Milano castaniu

Milano castaniu

Stat	Italia
fundație	1849 la Milano
Gasit de	Carlo Castagna
Închidere	1954
Sediu	Milano
Sector	Automobile
Produse	caroserii auto
Site-ul web	www.castagnamilano.com
Editați datele pe Wikidata · Manual

La Castagna a fost un atelier de caroserie italian fondat la Milano în 1849 și activ până în 1954 .

Istorie

„Castagna” s-a născut când Carlo Castagna a preluat prestigiosul magazin „Ferrari”, moștenitorul și mai renumitului „ Mainetti & Orseniga ”, situat în districtul San Celso (acum Corso Italia), în care producuseră , de peste un secol, trăsuri pentru multe familii aristocratice și regale europene .

O trăsură de tip Spider într-o imagine a secolului al XIX-lea

Redenumită „ C. Castagna & C. ”, compania a continuat să întrețină și să producă vagoane de reprezentare maiestuoase și vagoane ușoare și rapide de mers pe jos. Dintre acestea, merită să ne amintim de legendarul păianjen din lemn de lămâie, înfășurat în roșu , construit pentru Alessandro Manzoni de Carlo Castagna când era muncitor.

Spre sfârșitul anilor ' 800 , a început colaborarea cu compania Ottolini și Ricordi, importatori pentru quadricicluri italiene Benz , pentru realizarea primelor vagoane conduse de motoare cu combustie .

Primele mașini

Aerodinamica castanei ALFA 40-60 CP din 1913

La începutul secolului al XX-lea, automobilul a devenit un simbol al noii ere industriale și deținerea acestuia a devenit o modă caracteristică a celor mai prestigioase familii ale vremii.

În 1905 , datorită fabricii moderne din via della Chiusa la nr. 14, comandat de regina Margherita de Savoia , Castagna a creat un faeton dublu alb pe un șasiu Fiat 24-32 CP , echipat cu tot felul de accesorii disponibile la acea vreme. Mașina, de tip Sparrowhawk , a fost folosită chiar de regină pentru a concura pe " Susa - Moncenisio ", una dintre primele competiții de mașini ale vremii. ^{[ fără sursă ]}

Faimoasa aerodinamică a fost creată în 1913 , construită pentru contele Ricotti, folosind un șasiu ALFA 40-60 CP . Forma caroseriei a fost inspirată de nava spațială a unui dirigibil și este considerată primul exemplu de monovolum din istoria automobilului. Mașina este acum păstrată în Muzeul Istoric Alfa Romeo din Arese .

Succes internațional

În 1915 , la moartea fondatorului, conducerea companiei a fost preluată de fiul său Ercole care, ca o consecință a creșterii constante a comenzilor și din străinătate, a decis extinderea structurii de producție, mutându-se la noul sediu din via Montevideo la numărul 19, putând astfel să satisfacă toate comenzile (astăzi o placă comemorativă îi comemorează existența).

Alfa Romeo 2000 RM Sport Castagna Cabriolet din 1924, construit în 500 de unități.

Compania a început să colaboreze cu principalii producători italieni și străini de șasiuri și mașini, în special cu cei mai exclusiviști precum Isotta Fraschini , Lancia , Alfa Romeo , Daimler-Benz , Hispano-Suiza .

De fapt, chiar în holurile hotelului Commodore, din New York , Castagna decide să expună două modele care vor deveni faimoase: Prințul de Țara Galilor, un sedan pe un șasiu Isotta Fraschini, achiziționat de William Rundolph Hearst (magnatul de presă), și roadsterul Commodore pe șasiu Isotta Fraschini și Mercedes Benz.

Un succes deosebit, în Statele Unite și în Europa , au fost modelele Isotta Fraschini 8 AS cu caroserie coupé de ville și cabriolet .

Expoziția de la New York beneficiază atât de mult de companie, mai ales prin consolidarea numelui său pe continentul american, încât Ercole Castagna este nevoită să mute toată producția către noua fabrică lansată la cele mai înalte niveluri de producție, precum și componente pentru aeronautică nașterea și a mașinilor, mai mult de 100 de mașini pe an.

Un Alfa Romeo 6C 1900 GT Cabriolet Castagna

În 1919 , caroseria a fost prima din Italia cu 400 de angajați și o suprafață de lucru de 32.000 de metri pătrați, dintre care 20.000 sunt acoperite. Producția în numele unor terți a fost, de asemenea, foarte bine pusă în funcțiune: datorită departamentului de galvanizare cu cromare, primul care a fost instalat în Italia, au fost efectuate multe procese pentru companii externe din sectoarele de mobilă, componente și piese metalice mici.

Dintre diferitele companii, trebuie menționată Compagnia Internațională a Vagoanelor , unul dintre cei mai importanți parteneri din Castagna pentru finisarea și producerea elementelor pentru vagoanele de cale ferată . Castagna a muncit din greu în acest domeniu și a colaborat la construcția diferitelor trenuri , inclusiv a celor de lux, inclusiv Orient Express .

Faima dobândită în acei ani a făcut-o să primească laude de la diferite personalități:

"Fabrica de vise, ... care dă eleganță vitezei"

( Gabriele D'annunzio )

În 1939 , compania a trecut sub controlul fratelui său mai mic, Emilio Castagna, care a absolvit artele vizuale la Academia Brera . În plus față de stil, Emilio acordă, de asemenea, o mare importanță noilor soluții, tehnici și inginerie și investește puternic în căutarea de noi brevete de soluții, ceea ce îl determină să colaboreze cu oameni din afara lumii auto, de exemplu designerul francez Jean Patou. alegerea unor țesături , până la finalizarea acestor cercetări pentru binele companiei; de fapt, colaborarea companiei cu inginerul aerodinamic german Bergmann a fost decisivă, ducând la crearea a numeroase corpuri aerodinamice. Printre propunerile tehnice inovatoare, și crearea unor mașini de spectacol pe mecanica Alfa Romeo , Cisitalia și FIAT , echipate cu sistemul „ Vistotal ” care, totuși, nu a satisfăcut favoarea publicului sau a presei de specialitate.

Declinul

Multe efecte au condus Castagna la un declin lent: primul semn a venit de la închiderea lui Isotta Fraschini Automobili după prăbușirea pieței americane, astfel încât compania a pierdut mai întâi cea mai bună piață pe care a funcționat și apoi cel mai bun șasiu pe care era obișnuită. creându-și propriile corpuri. Chiar și automobilul Milano nu mai era ceea ce era, doar Alfa Romeo și Bianchi au rămas din producătorii de mașini și când, după război, chiar și Bianchi a închis, nu mai existau condițiile pentru a continua afacerea și astfel, în 1954 , caroseria și-a închis ușile.

Magazin de caroserie Castagna astăzi

Astăzi, Castagna este implicat activ în sectorul auto, ca un tuner de modele auto de la alți producători, dar mai ales ca producător de mașini construite la comandă (așa cum dictează tradiția mărcii) și a conceptelor .

Un concept prezentat în 2006, Castagna Imperial Landaulet

Un alt concept prezentat în 2006, castanul „Aria”

La Concorso d'eleganza Villa d'Este din 2002, Castagna a oferit publicului pentru prima dată un model personalizat pe un șasiu Maserati , numit Auge .

O altă participare importantă a fost cea de la Salonul Auto de la Geneva din 2003, unde Castagna și-a instalat propriul stand unde a prezentat 3 modele:

Un coupe cu 4 locuri pentru mecanica Maserati (numit Auge)
Un coupe cu 2 locuri pentru mecanica Alfa Romeo (numită Geneva)
O barcă cu 2 locuri pe mecanica Ferrari (numită Rossellini)

Atelierul milanez este în prezent foarte cunoscut și pentru versiunile ultra-luxoase ale mașinilor marca Mini .

Fiat 500 „Cinquino”

În octombrie 2007 , Castagna a prezentat un kit de reglare ușoară pentru noul Fiat 500 .

Versiunea Castagna a modelului Fiat se numește exact Cinquino și se caracterizează printr-un finisaj de vopsea în două tonuri, o serie de țevi de eșapament care lărgesc șinele și un terminal dublu din oțel inoxidabil . Un studiu atent a fost , de asemenea , dat roțile care sunt 17 "forjate 15- a vorbit AEZ cu Pirelli P-Zero anvelope .

Interioarele pot fi personalizate în funcție de gusturile clientului; tapițeria din piele și alcantara este prezentată pentru a înlocui materialele plastice prezente în modelul Fiat de producție. Portbagajul a fost mărit, datorită unei mici modificări, câștigând cu 40 litri mai multă capacitate de încărcare.

Reglarea nu include doar o îngrijire estetică a modelului, de fapt este disponibil kitul Passion Corsa care include un compresor centrifugal (montabil pe 1.4 100Cv) capabil să împingă la 0,4 bari , aducând puterea la 155 Hp și 170 Nm de cuplu la 4500 rpm. Viteza maximă declarată este de peste 200 km / h. Bordura a fost coborâtă cu 3 cm datorită arcurilor Eibach ; amortizoarele și sistemul de frânare au fost, de asemenea, revizuite, înlocuite cu un sistem Brembo cu discuri de 280 mm și etriere frontale cu 4 pistoane. ^[1]