Frera
| Compania Anonima Frera Frera | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 1905 la Milano |
| Gasit de | Corrado Frera |
| Închidere | 1936 (faliment) |
| Sector | companie de motociclete și inginerie |
| Produse | motociclete, mopede, biciclete |
| Angajați | > 5000 (cca. 1925) |
| Site-ul web | www.ciclifrera.it/ |
La Frera a fost un italian producător de motociclete , activ din anul 1905 pentru a anul 1936 . De la înființare, compania își avea fabricile în Tradate și sediul său juridic și comercial, la numărul 2 din Piazza Missori din Milano.
Istorie
Corrado Frera , poreclit germanul , s-a născut la 23 martie 1859 la Kreuznach , dintr-o familie de origine franceză și s-a mutat la Milano în 1885 . Odată obținută cetățenia, Frera a înființat un magazin de jucării în capitala lombardă; apoi a trecut la vânzarea articolelor din cauciuc pentru bicicliști, pe care la extins în curând cu reparația și vânzarea de biciclete și apoi de motociclete.
În ultimii ani ai secolului al XIX-lea , atelierul din Piazza Missori devenise unul dintre principalele puncte de referință pentru bicicliștii și motocicliștii milanezi, de unde puteai cumpăra motociclete speciale cu motoare elvețiene Zürcher sau Lühti , montate pe cadre de ciclism special întărite. realizat de Neckarsulmer Pfeil și asamblat de Corrado Frera.
În 1903 , datorită cererii mari, fabrica de biciclete Corrado Frera & C. a fost înființată în Tradate, la vremea respectivă, în provincia Como și bine legată prin cale ferată de Milano , care doi ani mai târziu a fost transformată în producător de motociclete.
Fondată în 1905 cu numele de Società Anonima Frera de Corrado Frera , a fost printre primii producători de motociclete italiene și printre cei mai mari din timp în ceea ce privește volumul de producție.
În 1908 au sosit primele ordine militare de la Bersaglieri, iar în 1911 compania a fost consolidată și mai mult de ordinele armatei , care a achiziționat cantități importante de motociclete și motociclete. [1]
În primii ani de activitate, motocicletele Frera au fost echipate cu motoare construite de NSU german sau franco-elvețianul Zedel . Apoi am trecut la construcția acestuia din urmă sub licență în fabrica Tradate până în 1914 , când compania a început să proiecteze și să producă propriile sale motoare.
Succesul său comercial se datorează bunătății modelelor și ordinelor militare, de fapt Frera a fost cel mai mare furnizor de motociclete al Armatei Regale în timpul Primului Război Mondial .
Frera a participat, de asemenea, la competiții, raportând numeroase victorii, inclusiv Roma-Napoli-Roma în 1912 și Raidul Nord-Sud în 1923 și 1925 ; trebuie remarcat faptul că, în 1920 , a fost prima companie italiană care a proiectat motociclete destinate în mod explicit cursei.
În 1919 a fost deschisă o a doua fabrică, „Frera 2”, destinată activităților de asamblare, depozit și administrare.
Producția lui Frera a urmat și a anticipat în multe cazuri evoluția foarte rapidă a motocicletelor din acei ani și a variat de la primele modele cu motor monocilindric de 1,25 cai putere și cadre rigide până la modele cu motoare V-twin ( motor V2 ) cu deplasări până la 1140 cm³ și lanț de transmisie , pentru a reveni la monocilindru cu distribuție la 4 supape în paralelogram cap și suspensie față și braț oscilant oscilant posterior. Deplasarea mare a unor modele a permis îmbinarea fericită cu un sidecar.
Începând cu 1923 , a fost introdusă o mai mare standardizare a producției, pentru a reduce costurile și a crește producția.
Din cauza depresiei care a avut loc în 1929 și a pierderii comenzilor de stat, afacerea a intrat în criză; în același an, Corrado Frera, spre deosebire de Consiliul de administrație, a părăsit compania, înlocuit de Emilio Fossio.
În ciuda unor încercări de relansare, însă, criza a fost agravată de anularea unor comenzi de pe Drumul Miliției , care a lăsat Frera plină de vehicule nevândute. În 1932 fabricile au fost închise, iar în 1933 compania a dat faliment pentru prima dată. Prin urmare, compania a căutat o relansare și o reînnoire a structurilor sale, dar datorită pieței stagnante, rezultatele au fost minime, iar Frera a închis definitiv în 1936 .
În timpul celui de- al doilea război mondial , fostele fabrici Frera au fost rechiziționate de stat și utilizate pentru producția de război.
Prezentul
În 1990 , marca a fost cumpărată de antreprenorii venețieni Antonio și Vittorio Fontana, care în Arzergrande au început să producă și să comercializeze biciclete sub marca Frera; marca a devenit parte a grupului Olympia în 2016 [2] .
Muzeul
În 2005 , în vechea fabrică a companiei, în Tradate a fost inaugurat Muzeul Motocicletelor, dedicat în mare măsură Frera. Există, de asemenea, modele și prototipuri de serie Cagiva , MV Agusta și Moto Guzzi și unele piese referitoare la distribuția combustibilului aparținând Muzeului Fisogni , de asemenea în Tradate. În total sunt expuse aproximativ 50 de motociclete (în mare parte deținute de membri ai Moto Club Amatori Moto Frera ); sunt expuse, de asemenea, fotografii și documente referitoare la istoria companiei. Muzeul poate fi vizitat gratuit [3] .
Notă
- ^ Bicicleta cu motor "Frera" adoptată de Armata Regală , în Corriere della Sera , 11 august 1911.
- ^ Istoria ciclurilor Frera , despre Cicli Frera . Adus pe 19 martie 2019 .
- ^ Muzeul Frera Motorcycle ( PDF ), pe motoclubtradate.it .
Bibliografie
- Davide Clerici (editat de), Frera Motorcycle Museum , Tradate, 2018.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Frera
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe ciclofrera.it .
- Moto Club Tradate , pe motoclubtradate.it .
