Stelbel
| Stelbel | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 1973 în Rhone |
| Gasit de | Stelio Belletti |
| Sediu | Bergamo |
| Produse | Rame de biciclete de curse |
| Slogan | „Rame originale din 1973” |
| Site-ul web | www.stelbel.it |
Stelbel (acronim pentru Stelio Belletti ) este un brand italian de cadre pentru biciclete de curse , creat în 1973 de Stelio Belletti .
Istorie
Începuturile
Începând cu a doua perioadă postbelică, Stelio Belletti s-a alăturat tatălui său Antenore în atelierul pentru familii din cartierul Ortica din Milano, via Giovanni Antonio Amadeo . Afacerea a fost specializată în sectorul mecanic al construcției de cadre și structuri în țevi metalice. În anii ’50 și ’60, Officina Belletti se mândrește cu colaborări importante cu importante companii italiene din sectorul aeronautic [1] și motociclete [2]. Este una dintre primele companii din Italia care a achiziționat o mașină de sudat TIG .
Fundamentul mărcii
Stelio Belletti a fost întotdeauna un mare entuziast al ciclismului și de când a fost băiat alergă în echipe locale de amatori. Începând de la începutul anilor 70, datorită experienței dobândite ca sudor și constructor de cadre pentru motociclete de curse și fuselaje de avioane, s-a aventurat în producția de cadre pentru biciclete , alăturând țevi de oțel cu sudarea TIG , o tehnică complet nouă pentru sectorul ciclismului. Încurajat de tatăl său și de rezultatele obținute, în primăvara anului 1973 a decis să fondeze marca Stelbel , identificând astfel propria producție de cadre pentru biciclete de curse, separându-l de atelierul familiei . Șantierul de producție a fost situat în provincia Milano , în orașul Rodano , în cartierul Lucino, Via Alessandro Manzoni 1.
Primul brevet Stelbel
Profitând de cunoștințele dobândite în domeniul mecanic ca constructor și sudor și de experiența în domeniul ciclismului ca pilot , Stelio a lucrat la crearea unui model de cadru de bicicletă de curse care să cuprindă toate evoluțiile tehnologice pe care le-a experimentat anii. Acest model de cadru de ciclu, numit „ Integrale ”, a fost brevetat în 1975.
Titlul brevetului spune: Cadru pentru o bicicletă, în special pentru competiția cu cel puțin o parte a tuburilor constitutive unite direct între ele prin sudare . [3]
Descrierea brevetului ilustrează în detaliu modul în care are loc unirea dintre țevile care constituie cadrul cu tehnica de sudare TIG cu electrod de tungsten infuzibil și atmosferă de gaz Argon .
Victoria la Campionatele Mondiale de Ciclism din 1975
În august 1975, campionatele mondiale de ciclism rutier au avut loc la Mettet și Yvoir , Belgia . Cu acea ocazie, echipei naționale poloneze i s-au furnizat biciclete Stelbel [4] construite special pentru eveniment. A fost debutul produselor Stelio Belletti într-o competiție internațională.
Pentru testul TTT , telaista a înmânat 6 cadre (4 ofițeri plus 2 piese de schimb) și alte cadre 6 pentru dovezi de accident vascular cerebral în linie.
Alergând pe cadre stelbel, cvartetul polonez compus de alergătorii Tadeusz Mytnik , Mieczyslaw Nowicki , Ryszard Szurkowski și Stanisław Szozda a câștigat proba TTT obținând medalia de aur.
A doua jumătate a anilor '70
Întărit de rezultatele obținute, Stelio Belletti a renunțat complet la angajamentul din alte sectoare, concentrându-se doar pe construcția de cadre pentru biciclete de curse. În acești ani, au fost realizate cadre din ce în ce mai avansate și rafinate, atât din punct de vedere tehnic, cât și estetic. Conceptul de furcă cu cap auto-construit [5] a fost dezvoltat în mod special, un semn distinctiv al producției Stelbel, care a implicat construcția manuală a acelui particular, fără ajutorul componentelor prefabricate.
Construcția primelor modele numite Strada , care încheie epoca seriei de modele numite „ Integrale ” [6], datează din 1979.
Anii 80
În anii 1980, cererea pentru produsele Stelbel a crescut în continuare, au fost adăugate noi modele în gamă și compania și-a angajat primii angajați.
Un efort deosebit a fost dedicat construcției de cadre destinate încercărilor de timp, cu utilizarea unor soluții considerate aerodinamice și cu un mare impact estetic la acea vreme. Aceștia sunt anii generației de modele dinamice (cu caracteristici aerodinamice) și ale modelului experimental numit Punta dell'Est care a prezentat o formă de cadru atipică pentru acea vreme [7] .
Modelul Punta dell'Est a fost principala atracție a expoziției Stelbel prezentată la târgul de ciclism din Milano în 1985.
Pe stand se afla sloganul: „Stelbel” - Rame sudate Argon TIG fără îmbinări.
Designul clasic al furcii cu cap auto-construit a fost actualizat de mai multe ori [8] pe parcursul acestui deceniu, dar totuși a rămas unul dintre cele mai distinctive semne ale întregii producții Stelbel.
Primele experimente privind construcția cadrelor din oțel inoxidabil datează din 1983-1984. Țevile cu diametre și grosimi adecvate pentru sectorul ciclismului nu erau disponibile pe piață și, prin urmare, au fost făcute pe măsură de o fabrică de desen în provincia Milano .
Începând cu anul 1983 se adoptă o numerotare în serie a cadrelor, 5 numere consecutive au fost perforate sub bucșa inferioară, unde primele 2 numere indicau anul construcției [9] [10] .
Numărul de serie al cadrului nu trebuie confundat cu dimensiunile principale ale cadrului, care au fost, de asemenea, ștampilate pe bucșa suportului inferior încă de la mijlocul anilor 1970 [11] .
Închiderea în 1990
Evoluția modelelor de cadre Stelbel a continuat neîntrerupt până în 1990, pionierat în construcția de cadre din aluminiu și producând primele biciclete montane din Italia . În acel an, problemele cu caracter privat l-au obligat pe Stelio Belletti să închidă afacerea fără o notificare specială.
Producție
Modele istorice cunoscute
| Șablon | Gama de producție |
|---|---|
| Grâu integral | din 1973 până în 1980 |
| Urmări | din 1975 până în 1990 |
| Stradă | din 1979 până în 1990 |
| Super drum | din 1982 până în 1990 |
| Cronotime | din 1982 până în 1985 |
| Vârful Estului | din 1983 până în 1988 |
| Dinamic | din 1983 până în 1990 [12] |
| Cronometru în echipă | din 1984 până în 1990 [13] |
| Oțel inoxidabil | din 1983 până în 1988 [14] |
| Traversa | din 1975 până în 1990 |
| Tandem | din 1977 până în 1990 [15] |
Curiozitate
- Stelio Belletti a decis să încerce să construiască rame de biciclete după o problemă neplăcută cu o bicicletă de curse cumpărată de la un dealer milanez. Potrivit lui Stelio Belletti, cadrul bicicletei era dezechilibrat și nu era aliniat corespunzător. Întrucât dealerul nu era de aceeași părere, domnul Belletti a decis să rezolve problema construind un cadru pe cont propriu. Era în 1970.
- Cadrele de cronometru furnizate echipei poloneze în 1975 pentru a concura la campionatul mondial au fost construite cu tuburi extrem de subțiri și ușoare special pentru această specialitate. Stelio Belletti a recomandat să nu folosească aceste cadre pentru testul rutier în linie, care a prezentat un traseu mai lung și mai accidentat decât contrar timpul, de fapt Belletti a furnizat alte 6 cadre mai robuste pentru acea ocazie. Echipa, ignorând recomandările, a efectuat ambele teste cu biciclete de cronometru, deoarece au fost uimiți de ușurința lor, fără să se gândească la un risc de rupere, care totuși nu a avut loc.
- În ultima vreme, s-au răspândit știrile despre o victorie a echipei naționale poloneze de ciclism pe bicicletele Stelbel la Jocurile Olimpice din Los Angeles din 1984 . Vestea falsă este rezultatul unei neînțelegeri în timpul unui interviu cu Stelio Belletti în 2011, dar am vrut să ne referim la victoria din timpul campionatelor mondiale din 1975 . Știrile false au fost raportate pe web de mai multe surse. Abia în 2013 a fost refuzat și corectat de Belletti însuși.
- Numele modelului Punta dell'Est este inspirat de locul de antrenament al echipelor apropiate de marca Stelbel, specialiști în contracronometre din anii 1980. În acea perioadă, antrenamentele au avut loc frecvent pe bulevardele din jurul bazei hidroavionului din Milano . Partea de nord-est a lacului artificial era cunoscută la acea vreme drept Punta dell'est și folosită de bicicliști ca punct de întâlnire.
- Utilizând denumirile în limba engleză pentru a identifica unele modele ale producției s-au făcut erori gramaticale, cele mai cunoscute aparțin liniei dinamice. De fapt, există modele care poartă cuvintele „Dinamic” și „Dynamics” sau chiar „Dynamics”. Numai pe unele modele este prezent numele exact „Dinamic”. De asemenea, în traducerea în engleză a „cadrelor originale Stelbel” (slogan utilizat pe scară largă) a fost făcută o eroare gramaticală prin omiterea literei „e” și a formei englezești de plural din cuvântul „cadru”. Legenda citea „Stelbel Original Fram”.
Notă
- ^ Stelio Belletti # În sectorul aeronautic
- ^ Stelio Belletti # În sectorul motocicletelor
- ^ Sursă: Oficiul Central de Brevete - Dosar nr. 166907
- ^ Mecanicul echipei naționale poloneze era originar din Gorgonzola (MI)
- ^ este o construcție complexă, compusă din diverse componente obținute din tuburi sau profile din oțel sudate împreună cu armături adecvate
- ^ Principala diferență între modele a fost sudarea căderilor din spate, dar cu excepții
- ^ tubul orizontal și vertical nu s-au unit direct, ci printr-un element diagonal care ținea șa
- ^ clasificate în 5 generații distincte
- ^ format tipic „84 123”
- ^ există excepții de la aceasta
- ^ Exemple de format "55,5 54" - "55,5 X 54" - "555 54"
- ^ disponibil în diferite versiuni. Drum, cronometru , pistă , pistă de urmărire
- ^ disponibil în versiunile Chronometer și Track
- ^ Țevile pot varia ca formă, grosime și diametru exterior
- ^ există mai multe versiuni
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Stelbel
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe stelbel.it .
- Pagina ClassicRendezVous.com , pe classicrendezvous.com .
- Catalog de epocă pe Bulgier.net , pe bulgier.net .
