor 1950 , mașinile de curse derivate din sedanuri de producție sau conectate la acestea prin utilizarea pieselor mecanice comune au început să apară pe pistele europene. Această soluție, desigur, a fost menită să ofere mașinilor din seria mare o aură de sportivitate și putere care a afectat pozitiv alegerile potențialilor cumpărători. Printre cele mai active mărci, Ford care, formând o alianță cu Lotus , a prezentat Ford Cortina Lotus la Salonul Auto de la Londra din octombrie 1962 , o mașină aparentă de familie pe care fusese „transplantat” motorul cu două arbori. frâne și suspensii realizate special de Lotus, transformând sedanul liniștit englez într-o mașină de curse. [1]
Obiectivele Ford pe piața italiană au devenit mai evidente odată cu campania publicitară susținută dedicată înregistrării turului categoriei pe circuitul Monza , cucerită la 2 decembrie 1962, cu Lotus Ford 1100 Junior , echipat cu un motor derivat din „ Anglia ” .
După enormul efort economic și tehnic de a pune în producție cea mai puternică și avansată tehnologie a sedanului mediu de pe piața mondială, Alfa Romeo cu siguranță nu și-ar fi putut vedea angajamentul anulat de victoriile mașinilor hibride și, pentru a contracara concurența, a decis să creeze versiunea „Tip 105.16” a „ Giulia ”, care urmează să fie aprobată atât pentru traficul normal, cât și pentru competițiile din categoria „Turismo” , așa cum este indicat de inițialele „TI”, acronim pentru „Turism internațional”.
Mașina
Construit cu măiestrie în fabricile din Portello , „TI Super” a fost previzualizat pe 24 aprilie 1963, unui mare grup de jurnaliști italieni și străini, invitați să viziteze noua fabrică din Arese , care fusese finalizată în acele zile. primul lot, cu transferul liniei de producție a modelului „Giulia”.
Aparent similar cu „Giulia” produs în serie, „Giulia TI Super” a fost rezultatul unei elaborări minuțioase, dar nu radicale, având în vedere că modelul de pornire avea o abordare sportivă decisivă, atât a caroseriei, cât și a mecanicii, pe lângă un nivel tehnologic general foarte ridicat pentru acea vreme.
Lucrarea de ușurare a caroseriei fusese încredințată lui Touring, care a eliminat diferite componente și le-a înlocuit pe altele. Varianta majoră constă în ușile și capota din aluminiu . Pentru tabloul de bord a fost adoptat cel mai ușor de pe „ Giulia SS ”, două scaune față spartane și învelitoare au luat locul băncii confortabile, geamurile laterale din spate și geamul din spate au fost înlocuite cu plăci fixe din plexiglas și jantele roții în foaie ștampilată metalele au fost înlocuite cu jante electron produse de Campagnolo . Pentru a reduce în continuare greutatea, farurile centrale, sistemul de încălzire și alte mici detalii, cum ar fi cotierele și sertarul compartimentului pentru mănuși, au fost eliminate. Bara de protecție și scaunul din spate au fost lăsate pentru că erau necesare omologării, dar puteau fi îndepărtate cu ușurință înainte de a fi folosite în cursă.
La fel de rentabile au fost modificările aduse mecanicii. Motorul standard a fost înlocuit cu „ Tipo AR00516 ”, dezvoltat recent pentru „Giulia Sprint Speciale”. Suspensiile au rămas neschimbate în geometria originală și au beneficiat doar de o recalibrare sportivă atentă. Cea mai importantă modificare a vizat sistemul de frânare, prin înlocuirea frânelor cu tambur cu 4 discuri Dunlop , fără servo control . În realitate, această evoluție fusese deja prevăzută și pentru „Giulia” normală și s-a profitat de ocazia experimentării în condiții extreme.
Lucrarea a fost finalizată cu trecerea manetei de viteză de la volan pe podea, cu adoptarea unui volan cu trei spițe, cu ștergător de ștergător cu un singur buton, cu centuri de siguranță față în două puncte și, pentru prima dată pe o mașină de producție a Casei, cu aplicarea pe partea trifoiului verde cu patru foi , semn distinctiv al departamentului Alfa Romeo Racing , pentru a sublinia vocația pur sportivă a mașinii.
Producție
Nedecisi cu ce culoare să-l prezinte, două corpuri ale Giulia TI Super au fost vopsite în roșu și alb : a fost ales să adopte alb pentru întreaga producție. Există, de asemenea, un exemplar gri , făcut la comandă.
Mașina a fost scoasă la vânzare la prețul de L. 2.525.000 fc ; o cifră cu siguranță deloc neglijabilă pentru vremea respectivă, deoarece a reprezentat o creștere de 60% față de prețul deja considerabil al versiunii normale. Cu toate acestea, datorită costurilor ridicate de producție, Alfa Romeo a construit doar exemplarele strict necesare omologării, aproape toate livrate echipelor italiene sau străine. 178 Giulia TI Super au fost construite în 1963 și alte 323 în 1964 , pentru un total de 501 de mașini.
În ciuda multor decenii care au trecut și a utilizării pe scară largă în competițiile istovitoare, aproximativ cincizeci de exemplare au supraviețuit, păzite gelos de colecționari de pe toate continentele. Un exemplar alb este expus la Muzeul Istoric Alfa Romeo , în timp ce exemplarul roșu este deținut de un colecționar argentinian , iar exemplarul gri este păstrat la Muzeul Fratelli Cozzi din Legnano .
Un exemplu alb perfect conservat și restaurat din 1964 (numărul cadrului AR595221, prima plăcuță de înmatriculare MI * 880253) a fost vândut în martie 2021 de casa de licitații Sotheby's pentru 160.000 de euro . [2]
Activitate sportivă
Modelul Giulia TI Super a rămas în producție doar doi ani, fiind înlocuit la mijlocul anului 1965 de modelul GTA . În această perioadă de doi ani, continuând retragerea din cursele hotărâte de Alfa Romeo în 1951 , mașinile au fost administrate de echipe private de curse , cum ar fi Scuderia Sant 'Ambroeus sau Jolly Club , și elaborate în continuare de antrenori ilustri precum Piero. Facetti , Virgilio Conrero , Samuele Baggioli și Almo Bosato , care au reușit să obțină puteri de până la 140 CV DIN .
Deși nu au o formă oficială, mașinile au fost asistate indirect de Alfa Romeo care a oferit sfaturi tehnice pentru reglare și piese de schimb, prin șefii departamentului de testare Guido Moroni și Bruno Bonini , adesea „întâmplător” prezenți pe domeniile competiției.
Începuturile au prezentat unele dificultăți birocratice pentru care Giulia TI Super a fost imediat omologat în categoria „Gran Turismo”, în timp ce pentru categoria „Turismo”, de apartenență strictă, a trebuit să aștepte până în sezonul 1964. victorii obținute în categoria superioară .
În scurta sa carieră sportivă, Giulia TI Super a obținut nenumărate victorii în curse naționale și internaționale, pe șosea sau circuit, în viteză, raliu , urcare , rezistență și granfondo , condus de piloți talentați precum Giancarlo Baghetti , Armando Cavallari , Andrea De Adamich , Ignazio Giunti , Fernand Masoero , Enrico Pinto , Nino Vaccarella și mulți alții.
Cu toate acestea, cea mai semnificativă afirmație rămâne „fără victorie” la Turul Franței din 1963 , câștigată de evazivul Ferrari 250 GTO . Cu acea ocazie, „Giulia TI Super” al echipajului Masoero-Maurin a câștigat victoria categoriei (Gr. GT2.0) și a intrat în principalii concurenți Ferrari și Jaguar în categoriile superioare cu un loc absolut 5, lăsând în urmă escadrile Porsche , Volvo , Sunbeam , Simca - Abarth și Alpine-Renault .
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Ferruccio Bernabò, Modelele cu caroserie normală, dar de înaltă performanță pentru tururi rapide cresc , La Stampa, 11 octombrie 1963, pagina 13.
- ^ Preț record pentru o Alfa Romeo Giulia rară , pe Virgilio Motori , 26 martie 2021. Adus pe 27 martie 2021 .
Bibliografie
- Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA , Vintage Motoring, Ediția nr. 1, 2003
- Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA , Vintage Motoring, Ediția nr. 3, 2005
- Luca Grandini, Alfa Romeo Giulia TI Super , Ruoteclassiche, decembrie 2006
- Augusta Bellandi, Alfa Romeo Giulia TI Super - mergea foarte repede, Ruoteclassiche, decembrie 2006
