Alfa Romeo Arna
| Alfa Romeo Arna | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1983 până în 1987 |
| Exemplare produse | 53.047 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4000 m m |
| Lungime | 1620 mm |
| Înălţime | 1340 mm |
| Etapa | 2416 mm |
| Masa | 850 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Pratola Serra |
| Proiect | Alfa Romeo - Nissan |
| Aceeași familie | Alfa Romeo Alfasud Nissan Pulsar / Cireș |
| Mașini similare | Fiat Ritmo Opel Kadett Volkswagen Golf Renault 14 Talbot Horizon |
 | |
Alfa Romeo Arna ( acronim pentru Alfa Romeo Nissan Auto ) este un sedan segment C [2] , construit de compania milaneză în colaborare cu Nissan și produs în perioada 1983-1987.
Contextul și acordul
La sfârșitul anilor șaptezeci, Alfa Romeo, la acea vreme deținută de IRI , a decis să ofere o mașină cu 2 volume care să fie plasată alături de Alfa Romeo Alfasud în gama de prețuri inferioară a segmentului C pentru a intra pe sectorul pieței. a apărut în 1974 de la debutul Volkswagen Golf , la care Grupul Fiat a răspuns prin contrast, cu câteva ani de întârziere, Fiat Ritmo și alte grupuri generaliste au făcut cu mașini cu un cadru similar care se bucura de atât de mult succes în toată Europa în acei ani, precum Renault 14 sau Talbot Horizon sau ca noile versiuni compacte ale Opel Kadett și Ford Escort
În loc să creeze o mașină complet nouă, o operațiune care este imposibilă din punct de vedere al timpului și al costurilor, conducerea Alfa decide să utilizeze, cu unele modificări, caroseriile unei mașini deja în producție, introducând mecanica derivată din Alfasud . Alegerea revine modelului Pulsar / Cherry N10, lansat în Japonia în mai 1978 și în Europa (cu numele Cherry) în martie 1979, deși în realitate corpurile utilizate vor fi în mod clar cele ale modelului Nissan Pulsar N12 ulterior [3] , comercializat din 1983. În acest scop, se încheie un acord global de joint-venture cu Nissan pe baza căruia a fost înființată o nouă companie cu sediul în Italia: Alfa Romeo Nissan Automobili SpA
Acordul de parteneriat, semnat la Tokyo pe 9 octombrie 1980 de Takashi Ishihara și Ettore Massacesi, președinții Nissan și, respectiv, Alfa Romeo, indiferent de rezultatul comercial (estimările inițiale erau pentru 3.500 de locuri de muncă noi și asamblarea a 60.000 de mașini pe an ), părea mai degrabă o noutate în Europa, permițând o fuziune completă de dezvoltare și construcție, chiar dacă limitată la un singur model; de fapt, singurul precedent similar a fost acordul britanic Leyland / Honda din 1979 pentru a produce Triumph Acclaim în Anglia, care totuși era o copie identică a Honda Ballade la nivel tehnic. Acest lucru le-a permis celor doi producători japonezi să ocolească indirect, prin Alfa și Triumph, cota și taxele vamale în vigoare atunci în CEE pentru importurile de mașini japoneze.
În cazul Arna, japonezii ar fi asigurat 20% din munca necesară pentru asamblarea fiecărei mașini; piesele expediate din Japonia în Italia ar fi fost completate cu mecanici și componente italiene [4] .
Producție
Noua unitate de producție este situată într-o fabrică specială construită în timp record în Pratola Serra , în provincia Avellino , chiar dacă o parte a procesului, referitoare la altoirea mecanicii, este finalizată în fabrica Alfasud din Pomigliano d'Arco [5] . Mașina definitivă va fi o integrare tehnică a celor două mașini: caroserie, spate, interior, bord și scaune sunt de la Nissan, cu unele modificări minore. Echipamentul HP 1.2 63 4 cilindri boxer motor, transmisie și capătul din față sunt cele ale Alfasud. [6]
Capătul frontal Alfa a provocat probleme și întârzieri inginerilor: structurat cu roți independente, cu triunghiuri oscilante inferioare, agățat de montanți verticali cu arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice [7] , s-a realizat că corpurile Pulsar / Cherry trebuiau modificate mai mult decât era de așteptat, cu înlocuirea unor panouri frontale și a compartimentului motor, pentru a găzdui corect suspensiile, cutia de viteze și mecanica derivată de la Alfasud [8] ; aceeași mecanică care va fi montată apoi pe seria Alfa 33 . [9] . Din cauza acestei întârzieri, prezentarea mașinii a avut loc în septembrie 1983 la Salonul Auto de la Frankfurt , la aproape un an de la prognozele inițiale.
Impresia celor din interior și a publicului nu este pozitivă; de fapt, designul caroseriei rămâne în mare parte cel al modelului convențional Pulsar / Cireș, care a fost comercializat în aceiași ani de către Nissan atât în Europa, cât și în Est, cu câteva exemple deja prezente în Italia. Chiar și interiorul, deși rațional și modern, este identic cu versiunea japoneză, cu excepția volanului și a butonului de viteză, deci fără nicio asemănare stilistică cu restul gamei Alfa. Eforturile designerilor italieni, menite să amintească din punct de vedere estetic sentimentul familiei Alfa Romeo de la începutul anilor 1980, au putut să se exprime doar într-un mod destul de limitat și vizat pe lumini și pe grila frontală.
Pentru a complica imaginea, având în vedere întârzierile din proiectul Arna și necesitatea de a garanta producția la uzina Pomigliano d'Arco , decizia conducerii Alfa Romeo de a construi o nouă mașină pe mecanica și platforma Alfasud, dar cu un segment mai înalt, Alfa 33 , care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1983, adică cu șase luni înainte de Arna, și va fi lansat pe piețe la începutul anului 1984, practic în același timp. Acest model, mai strălucitor și de succes din punct de vedere estetic, umbrește imediat Arna, îndepărtându-i de la italieni-japonezi de mulți posibili clienți interesați.
Pe piață, la momentul lansării, Arna costă 9.980.000 lire pentru versiunea L și 10.730.000 lire pentru SL. Numerele de vânzări evidențiază imediat o deconectare între ceea ce este așteptat și cererea reală. În 1984 - care se va dovedi a fi cel mai de succes an - vor fi vândute doar 31.066 Arna, jumătate din ceea ce a fost estimat. În 1985, mașinile înmatriculate vor opri la 10.976. Când, în 1987, ultima Arna a părăsit linia de asamblare, ar fi fost asamblate 53.047 de corpuri [10] , dintre care multe au rămas nevândute mult timp.
În 1987 - deși au fost comandate unele studii pentru restilizarea mașinii - noua conducere Fiat , între timp preluând controlul Alfa Romeo de la IRI, a decis să oprească imediat și definitiv producția [5] . De fapt, această producție a avut loc cu pierderi mari, atât pentru costurile uzinei (care ulterior va fi convertită de Fiat în producția de motoare), cât și pentru creșterea în yeni, cu care tabla și componentele trebuiau să fie plătit în Japonia. numărul de unități vândute plasează Arna printre eșecurile vânzărilor producătorilor auto. [11]
Mașina
Arna a fost construit în versiunile L (cu 3 uși) și SL (cu 5 uși) echipate cu motorul de bază Alfasud sau cu boxerul de 63 CP 1.2. Acestora li s-a alăturat versiunea sportivă TI (3 uși) care, propulsată de motorul 1.3 mai puternic de 86 CP, a atins cu ușurință viteze de peste 170 km / h.
| Versiune | Ani de producție |
|---|---|
| Arna L | din 1983 până în 1987 |
| Arna SL | din 1983 până în 1987 |
| Arna TI | din 1984 până în 1987 |
Din punct de vedere pur tehnic, Arna a prezentat câteva inovații în comparație cu trecutul: motorul boxer, testat și revizuit (avea încă o putere mai mare decât versiunea anterioară) a garantat performanțe strălucitoare mai ales pe versiunea TI [5] , în timp ce dimensiunile și echilibrarea mașinii au asigurat un drum care ține mult peste standardele concurenților; dimpotrivă, cutia de viteze nu era foarte fluidă. [8]
Aceleași foi Nissan, cu o structură diferențiată și tratate cu metoda zincrometală , au rezolvat în mare măsură problemele vechi de coroziune care afectaseră producția anterioară Alfasud. Interiorul și materialele plastice fabricate în Asia erau de asemenea de bună calitate în comparație cu standardele obișnuite. Încă din punct de vedere tehnic, mașina avea și alte particularități adăugate de tehnicienii italieni: frânele cu disc din față fuseseră mutate de pe axul roții pe roți.
În ediția din 1985, nu se face nicio restilizare, în timp ce se fac unele modificări tehnice: motorul - de exemplu - nu mai are carburator cu un singur corp și găsește o putere suplimentară. [5] În 1987 - deși au fost comandate unele studii pentru restilizarea mașinii - noua conducere Fiat a decis să oprească definitiv producția [5] .
Arna și organismele publice
Numeroase exemple de Arna - inclusiv unele nevândute la sfârșitul producției - sunt vândute anumitor organisme publice [12] , care le utilizează în principal pentru sarcini de serviciu și, în unele cazuri, pentru activități de poliție municipală [13] . Dacă nu există exemple de Arna păstrate în muzee astăzi, unele dintre ele, restaurate, sunt folosite pentru evenimente [14] .
Arna în cultura populară și divertisment
În cultura populară, chiar și după mulți ani, reputația modelului a condus-o să fie judecată - în 2008 - cea mai urâtă mașină dintr-un „sondaj” [15] lansat de un ziar național pe site-ul său. [16] În orice caz, chiar dacă în 2013, ACI a inclus-o printre mașinile „istorice”, [17] mașina nu este încă în centrul atenției colecționarilor mărcii.
Dacă la vremea respectivă mașina și-a făcut apariția în unele filme și ficțiune [18] , datorită „faimei” sale a fost reutilizată și în lucrări recente pentru televiziune (precum I Cesaroni ) și subiectul cântecelor negative și al producțiilor spectaculoase [ 5] .
„Arna” în Europa și Japonia
Nissan, pe restul piețelor europene și interne, a reușit să beneficieze de acord, în ciuda limitelor pe care acesta i le impunea. În Europa, de exemplu, Cherry Europe GTI (nevândută în Italia) a fost introdusă pe piață. Era identic cu Arna TI (evident cu excepția plăcilor de identificare), dar avea motorul Alfa Romeo 1.5 de 105 CP. [19] . În Japonia, Nissan a profitat de efectul de remorcare al șarpei, lansând o versiune a Pulsar numită Pulsar Milano X-1, pregătită și pentru competiții [20] . În încercarea de a relua caracteristicile stilistice ale Alfa, deși în acest caz nu este autorizat prin acord să-și folosească logo-ul sau motorul, mașina este echipată - la fel ca Cherry Europe GTI - cu interiorul negru și verde deja montat pe Arna Ti , în timp ce publicitatea locală se referea la Alfa Romeo [21] .
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arna în mass-media
„ Arna și tu ești imediat Alfista ” |
| ( Linia de etichetă a produsului la lansarea comercială ) |
"În vacanță pe Arno , în vacanță pe Arna, / această colaborare între Italia și Japonia / care a dat roade și am băgat-o în cuptor." |
| ( Elio e le Storie Tese , The vision ) |
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplu maxim (Nm) | Emisiile de CO 2 (g / km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (km / h) | Consumul mediu (km / l) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 63 | de la debut până în 1984 | Gaz | 1186 | 46 kW (63 CP) | 88 | nd | nd | 156 | 12.1 |
| 1.2 68 | din 1985 până în 1987 | Gaz | 1186 | 50 kW (68 CP) | 90 | nd | nd | 155 | 12.7 |
| 1.3 TI | de la debut până în 1987 | Gaz | 1351 | 63 kW (86 CP) | 118 | nd | nd | 173 | 12.4 |
Notă
- ^ ( NL ) DOORZAAG-ZATERDAG: ALFA ROMEO ARNA , pe autoweek.nl , 16 aprilie 2016. Adus pe 4 noiembrie 2019 .
- ^ Arna: de ce a fost produsă cea mai urâtă Alfa Romeo vreodată , în Motori.it , 1 februarie 2018. Adus 1 februarie 2018 .
- ^ (EN) Alfa Romeo Arna - Autocade , pe autocade.net. Adus la 1 februarie 2018 .
- ^ Aa.Vv., Acum este Nissan Alfa în Italia , în The Citizen, Ottawa , 22 septembrie 1880, p. 33.
- ^ a b c d e f Istoria Ana, Alfa „greșit” , în Corriere della Sera . Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ Storia dell'Arna, Alfa „greșită” , în Corriere della Sera . Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ De neuitat: Alfa Romeo Arna . Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ a b Vă amintiți de Alfa Romeo Arna? Acum este un vehicul istoric, o poveste „dificilă” , în La Gazzetta dello Sport - Tot rozul vieții . Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ Coloana Amarcord: Alfa Romeo Arna - Neînțeles sau de neînțeles? , în Autoblog.it . Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ Cornelis Kit, Doorzaag-zaterdag: Alfa Romeo Arna , în AutoWeek , 16 aprilie 2016. Adus 1 februarie 2018 .
- ^ Alfa Romeo Arna: mașina care a adus alfisti și piața împreună . Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ De neuitat: Alfa Romeo Arna . Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ ( RO ) 090101-Milano-Ramei poliției rutiere - Alfa Romeo Arna - Album foto Fiamme Blu , pe www.fiammeblu.it . Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ Poliția Locală. Ferrari, Arna și Giulietta la hipodromul „6 roți ale speranței” Monza , pe portalul municipalității din Milano . Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ Mașini urâte: tricou negru pentru Alfa Romeo Arna - Il Sole 24 ORE , pe www.ilsole24ore.com . Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ Articol pe Autoblog .
- ^ Lista mașinilor istorice , pe www.aci.it , 11 iulie 2016. Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ IMCDb.org: Alfa Romeo Arna în filme și seriale TV , pe imcdb.org . Adus la 31 ianuarie 2018 .
- ^ Site-ul Targhenere.net .
- ^ (RO) Nissan | Colecția Heritage | Pulsar Milano X-1 , pe www.nissan-global.com . Adus la 1 februarie 2018 .
- ^ Revizuirea specificațiilor detaliate ale Nissan Pulsar 3Door Hatchback 1500 Milano X1 din 1986 oferite până în mai 1986 pentru Japonia , la www.automobile-catalog.com . Adus la 1 februarie 2018 .
- ^ Date tehnice Alfa Romeo Arna .
Bibliografie
- Automobilism de epocă, nr. 12/1, decembrie 2013 / ianuarie 2014, paginile 78-89, Edisport Editoriale SRL
- Lorenzo Ardizio, Toate Alfa Romeo, paginile 382.408, Giorgio Nada Editura ISBN 978-88-7911-705-0
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo Arna
linkuri externe
- Istorie și imagini , pe cuorialfisti.com .
