Legnano (companie)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea producătorului auto italian, consultați Fabbrica Italiana Automobili Legnano .
Legnano
Siglă
Stat Italia Italia
fundație 1902 în Legnano
Gasit de Vittorio Rossi
Sediu Cavarzere
grup Cicluri Esperia
Oameni cheie Emilio Bozzi
Sector Prelucrarea metalelor
Produse Biciclete și motociclete
Site-ul web www.legnanobici.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Legnano a fost unul dintre cei mai importanți producători de biciclete din Italia , cunoscut și pentru că a avut o echipă de sport de ciclism de succes de mult timp, omonimul Legnano [1] . De asemenea, a fost producător de motociclete din 1953 până în 1979 [2] . Din 2012, marca „Legnano” este administrată de compania „ Cicli Esperia ” din Cavarzere [3] .

Istorie

Originile

Originile lui Legnano sunt controversate [4] . Primul nucleu al companiei s-a născut în 1902 , când Vittorio Rossi a început să fabrice biciclete cu marca „Lignon” în propriul atelier mecanic [1] . La scurt timp după aceea, o bicicletă „Lignon” a urcat pe treapta superioară a podiumului la „Coppa Val di Taro” [1] .

Compania fondată de Vittorio Rossi, „Soc. An. Vittorio Rossi & C.”, a fost achiziționată ulterior de Emilio Bozzi [5] , un antreprenor milanez activ în componente pentru biciclete care preluase alte mărci de ciclism și care, întotdeauna în 1902 , a fondat „Emilio Bozzi & C” la Milano cu scopul de a produce de data aceasta biciclete complete [6] . Brandul folosit de Emilio Bozzi pentru bicicletele sale a fost „Aurora” [6] .

Wolsit

Fabricile Wolsit din Legnano în via XX Settembre într-o imagine din 1912

Franco Tosi a obținut în 1907 licența pentru a construi biciclete Wolseley în Italia: din acest acord s-a născut Wolsit (contracția „ Wols eley It aliana”) [1] [7] [8] . Emilio Bozzi a participat, de asemenea, la afacere, înființând o societate mixtă cu Franco Tosi pentru comercializarea bicicletelor Wolsit în Italia, din care deținea exclusivitatea [9] .

Uzinele de producție Wolsit au fost plantate în via XX Settembre din Legnano, de-a lungul căii ferate Domodossola-Milano [9] , într-un depozit Franco Tosi [7] . Bicicletele produse de Wolsit erau renumite pentru linie, pentru tehnicile de construcție și pentru progresul tehnologic [10] .

Din 1924 fascismul a început o lucrare de îndemn puternic către achiziționarea de produse fabricate de companii italiene. Această politică a fost decisivă pentru Wolsit, deoarece a condus la o creștere vizibilă a afacerilor [1] , cu 90% din producție destinată pieței italiene [10] .

Nașterea mărcii „Legnano”

Monumentul războinicului din Legnano , simbol al companiei și adesea asociat în mod eronat cu Alberto da Giussano [11]

În 1927 Wolsit și-a schimbat denumirea în „Legnano”, cu Bozzi singurul proprietar, având în vedere ieșirea simultană a lui Franco Tosi din asocierea mixtă [10] . Situl de producție a fost întreținut în Legnano în via XX Settembre [10] , în timp ce o efigie a fost aleasă ca marca companiei care a reamintit monumentul Războinicului din Legnano , adesea asociat în mod eronat cu celebrul lider legendar Alberto da Giussano [11] .

Cu ocazia schimbării numelui, a fost pregătită o actualizare profundă a modelelor vândute, care a implicat linia și mecanica; în plus, proiectarea și fabricarea bicicletelor au fost desprinse de Wolseleys, devenind astfel în întregime italiene [10] .

În acești ani s-a schimbat și culoarea bicicletelor, care s-au schimbat de la albastru inițial la verde Legnano și apoi s-au schimbat, la sfârșitul anilor treizeci , la culoarea verde istorică [1] . Începând cu anii treizeci, Legnano a avut un succes tot mai mare [1] .

În 1963 a fost inaugurat un nou sit de producție de 22.000 m² (inclusiv 10.000 m² de depozit); a fost deschis de-a lungul drumului de stat 527 Bustese și a înlocuit fabrica istorică din via XX Settembre, care în schimb ocupa 12.000 m² [12] . În acei ani, producția anuală se ridica la aproximativ 150.000 de biciclete (distribuite în 80 de modele [12] ) și 20.000 de motociclete; Produsele Legnano au fost vândute în întreaga lume în 62 de țări [13] .

În 1971 , datorită crizei de vânzări din acea perioadă a pieței de biciclete [13] , fabrica de la Legnano - deschisă cu puțin mai puțin de zece ani mai devreme - a fost închisă, iar activitățile companiei s-au mutat în totalitate la sediul din Milano [13] , cu vânzarea în consecință a zonei industriale din Legnano către un producător de mașini-unelte [12] .

Declinul și proprietatea se schimbă

În timpul anii șaptezeci , Legnano a suferit o fază de declin constant în activități și după multe necazuri, inclusiv stația de producție în domeniul motocicletelor, proprietatea brandului a trecut în 1987 la antagonist Bianchi [1] (la momentul controlata de Piaggio Group ), care a continuat producția de biciclete Legnano.

În 1997 , mărcile Bianchi și Legnano au fost achiziționate de grupul suedez Cycleurope AB , care a decis să aloce prima bicicletă la nivel înalt, în timp ce a doua bicicletelor mai puțin costisitoare [14] . Brandul Legnano a fost apoi pierdut de Bianchi [15] , trecând în 2012 la compania „Cicli Esperia” din Cavarzere [3] .

Echipa sportivă

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Legnano (ciclism) .
Gino Bartali și Fausto Coppi la Legnano în timpul Giro d'Italia 1940 . În această ediție a Giro-ului, Bartali era liderul echipei, în timp ce Coppi era gregariul .

Prezent încă de la primele ediții ale Giro d'Italia de la începutul secolului al XX-lea , echipa de ciclism Legnano s-a stabilit în cele două decenii premergătoare celui de- al doilea război mondial datorită victoriilor lui Alfredo Binda și Gino Bartali . La sfârșitul anilor treizeci , Fausto Coppi a fost angajat și ca amator care, după ce a fost profesionist, a câștigat în mod surprinzător Giro d'Italia din 1940 .

Per total, din 1907 până în 1966 , echipa de ciclism Legnano a câștigat un total de 7 campionate mondiale de ciclism rutier , 15 campionate italiene de ciclism rutier , 16 Giri d'Italia, 2 Turul Franței , 10 Milano-Sanremo , 10 Giri del Piedmont și 14 Giri di Lombardia , câștigând, printre altele, 133 de etape în Giro d'Italia și făcând din Legnano una dintre cele mai de succes echipe din istoria ciclismului [16] .

Produse

Biciclete

În plus față de bicicletele de curse , Legnano a produs și biciclete de mers pe jos, păstrând culorile și grafica cadrului nealterate pentru o lungă perioadă de timp, de o anumită culoare verde , verde Legnano , la care brandul italian este încă asociat astăzi. Logo - ul companiei, reamintind, după cum sa menționat deja, monumentul razboinicului Legnano , în modelele de până la șaizeci de ani , a fost făcut din alamă și a fost postat pe tubul de direcție . Mai târziu, marca de alamă a fost înlocuită cu autocolante.

Mopedele

Un Legnano T118 din 1962

Compania a adăugat la producția de velocipede cea a motoretei , folosind mai întâi marca Wolsit, activă din 1910 [2] , iar ulterior producând și modele cu nume propriu, în special modele echipate cu motoare Garelli și Sachs [2] . Acesta din urmă, în modelele utilitare deosebit de robuste și fiabile „T118” și „T120”, s-a bucurat de un succes comercial considerabil în anii 1960 . În acel deceniu, marca era, de asemenea, bine cunoscută în străinătate, cu o rețea largă de dealeri, atât de mult încât în Argentina a fost pus în vânzare și sub marca Legnano un model de motocicletă produs local de Tehuelche , deja concesionar al drepturilor de import.

În a doua jumătate a anilor 1970 , Legnano a încercat o renaștere a ofertei de moped pregătind o gamă echipată cu motoare Minarelli și compusă din modele utilitare cu o singură viteză și modele sportive cu șase și șase trepte și off-road, realizate în principal de Velomotor Testi din San Lazzaro di Savena (BO) și cu modificări minore, comercializate sub marca Legnano. Operațiunea de relansare nu a dat rezultate apreciabile, iar producția lui Legnano în sectorul motoretei s-a încheiat în 1979 [2] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h Istoria lui Legnano , pe newsciclismo.altervista.org . Adus la 27 aprilie 2014 (arhivat din original la 28 aprilie 2014) .
  2. ^ a b c d mărci de motociclete milaneze , pe storiadimilano.it . Adus pe 29 aprilie 2014 .
  3. ^ a b De astăzi Legnano revine pentru a face istoria ciclismului , pe ciclismopavese.it . Adus la 27 aprilie 2014 (arhivat din original la 28 aprilie 2014) .
  4. ^ Catalogul mărcilor istorice de biciclete italiene (1890-1986) ( PDF ), pe giroditaliadepoca.eu . Adus pe 19 iulie 2015 .
  5. ^ Industria ciclului italian , pe bellavistavintage.beepworld.it . Adus pe 19 iulie 2015 .
  6. ^ a b D'Ilario, 1993 , p. 51 .
  7. ^ a b Pàlmer, sticlă de apă și du-te!: istoria și legendele bicicletei și ale ciclismului - De Daniele Marchesini, Benito Mazzi, Romano Spad , pe books.google.it . Adus la 20 iulie 2015 .
  8. ^ D'Ilario, 1993 , pp. 51-52 .
  9. ^ a b D'Ilario, 1993 , p. 52 .
  10. ^ a b c d e D'Ilario, 1993 , p. 53 .
  11. ^ a b Grillo, 2010 , p. 155 .
  12. ^ a b c D'Ilario, 1993 , p. 54 .
  13. ^ a b c D'Ilario, 1993 , p. 55 .
  14. ^ ( RO ) Biciclete anonime care au făcut istoria ciclismului , pe teknobici.blogspot.it . Adus pe 27 aprilie 2014 .
  15. ^ Bianchi pierde marca Legnano, dar este gata să relanseze Chiorda , pe ecodibergamo.it . Adus pe 21 iulie 2015 .
  16. ^ D'Ilario, 1993 , pp. 56-57 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

  • History of Legnano , pe newsciclismo.altervista.org (arhivat din adresa URL originală la 28 aprilie 2014) .
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Legnano_(company)&oldid=121851423 ”