Alfa Romeo RM
| Alfa Romeo RM | |
|---|---|
 Alfa Romeo RM Sport Spider Castagna la Muzeul Istoric Alfa Romeo | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Torpilă |
| Producție | din 1923 până în 1926 |
| Înlocuiește | ALFA 15-20 CP |
| Inlocuit de | Alfa Romeo 6C |
| Exemplare produse | Aproximativ 500 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | (torpilă) 4250 m m |
| Lungime | 1680 mm |
| Înălţime | 1650 mm |
| Etapa | 2900 mm |
| Masa | 1450 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Înființarea Portello |
| Proiect | Giuseppe Merosi |
| Aceeași familie | Alfa Romeo RL |
| Notă | Date despre versiunea sportivă |
Alfa Romeo RM este o mașină produsă de Alfa Romeo între 1923 și 1926 în aproximativ 500 de unități. [1]
Contextul
În 1923 , în lumina succesului RL , Nicola Romeo i-a cerut lui Giuseppe Merosi să proiecteze un model mai mic al RL care, totuși, ar folosi cât mai multe componente posibil, similar chiar și numai în concepție cu ALFA 15-20 HP care fusese întreruptă în urmă cu câțiva ani. Rezultatul a fost RM, similar cu „sora lui mare”, dar alimentat de un motor de doar patru cilindri în loc de șase, dar care îl făcea totuși aproape de o sută de kilometri pe oră.
Istoria modelului
RMN normal și sport
RM a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1923 mai întâi în versiunea Normal și apoi, în anul următor, în versiunea Sport . În plus față de numele celor două versiuni, noua mașină moștenește din partea mai mare a șasiului și chiar și motorul, cu 4 cilindri în linie, a fost obținut prin eliminarea a doi cilindri din cel al modelului RL . [1]
În toate versiunile există un cadru din oțel cu elemente laterale și traverse în formă de C și suspensie rigidă pe osie în față și în spate, cu arcuri lamelare și amortizoare de frecare. Frânele, cu frâna de mână acționând asupra transmisiei, sunt frâne cu tambur pe toate cele patru roți. Motorul este un cilindru în linie cu patru cilindri, cu supape suprapuse, deplasate de tije și basculante, cu un cap monobloc și detașabil din fontă, conducte de admisie și evacuare fuzionate în bloc și alimentate de un singur carburator.
La motorul normal, în 1944 cm3 de cilindree oferă 40 CP la 3000 rpm / min, în timp ce modelul Sport, capacitatea și puterea motorului cresc până la 1996 cmc și 44 CP la 3200 rotații / min prin creșterea forajului de 1 mm și a raportului de compresie de la 5,3 : 1 la 6: 1. Sportul diferă de Normale mecanic pentru sistemul de lubrifiere a bazinului uscat derivat din cel al RL SS și estetic pentru radiatorul „V” echipat cu două ecusoane Alfa Romeo. RM Normale cu corp de torpilă atinge 95 km / h, în timp ce Sport atinge 100.
Așa cum era obiceiul vremii, mașina nu a fost vândută ca o mașină completă direct din casă, ci ca un șasiu gol pentru a fi carosat după bunul plac. Mai mulți constructori de autocare italieni ( Castagna , Zagato ) și străini și-au încercat mâna la aceste șasiuri, creând diferite tipuri de mașini în funcție de tipul de șasiu și de scopul pentru care a fost destinat; cum ar fi torpilele, sedanele închise, corpurile Weymann, limuzinele și chiar păianjenii.
În anii 1920, RM a încercat să participe la competiții, dar a obținut rezultate slabe, în special un loc 4 la categoria de 2 litri la cea de-a 3-a Cupă a Alpilor 1923, închisă de cel mai mare și mai rapid RL.
RM unificat
În 1925 , coincizând cu introducerea RL Turismo și Super Sport, seria RM a fost, de asemenea, modificată, dând naștere noului RM Unified care combina caracteristicile celor două versiuni anterioare. Pe Unified ampatamentul a fost extins la 3220 mm și motorul modelului RM Normale ( bazin umed ) a fost montat, dar cu deplasare crescută la 1996 cm³ ca la Sport pentru a dezvolta 48 CP la 3500 rpm și împinge-l la 100 km / h .
La sfârșitul anului 1926 , RM Unified a ieșit din producție după ce a fost înlocuit de Alfa Romeo 6C 1500 , „mașina economică ușoară cu performanțe strălucitoare” proiectată de Vittorio Jano , noul director tehnic al Alfa Romeo .
Versiunea pe jumătate de pistă
În 1925 a fost construită, de asemenea, o versiune cu jumătate de pistă a modelului Alfa Romeo RM, în speranța de a o produce în cantități mari pentru Armata Regală și, de asemenea, pentru mica clientelă de aventurieri. Comparativ cu celelalte RM-uri, a fost echipat de Giuseppe Merosi cu un sistem de lubrifiere a bazinului uscat derivat din cel al RM Sport, util pentru abordarea celor mai dure pante și, evident, transmisiei cu șenile realizate sub licență Citroën . De fapt, la vremea respectivă, producătorul francez de autoturisme a produs familia de semitreuri Citroën-Kégresse , utilizând sistemul brevetat de Adolphe Kégresse și în via Gattamelata, pe un teren adiacent fabricii Alfa Romeo del Portello vândute de el însuși Nicola Romeo , tocmai fusese deschis primul sediu al Citroën italian în care se află încă Citroën Italia. După ce a fost testat de armată, proiectul a fost însă respins. Nu este clar câte au fost construite, dar doar unul a supraviețuit. [2]
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b c d Lorenzo Ardizio, All Alfa Romeo , desene de Michele Leonello, Milano, Giorgio Nada Editore, 2015, ISBN 9788879115933 .
- ^ Articol motorbază .
Bibliografie
- Griffith Borgeson, The Alfa Romeo Tradition , Somerset, Marea Britanie, Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd., 1990, ISBN 0854298754 .
- Luigi Fusi, Alfa Romeo - Toate mașinile din 1910 , ediția a 3-a, Milano, Emmeti Grafica Editrice, 1978.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo RM
linkuri externe
- Date tehnice ale RM Sport [ link rupt ] , pe carfolio.com .
- Alfa Romeo RM Normale Torpedo Zagato din 1925 , pe museonicolis.com .
- ( RO ) Alfa Romeo RM Sport Torpedo , pe bonhams.com .
- ( RO ) Alfa Romeo RM Sport Torpedo Tourer , pe coys.co.uk.
