Trifoi cu patru foi Alfa Romeo

Tradiționalul Alfa Romeo Quadrifoglio

Alfa Romeo Quadrifoglio , denumit mai des Quadrifoglio Verde , este simbolul distinctiv al mașinilor cu caracteristici sportive marcate produse de producătorul italian cu același nume .

Istorie

Simbolul trifoiului cu patru foi a apărut pentru prima dată pe unul dintre cele patru " RL Targa Florio ", special pregătite de Giuseppe Merosi pentru cursa siciliană care, la acea vreme, era considerată cea mai prestigioasă competiție.

RL Targa Florio de Ugo Sivocci .

Până atunci, aspirațiile sportive ale tinerei case milaneze obținuseră satisfacțiile slabe ale câtorva victorii de clasă sau în cursele minore, așteptând marele succes internațional care, din lipsă de experiență și ghinion, lipsise.

Pentru Targa Florio din 1923, Merosi dezvoltase patru mașini, încredințându-le lui Antonio Ascari , Enzo Ferrari , Giulio Masetti și Ugo Sivocci . Acesta din urmă, descoperitor și prieten apropiat al Ferrari, a fost un șofer de mare experiență și competență tehnică, dar de multe ori dezavantajat de soartă și considerat al doilea etern .

Trifoiul cu patru frunze într-un câmp triunghiular de pe Stradale 33 din 1967, introdus lângă sigla Autodelta .

Cu această ocazie, pentru a feri ghinionul, Sivocci, care fusese numit numărul 13 al cursei , avea vopsea pe grila mașinii sale cu un pătrat alb în care se afla un trifoi verde cu patru foi și concluzia îndrăzneață a „Targei”. ", disputat pe circuitul Madonie , i-a convins pe superstițioși cu privire la eficacitatea amuletei .

Spre sfârșitul cursei, de fapt, șansele victoriei erau limitate la trio-ul principal, compus din Ascari și Sivocci, urmat de Minoia la Steyr VI Klausen Sport . La doar două sute de metri de sosire, „RL” din Ascari a ieșit. Avantajul său, însă, a fost de așa natură încât mecanicii au ajuns la timp pentru a reporni motorul și, în euforie, toți au urcat la bord pentru a trece linia de sosire, suferind descalificare. În acest moment, Ascari s-a întors la punctul în care mașina sa oprise pentru a retrăi singura acea parte a traseului. A terminat pe locul doi, în spatele lui Sivocci, care, între timp, trecuse linia de sosire ca învingător, asigurându-i Alfa Romeo prima lor victorie generală la nivel internațional.

Alfa Romeo Giulia TI Super din 1964, prima mașină de producție care se laudă cu „trifoiul cu patru foi”

Ca pentru a confirma calitățile taumaturgice ale trifoiului cu patru frunze, câteva luni mai târziu, s-a produs tragicul accident în care Sivocci și-a pierdut viața, la 8 septembrie 1923, pe circuitul Monza , în timpul antrenamentelor pentru primul mare premiu european . Alfa Romeo P1 nr. 17 dintre șoferul din Salerno , care a ieșit de pe șosea într-o curbă, a fost, de fapt, lipsit de trifoiul cu patru frunze din cauza complicațiilor din dezvoltarea care au împiedicat vopsirea caroseriei. Această coincidență a făcut o impresie considerabilă asupra șoferilor, mecanicilor și tehnicienilor din lumea cursei.

Din motive superstițioase, cursa numărul 17 nu a mai fost atribuită mașinilor de curse italiene și, în ciuda absenței unor dispoziții oficiale, din sezonul 1924 corpul de curse Alfa Romeo a fost decorat cu trifoiul verde cu patru foi; în memoria lui Sivocci, pătratul alb a fost înlocuit cu un triunghi, ceea ce înseamnă absența acestuia.

După ce a devenit acum simbolul istoric al companiei Arese, după cel de-al doilea război mondial , trifoiul cu patru foi a fost folosit și pentru a distinge versiunile deosebit de sportive ale producției din seria Alfa Romeo , apărând pentru prima dată pe partea " Giulia TI din 1963 Super ", cunoscut și sub denumirea de" Trifoiul cu patru foi Giulia ".

Sigla Quadrifoglio Oro a unui Alfa 33

În anii 80 ai secolului al XX-lea, valoarea simbolică a trifoiului cu patru foi a fost dublată pentru a denumi oficial cele mai prestigioase versiuni ale producției, făcându-se distincția între „ Quadrifoglio Verde ” pentru echipamentele sportive și „ Quadrifoglio Oro ” pentru cele mai luxoase.

Bibliografie

Everardo Dalla Noce, Știri Alfa Romeo , n. 45, 7 martie 1983.
(EN) Nick Baldwin, Ghidul mondial pentru producătorii de automobile, Los Angeles, Fapte pe dosar, 1987.
Eugenio Martera și Patrizia Pietrogrande, Mitul vitezei , Florența, Giunti, 2008.
Sergio Massaro, Alfa Romeo: sporting heart - Istorie, sport, turneu mare , Florența, Giunti, 2010.
AA.VV., Alfa Romeo - Un basm modern , Spoleto, Lybra, 2011.