FIV Edoardo Bianchi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
FIV Edoardo Bianchi
Siglă
Stat Italia Italia
fundație 1885 la Milano
Gasit de Edoardo Bianchi
Sediu Treviglio
Verifică Chiorda
Sector Prelucrarea metalelor
Produse biciclete , motociclete , motorete , autoturisme , camioane
Site-ul web www.bianchi.it/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Fabrica italiană Velocipedi Edoardo Bianchi , cunoscută pur și simplu sub numele de Bianchi , este cea mai veche fabrică de biciclete încă existentă din lume, odată și un important producător italian de mașini și motociclete , fondată la Milano în 1885 de Edoardo Bianchi [1] . Astăzi face parte din grupul suedez Cycleurope AB [1] și producția de masă nu mai are loc în Italia, unde a fost menținută o parte din proiectarea și asamblarea modelelor de ultimă generație.

Istorie

Bicicleta Bianchi 1950 - 1952 folosită de Fausto Coppi . Păstrat la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano.
Mașină Bianchi de 8 CP conservată la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano.
Exemplu de camion unificat Bianchi Miles , folosit de armata italiană ca ambulanță .

Născut ca un mic atelier pentru construcția și repararea ciclurilor , afacerea companiei s-a extins, din 1899 , în sectoarele autovehiculelor cu producția de motociclete și mașini , sub numele de Fabbrica Automobili și Velocipedi Edoardo Bianchi .

Edoardo Bianchi, în 1901 , și-a concentrat o mare parte din energie în designul unei mașini elegante, Bianchi 8 CP ; astfel încât în 1903 Bianchi a început fabricarea unei serii de mașini exclusive, rezervate clienților bogați, lucrate manual și cu materiale și finisaje fine, printre primele mașini de lux din lume care populează străzile orașelor, până atunci călătorind doar de la vagoane , vagoane , pietoni și câteva cai putere sau tramvaie cu aburi [2] . În 1906 , compania a deschis un șantier de producție în Brescia , destinat construcției de camioane, dar având în vedere marjele reduse de vânzare în această primă fază a experienței sale în domeniul opticii vehiculelor industriale , același lucru a fost închis în 1908 . Cu toate acestea, în anii următori Bianchi a primit numeroase premii naționale și internaționale, precum „ Marele Premiu” la un eveniment desfășurat la Buenos Aires [3] , precum și „diploma” Ministerului Industriei la Expoziția Internațională din Torino. (1911) (an în care a fost prezent și la London Exhibition).

În 1914 , compania a produs 45.000 de biciclete, 1.500 de motociclete și 1.000 de mașini, iar apoi a reușit să apară, pentru o scurtă perioadă de timp, și în domeniul aviației , grație unui acord industrial semnat cu Isotta Fraschini , la acea vreme deosebit de activă în domeniu. de fabricare a motoarelor de aeronave .

De la origini, Bianchi s-a dedicat ciclismului , apoi cursei de mașini și, din anii 1920 , motociclismului ; printre cei mai importanți purtători de etalon ai săi se numără: Tazio Nuvolari , Amilcare Moretti , Dorino Serafini și Alberto Ascari .

Producția de automobile a fost întreruptă odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , compania și-a intensificat procesele de lucru în sectoarele mecanice, Officine Metallurgiche Edoardo Bianchi, care a devenit deosebit de importantă în fabrica Desio , inaugurată în 1937 . De asemenea, extinderea activităților în domeniul camioanelor și vehiculelor de uz militar [4] , dezvoltând printre numeroasele exemple Mile , pe lângă vehiculul special VM 6C pentru armata regală italiană . Paralel cu activitatea de furnizare a șasiurilor de autobuze unor companii din sector, până când bombardamentele au subminat procesele de producție din fabrici, mai ales, la centrul de producție din Viale Abruzzi din Milano, care era atunci cel mai afectat.

Un moped Bianchi Aquilotto din 1953 , deplasare 48 cc.

După război, în ciuda dificultăților economice și manageriale apărute la moartea fondatorului Edoardo, Bianchi a reușit să-și revină, contribuind la reconstrucția și motorizarea Italiei cu Bianchina , o motocicletă ușoară de 125 cm³ și Aquilotto , dintre care un moped era disponibil spre vânzare și motorul slab pentru a fi aplicat bicicletelor. Încercând să încerce să comercializeze vehicule de transport mărfuri mici, cu modelul cu trei roți Supermil 49 , prezentat în 1948 și echipat cu un motor fără precedent de 500 cm³ și o putere de 18 CP, capabil să se plaseze în competiție directă cu Ercole, propus în aceeași perioadă de Moto Guzzi [5] .

Piesa referitoare la patru roți, relativ limitată la construcția de camioane (inclusiv modelele: Audax , CM 54 , Fiumaro și Visconteo ), după o primă unire de forțe cu Pirelli și Fiat , care a dat viață Autobianchi în 1955 , permițând Întoarcerea casei în sectorul auto, a fost vândută în totalitate celorlalți doi parteneri împreună cu uzina Desio în 1958 .

Activitatea în domeniul două roți, condus de Oficiul Tehnic Lino Tonti începând cu 1959 , la sfârșitul anilor cincizeci a continuat cursul, cu debutul 250-350-500 Twin- cilindri motociclete, care a permis să se întoarcă la Bianchi curse la Marele Premiu din 1960 . Paralel cu nașterea produselor destinate Motocrossului , liniile modelelor MT 61 ale armatei italiene , scuterul Orsetto 80 și Sila 175 , o motocicletă ușoară cu ton sportiv.

În 1958, Bianchi, acum dezmembrată în diferite realități separate, a încetat operațiunile în sediul istoric din Viale Abruzzi, vândând proprietatea zonei unei companii imobiliare, care va construi un complex rezidențial în locul clădirilor fabricii. Liniile de asamblare ale ramurilor de ciclism și motocicletă sunt transferate într-o porțiune industrială a fostei Caproni Aeronautics în via Fantoli, un cartier milanez de la periferia orașului Taliedo . În același timp, prin voința lui Giuseppe Bianchi, fiul fondatorului Edoardo, se vor naște numele companiei Edoardo Bianchi Motomeccanica SpA și Bianchi Nautica , aceasta din urmă dedicată vânzării din 1957 a unei mici ambarcațiuni de agrement, Katamar care, în ciuda intențiilor ambițioase, nu se va bucura de un rezultat bun al vânzărilor, atât de mult încât să pună în pericol sfârșitul inițiativei industriale pe termen scurt, cu pierderi mari pentru companie [6] .

La scurt timp după aceea, criza profundă din sectorul motocicletelor din anii șaizeci îl aduce pe Bianchi într-o criză financiară gravă, care va duce la declarația de lichidare a companiei la sfârșitul anului 1964 . În același timp, se sancționează concluzia fiecărei divizii de companii născută din spin-off-ul Atelierelor metalurgice Edoardo Bianchi.

Publicitate pentru „Bianchi” - anul 1928 .

Vânzarea de motociclete Bianchi Velo va continua aproape exclusiv cu stocuri până la șaptezeci , în timp ce sectorul de biciclete va continua activitatea în Treviglio , la inițiativa Angelo Trapletti și apoi Grupul Piaggio , dând viață echipei de ciclism în 1973 . Bianchi -Piaggio (co-sponsorizat de câteva sezoane de către Faema - Campagnolo ), care va înregistra prezența ca mare lider de echipă până în 1979 al lui Felice Gimondi , sub conducerea tehnică a antrenorilor de atletism Vittorio Adorni și apoi a lui Giancarlo Ferretti . Ajutând la readucerea la modă a numelui companiei pe scena mondială, care va deveni proprietarul mărcilor Chiorda , Puch și până în 2011 al Legnano [7] .

În anii șaptezeci, Bianchi va experimenta, de asemenea, o încercare semnificativă de a reveni la comerțul cu motorete marca Bianchi, echipate cu modele Motori Minarelli , Bianchi Matic și Snark ; cu toate acestea, activitățile din acest sector vor fi ulterior abandonate.

Din 1985 , echipa de ciclism Bianchi va fuziona cu cea a Sammontanei , dând naștere așa-numitei Sammontana-Bianchi, în regia lui Waldemaro Bartolozzi și construită în jurul figurilor cheie ale campionilor Moreno Argentin și Tommy Prim . În 1987 , echipa își va schimba din nou numele în Gewiss-Bianchi , în urma acordului comercial cu noul sponsor Gewiss , până când echipa Bianchi a părăsit scena din lumea competițiilor de ciclism rutier în 1989 , când liderii companiei au preferat să concentrați-vă numai pe furnizarea de biciclete unor echipe independente active în acest sport .

Bianchi azi

Din mai 1997, Bianchi a devenit parte a grupului suedez Cycleurope AB , cea mai importantă companie din lume în sectorul ciclismului. Brandurile Grupului Bianchi s-au alăturat celor de la Cycleurope creând o grupare unică pe piața bicicletelor, pentru amploarea ofertei și capilaritatea distribuției la nivel mondial [8] .

Actualul sediu Bianchi din Treviglio în 2008 .

Astăzi, în fabrica italiană din Treviglio, se realizează toate proiectările și producția de top a gamei.

Marca Bianchi este printre cele mai prestigioase pentru producția de biciclete de curse , care au fost folosite de marii campioni ai trecutului, începând cu Giovanni Gerbi ( diavolul roșu ), Giuseppe Olmo , Costante Girardengo , Fausto Coppi , Felice Gimondi , Moreno Argentin , Gianni Bugno , Ivan Gotti , Stefano Garzelli și Marco Pantani .

Producția de astăzi nu se limitează la producția de biciclete de turism și curse ( Reparto Corse ), ci și la biciclete montane , modele S, BMX și biciclete electronice (pedale asistate).

Simbolul companiei este culoarea specială cu care bicicletele au fost și sunt încă vopsite, un verde de apă numit adesea celeste Bianchi .

De câțiva ani, Bianchi, sub îndrumarea lui Fabrizio Scalzotto , s-a angajat și în căutarea de noi sisteme de mobilitate alternative, grație programului Lif-E , dedicat mobilității electrice inteligente [9] , cu care compania a prezentat în 2019 E- SUV ( Electric Sports Utility Vehicle ), un model inovator de bicicletă electrică capabil să meargă practic oriunde, respectând pe deplin mediul înconjurător și respectând nevoile și dorințele de descoperire ale clientului [10] .

Motocicletă cu rol de onoare

Un ES250 din 1937 .
A Mendola din 1960 .

Campionatul European FICM

Campionatul italian de viteză

Notă

  1. ^ a b Corporate , pe bianchi.com . Adus la 25 mai 2016 (Arhivat din original la 16 mai 2016) .
  2. ^ Catalog colecții - Automobile Bianchi 8 HP - museoscienza , pe www.museoscienza.org . Adus la 13 mai 2016 .
  3. ^ The Sun , 5 noiembrie 1911
  4. ^ Istorie , pe registrostoricobianchi.it . Adus la 25 mai 2016 (Arhivat din original la 7 iulie 2010) .
  5. ^ Publicație: De la Bianchi la Bianchina AISA - în colaborare cu Bianchina Club Milano, Muzeul Științei și Tehnologiei Milano, 16 septembrie 2007.
  6. ^ Publicație: De la Bianchi la Bianchina AISA - Asociația Italiană pentru Istoria Automobilului - în colaborare cu Bianchina Club Milano, Muzeul Științei și Tehnologiei Milano, 16 septembrie 2007.
  7. ^ Bianchi pierde marca Legnano, dar este gata să relanseze Chiorda, L'Eco di Bergamo, 19 ianuarie 2011.
  8. ^ O mulțime de curiozitate și interes în jurul Bianchi Demo Day , pe roteamatoriali.it . Adus la 11 februarie 2015 .
  9. ^ Lif-E, Bianchi prezintă noua generație de biciclete electronice, autor Andrea Lorusso, Revista Bici, 25 iunie 2019.
  10. ^ Bianchi E-SUV: noua bicicletă electronică care rupe matrița datorită liniilor nemaivăzute până acum, Pianteta MTB.IT, 19 septembrie 2019.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 150 324 286 · WorldCat Identities (EN)lccn-n2008049121
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=FIV_Edoardo_Bianchi&oldid=119696977 ”