Alfa Romeo Avio

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Alfa Romeo Avio
Siglă
Stat Italia Italia
fundație 1941 în Pomigliano d'Arco
Închidere 1996
Sediu Pomigliano d'Arco [1]
grup Avio
Sector Aeronautică
Produse Motoare de aeronave
Vânzări 300 miliarde GBP [2] (1996)
Angajați 1 500 [2] (1996)
Site-ul web www.alfaromeo.it
Editați datele pe Wikidata · Manual

Alfa Romeo Avio este o companie aeronautică italiană activă din 1941 în producția de motoare aeronautice . [2] [3] Născut ca divizie a producătorului italian de automobile Alfa Romeo și deținut timp de 10 ani de Aeritalia , în 1996 a intrat pe orbita grupului Fiat . [2] În 2003 a fuzionat - împreună cu omologa companie a grupului auto din Torino - în noua realitate industrială Avio . [2]

Istorie

Premisele

Un biplan Santoni-Franchini. Pe unul dintre aceste modele, a fost instalat primul motor de aeronave Alfa Romeo

Primul motor Alfa folosit pe un avion a fost instalat în 1910 pe un biplan Santoni-Franchini. [4] [5] Această aeronavă, care a fost proiectată și construită de designerul Antonio Santoni și mecanicul Nino Franchini , a fost echipată cu un motor derivat din cel instalat pe o mașină, ALFA 24 CP . [6] [7] Acest motor, care livra 36 CP de putere , a fost proiectat de Giuseppe Merosi și a permis acestui avion să efectueze primul său zbor la 1 noiembrie 1910. [7] În acest zbor inaugural, care a fost realizat la Milano , biplanul Santoni-Franchini a decolat de la Baggio și și-a încheiat călătoria la San Siro . [6] [7] În 1916, Alfa Romeo a primit sarcina de a se ocupa de întreținerea motoarelor Isotta Fraschini V4b . Experiența Alfa Romeo în domeniul aeronautic a continuat chiar și după achiziția controlului companiei de către Nicola Romeo . Acesta din urmă, de fapt, în timpul Primului Război Mondial , a primit ordine de la Ministerul Războiului pentru construirea, sub licență de la Isotta-Fraschini , a 300 de motoare V6 pentru bombardiere . [6] [7] După încheierea conflictului și imediat după construirea unui prototip al unui motor V12 de 600 CP, activitatea aeronautică a Alfa Romeo a fost suspendată temporar. [7]

Un Alfa Romeo D2

Activitatea aeronautică a Alfa Romeo a fost reluată apoi în 1924 odată cu construirea, de această dată sub licență de la Bristol , a motorului Jupiter . [7] Nicola Romeo a obținut permisiunea de a construi versiunea Alfa Romeo a motorului Bristol Jupiter IV . [7] Acest motor avea o configurație cu 9 cilindri în stea și un sistem de răcire cu aer . [7] Aceste propulsoare au fost folosite apoi pe avioanele de recunoaștere și observare IMAM Ro.1 , Ro.1bis , Caproni Ca.97 și, experimental, și pe bombardierele Caproni Ca.102 , Ca.102 și Ansaldo AC3 . [7] În 1928 , Pasquale Gallo , care l-a înlocuit pe Nicola Romeo la conducerea Alfa Romeo, a reușit să câștige un contract pentru a produce câteva modele de motoare răcite cu aer cu 7 și 9 cilindri sub licență Lynx. [6] [7] [8]

La sfârșitul anilor 1920, directorul de atunci al Alfa Romeo Prospero Gianferrari a decis să diversifice afacerea companiei concentrându-se pe alte produse: pe lângă construcția de camioane și autobuze, s-a decis să investească resurse importante și pentru proiectare și construcție de motoare de avioane. [9] Rezultatul acestei schimbări de strategie a fost producerea, în 1932, a primului motor de aeronavă proiectat, dezvoltat și construit în totalitate de compania Alfa, D2 , care a fost apoi montat - în diferite versiuni - pe Caproni Ca. 101 . [6] [10] În acest deceniu, motoarele de avioane Alfa Romeo care au urmat modelul D2 au fost utilizate pe scară largă. De exemplu, 126 RC.34 a fost instalat pe cinci aeronave diferite: Savoia-Marchetti S.74 , SM75 , SM79 , SM81 și CANT Z.506 . [11] Alte motoare aeronautice remarcabile care au fost proiectate, dezvoltate și produse de compania Alfa în acest deceniu sub supravegherea noului director al companiei Ugo Gobbato au fost Alfa Romeo 125 , 125 RC.35 , 126 RC.10 , 126 RC.34 , 128 RC.18 , 128 RC.21 , 129 RC.32 și 135 . [6] În anii treizeci, motoarele Alfa Romeo destinate aviației au devenit celebre și pentru participarea lor cu succes la diferite încercări de a bate recorduri mondiale în domeniul aeronautic și pentru triumfurile lor sportive, unde au demonstrat o anumită supremație tehnică. [7] Motoarele aeronautice ale casei Biscione din această perioadă, datorită mai ales utilizării pe un număr considerabil de aeronave ale Regiei Aeronautica , au contribuit la scrierea unor pagini importante din istoria aviației italiene. [12] [13]

În ceea ce privește tehnologia, în anii 1930 Alfa Romeo avea propria linie de dezvoltare și producție a elicelor , atât cu pas fix cât și variabil , care erau realizate din duraluminiu . [12] [13] În ceea ce privește materialele, Alfa Romeo a brevetat diferite aliaje metalice care au fost ulterior utilizate pe scară largă și la modelele de mașini . [14] Unul dintre cele mai faimoase aliaje metalice concepute și realizate de Alfa Romeo care derivă din câmpul aerodinamic a fost „Duralfa”. [14]

În acest context, în 1931, ca eveniment demonstrativ în sprijinul bunătății tehnologiei Alfa Romeo aplicată avioanelor, a fost organizată o cursă între un Alfa Romeo 8C 3000 Monza condus de Tazio Nuvolari și un Caproni Ca.100 unde a câștigat, ușor , avionul. [15]

Nașterea Alfa Romeo Avio

Un Macchi MC202 în zbor.

Cu toate acestea, spre sfârșitul anilor 1930, situația politică din Europa se schimba. Vânturile războiului au adus diferitele națiuni, inclusiv Italia, către cursa înarmării. [16] [17] Producția industrială a Alfa Romeo a fost, prin urmare, orientată spre asamblarea motoarelor și camioanelor aeronavei, ceea ce ar fi fost mai util Italiei în cazul unui conflict armat. [18] Prin urmare, ansamblul mașinilor civile a fost redus drastic în favoarea producției aeronautice, care, în anii precedenți celui de- al doilea război mondial, a generat aproape 80% din cifra de afaceri Alfa Romeo. [18] În acest context, în 1938, s-a decis construirea unei fabrici de producție în Pomigliano d'Arco , în provincia Napoli, care ar fi trebuit să se ocupe exclusiv de proiectarea și asamblarea acestui tip de motor. [19] Acest sit industrial a fost strămoșul fabricii moderne de producție a grupului Fiat . [20] În anii următori, fabrica de la Pomigliano d'Arco a atins un standard de calitate și un nivel de avans tehnologic, astfel încât site-ul de producție să fie una dintre cele mai bune fabrici ale perioadei. [21] După izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Ugo Gobbato a decis să echipeze producătorul de automobile Alfa cu o divizie specifică a companiei care să se ocupe exclusiv de producția de aeronave. Astfel s-a născut, în 1941 , Alfa Romeo Avio. [2]

Motoarele militare produse de Alfa Romeo în această perioadă erau aproape toate radiale și răcite cu aer; Nu a fost o excepție RA 1000 RC.41, care a fost o producție autorizată a celebrului Daimler-Benz DB 601 și a luptătorului cu echipaj Reggiane Re.2001 și Macchi MC202 , care este cel mai bun avion de acest tip folosit de Royal Air Force în timpul lumea celui de-al doilea război mondial. [22] [23]

Al Doilea Război Mondial a lăsat, de asemenea, multe semne în uzina de la Portello și în situl de producție Pomigliano d'Arco, care au fost considerate foarte importante pentru aprovizionarea cu război. [24] Datorită importanței sale strategice, la 14 februarie și 13 august 1943 fabrica milaneză a suferit două bombardamente grele. [24] Lovitura de grație a avut loc la 20 octombrie 1944, când cel mai violent bombardament suferit de Milano până atunci a provocat demolarea a peste 60% din structură, provocând închiderea șantierului de producție. [25] Fabrica Pomigliano d'Arco a suferit aceeași soartă la 30 mai 1943, cu distrugerea a 70% din structurile de operare. [24]

Următoarele decenii

Alfa Romeo 115ter a expus la Muzeul Aerului și Spațiului din San Pelagio , Due Carrare

La sfârșitul conflictului, odată cu epuizarea ordinelor militare, uzina Pomigliano d'Arco a fost reactivată și transformată temporar în producția de mașini și camioane, precum și testarea motoarelor și șasiului pentru mașini și producția de troleibuze , Motoare diesel , generatoare și motoare marine . [2] La scurt timp, șantierul de producție napolitan a revenit și la tratarea motoarelor de avioane. [2] Această activitate, totuși, nu a fost comparabilă cu cea de dinainte de război, deoarece operațiunile efectuate în uzină au fost atribuite inițial numai reparării motoarelor Bristol și producției de piese de schimb. [26]

În 1947, managementul fabricii Pomigliano d'Arco a trecut de la Alfa Romeo la Southern Engineering. [26] În plus, acestuia din urmă i s-a încredințat cea mai mare parte a producției de motoare, ceea ce, prin urmare, nu mai era prerogativa completă a lucrătorilor Pomigliano d'Arco. [26] În 1948, ansamblul motoarelor de avioane Alfa Romeo a fost reluat odată cu producția modelului 131 și cu noile motoare 110 și 115 . [6] [26] În special, ultimele două au fost rezervate aeronavelor mici pentru transport privat. [6] În 1949, compania Alfa a încheiat o alianță cu Fiat , SAI Ambrosini și Aermacchi pentru producția autorizată a avioanelor de Havilland . [26] Mai exact, motoarele ar fi fost fabricate de Fiat și Alfa Romeo, în timp ce partea rămasă a aeronavei ar fi fost produsă de celelalte două companii aeronautice menționate. [26] Tot în 1949 s-a realizat o ispravă care a avut un mare efect asupra mass-media: un SAI Ambrosini S 1001 „Grifo” alimentat de un Alfa Romeo 110 a făcut călătoria de la Milano la Buenos Aires în 19 ore fără ajutorul radioului . [6] [26] Același avion, în 1953, a făcut trecerea Arcticii . [6] [26]

În anii cincizeci, în domeniul aeronautic, a continuat colaborarea cu Fiat, datorită căreia au fost produse motoare cu reacție . [26] În acest deceniu, însă, activitățile aeronautice ale casei Biscione erau încă sub standardele dinaintea războiului. De fapt, în 1952, în Pomigliano d'Arco lucrau 500 de muncitori și 160 de funcționari care se ocupau în principal cu activități complementare producției aeronautice efective. [27] Cu toate acestea, în anul menționat, conducerea fabricii a revenit la Alfa Romeo. [27] În această perioadă, activitățile șantierului de producție Pomigliano d'Arco erau, de fapt, încă limitate, deoarece acestea se limitau la reparații și la construcția motoarelor cu ardere internă . [27]

Un Bundeswehr NH-90 TTH a fost reprezentat la spectacolul aerian ILA din 2006 .

În 1962 s-a decis reorganizarea fabricii. [27] Alături de secțiunile „Autovehicule” și „Motoare diesel”, divizia „Avio” a fost de fapt restaurată. [27] În acest context, Alfa Romeo Avio renăscut a început să se ocupe de reparațiile motoarelor Curtiss-Wright , Dart, Conway și Avon care erau montate pe avioane italiene și norvegiene. [2] În plus, casa Biscione a fost implicată, la nivel european, în producția unui motor cu reacție General Electric . [27] Întrucât activitățile de la uzină erau în continuă creștere, conducerea Alfa Romeo a decis să investească resurse în instruirea lucrătorilor și a tehnicienilor. [27] Ca o confirmare a acestui progres, cifra de afaceri a Alfa Romeo Avio, din 1968 până în 1969, a crescut cu 34%, iar în a doua jumătate a anilor șaizeci, compania Alfa și-a expus cu succes motoarele aeronautice în diferite expoziții internaționale de aeronautică. [6] [27] Tot în acest deceniu, cooperarea, în domeniul aeronautic, cu Fiat a continuat. [27]

În anii șaptezeci, în domeniul civil, Alfa Romeo a reparat toate tipurile de motoare cu turbină utilizate de companiile aeriene italiene, inclusiv Alitalia . [27] În ceea ce privește motoarele de uz militar, compania Biscione a intervenit în principal asupra motoarelor cu piston ale armatei italiene . [27] În 1974, Alfa Romeo a început o colaborare cu Rolls-Royce pentru a proiecta, dezvolta și asambla turbine cu gaz . [27] În 1975, forța de muncă angajată la Alfa Romeo Avio a atins cota de 2.000 de lucrători și această creștere constantă a determinat această companie să factureze, în 1980, 41 miliarde de lire față de o scădere a numărului de angajați care s-au stabilit, în în același an, la 1.300 de unități. [27] Cele mai importante comenzi din această perioadă au fost, de asemenea, legate de intervențiile asupra motoarelor Pratt & Whitney , Rolls-Royce și General Electric. [27] În acest context, în 1979, Alfa Romeo a stabilit un record: a fost prima companie italiană care a proiectat, dezvoltat și construit independent un motor de aeronave cu turbopropulsor ( AR318 ), care a fost apoi instalat pe un Beechcraft King Air . [6] [27] În schimb, în ​​1981, Alfa Romeo Avio a participat, împreună cu Oto Melara și Fiat Avio, la construcția transportatorului supersonic Otomach 2. [6]

În 1982, 10% dintre Alfa Romeo Avio acțiunile deținute de Alfa Romeo au fost vândute la Aeritalia , o pondere care a crescut până la 60% în 1984. [27] În 1986, cu ocazia vânzării Alfa Romeo Fiat, afișarea " Alfa Romeo Avio a trecut definitiv la Aeritalia, care a cumpărat partea rămasă din acțiunile deținute în continuare de compania Alfa. [27] Ca o consecință a planului de eliminare a companiilor de stat, care a fost pregătit de Finmeccanica , în 1996 proprietatea Alfa Romeo Avio a trecut la Fiat Avio, aducând o cifră de afaceri de 300 de miliarde de lire și 1.500 de lucrători ca zestre. [2] [28] Din 2003, Alfa Romeo Avio face parte din grupul Avio . [29] În noua companie, Alfa Romeo Avio a fost implicată în 2005 în dezvoltarea motorului T700-T6E1 către „ elicopterul NHI NH90 . [3]

Galerie de imagini

  • Elice Alfa Romeo Tripala A.P.V.V. vedere frontală.jpg
  • Alfa Romeo 121 400CV.jpg

Notă

  1. ^ ( RO ) ITALIA Directorul producătorilor majori , pe books.google.it , Agenția pentru informații comerciale. Adus pe 3 aprilie 2014 .
  2. ^ a b c d e f g h i j Alfa Romeo Aviazione , pe alfasport.net . Adus pe 29 martie 2014 (arhivat din original la 7 aprilie 2014) .
  3. ^ a b ( EN ) Alfa Romeo Avio (Italia), producător de motoare pentru ghidul cumpărătorului , la articles.janes.com , janes.com. Arhivat din original la 15 august 2011. Adus la 25 septembrie 2013 .
  4. ^ Tabucchi, 2010 , p. 19 .
  5. ^ (EN) Griffith Borgeson, The Alfa Romeo Tradition, Kutztown, SUA, Automobile Quarterly, ISBN 0-85429-875-4 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m Alfa Romeo , pe encyclopediadellautomobile.com . Adus la 1 aprilie 2014 (arhivat din original la 7 aprilie 2014) .
  7. ^ a b c d e f g h i j k Istoria activității de motorizare aeronautică Alfa Romeo - Capitolul I , pe alfasport.net . Adus la 31 martie 2014 (Arhivat din original la 13 august 2014) .
  8. ^ Sannia, 2010 , p. 30 .
  9. ^ Sannia, 2010 , p. 35 .
  10. ^ Alfa Romeo împlinește 90 de ani - nu doar mașini [ link rupt ] , pe alfaromeopress.com . Accesat la 6 octombrie 2013 .
  11. ^ Colecția de modele Alfa Romeo AIRCRAFT de Marco Rigoni ( PDF ), pe Aeroplane-italiani.net . Adus la 25 septembrie 2013 (arhivat din original la 8 februarie 2012) .
  12. ^ a b Istoria activității de motorizare aeronautică Alfa Romeo - Capitolul II , pe alfasport.net . Adus la 8 august 2013 (arhivat din original la 9 martie 2016) .
  13. ^ a b Istoria activității de motorizare aeronautică Alfa Romeo - Capitolul III , pe alfasport.net . Adus la 8 august 2013 (arhivat din original la 26 martie 2016) .
  14. ^ a b Tabucchi, 2010 , p. 152 .
  15. ^ Povestea a două „dueluri” neobișnuite care au avut loc la 50 de ani distanță , pe digilander.libero.it . Accesat la 7 octombrie 2013 .
  16. ^ Owen, 1985 , p. 39 .
  17. ^ Giorgio Candeloro, Istoria Italiei moderne vol. 10 - Al Doilea Război Mondial. Prăbușirea fascismului. Rezistența , Milano, Feltrinelli, 2002.
  18. ^ a b Encyclopedia Quattroruote, 2003 , p . 23 .
  19. ^ Sannia, 2010 , p. 38 .
  20. ^ Sannia, 2010 , p. 107 .
  21. ^ Tabucchi, 2010 , p. 110 .
  22. ^ (EN) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, World Aircraft: World War II, Volume I, Maidenhead, Marea Britanie, Sampson Low, 1978 ISBN 978-0-528-88170-1 .
  23. ^ Motor de aeronave - Alfa Romeo RA 1000 RC.41-I Monsoon , pe museoscienza.org . Adus la 25 septembrie 2013 .
  24. ^ a b c Tabucchi, 2010 , p. 114 .
  25. ^ Tabucchi, 2010 , p. 116 .
  26. ^ a b c d e f g h i Istoria activității de motorizare aeronautică Alfa Romeo - Capitolul IV , pe alfasport.net . Accesat la 2 aprilie 2014 (arhivat din original la 26 martie 2016) .
  27. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Istoria activității motorului aeronautic Alfa Romeo - Capitolul V , pe alfasport.net . Accesat la 2 aprilie 2014 (arhivat din original la 25 aprilie 2016) .
  28. ^ Alfa Avio merge la Fiat , pe ricerca.repubblica.it , repubblica.it. Adus la 25 septembrie 2013 .
  29. ^ Fiat Avio devine Avio , pe aeromedia.it . Adus la 25 septembrie 2013 .

Bibliografie

  • Arhiva Istorică Alfa Romeo , Volumul II, Torino, 1998.
  • Jotti din Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene Italiene , Milano, Libreria Aeronautica, 1934, ISBN nu există.
  • Gianluca Pellegrini (editat de), Enciclopedia mașinii - Quattroruote , Rozzano, Editorial Domus, 2003.
  • Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 de ani de legendă , Milano, Gribaudo, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4 .
  • Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910-2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_Avio&oldid=118534644 "