În ianuarie 1878 a fost înființat un comitet pentru crearea unei legături între Milano și municipalitățile din zona superioară a milanezului [2], pentru a depăși limitele serviciului de trăsură trasă de cai, numit speedyu în dialectul legnanez , timpul a parcurs drumul Simplon[3] .
Admițând cu fapta din 17 martie, anul 1880[4][5] , noul tramvai cu aburi a fost inaugurat la 15 septembrie anul 1880[6][7][8] , în prima secțiune Milano-Legnano, de către belgian Società Anonima delle tramvie e a căilor ferate economice din Roma, Milano și Bologna (STFE), fondată în 1877 . Pista avea o lungime totală de aproximativ 25 km[9] .
Având în vedere gradul ridicat de industrializare a zonei deservite, traficul s-a arătat imediat susținut, făcând linia profitabilă [4] .
La 25 aprilie 1881 serviciul de tramvai a fost extins la orașul Gallarate [10] și, prin urmare, tramvaiul și-a luat numele complet [2] .
În 1889 , STFE și-a schimbat numele în Companie pentru tramvaie și căi ferate economice din Roma, Milano și Bologna (TFE).
În 1913 , Società Trazione & Imprese Elettriche ( STIE ) a achiziționat concesiunea de la compania belgiană, obținând de la guvernul italian posibilitatea de a prevedea electrificarea liniei în urma Decretului regal din 6 noiembrie 1913, n. 1340 [11][12] .
Noua companie operator a decis să adopte un sistem de alimentare cu curent continuu cu o tensiune de 750 volți[13] . Electrificarea secțiunii Milano-Busto Arsizio a avut loc în 1915 , în timp ce testarea a avut loc la 12 iunie același an [14] . Restul liniei a fost electrificat la 31 decembrie 1927 .
La 1 octombrie 1951 , secțiunea dintre Legnano și Gallarate a fost abolită, împreună cu cele două ramuri pentru Cassano Magnago și Lonate Pozzolo [16] , în timp ce închiderea finală a fost datată la 18 ianuarie 1966 [14] . Milano-Gallarate a fost ultimul tramvai în concesiune către industria privată din Lombardia .
Linia era un tramvai predominant cu o singură cale , cu un ecartament obișnuit de 1445 mm : tramvaiele traversau în puncte specifice stabilite de orar. Unul dintre punctele de trecere pe două căi a fost în Busto Arsizio, în via XX Settembre. Lungimea dintre Milano și Gallarate a fost de 38,861 km, din care 2,5 în comun cu rețeaua de tramvaie din Milano din 1933 , în timp ce secțiunea Cassano Magnago-Gallarate-Lonate Pozzolo măsura 12,485 km [17] .
Serviciul a fost inițial efectuat de motoare cu aburi care trageau vagoane de clasa I și a II-a. Tramvaiul avea o viteză maximă, acordată de provincia Milano pe trasee extraurbane, de 15 km / h, în timp ce în trecerile urbane convoiul trebuia să procedeze în ritm de mers, așa că a fost însoțit de un „avertisment” cu sonerie care a luat grijă de „scoaterea oamenilor de pe șine [14] .
Sine Vignoles de 26 kg / m au fost folosite inițial pentru armarea liniei [2] . După electrificare au fost înlocuite de altele cu o greutate de 30 kg / m; în unele secțiuni au fost aplicate și șine de 36 kg / m [13] . Raza minimă a curbelor, care se ridica la un total de 8,3 km, nu a coborât sub 40 de metri [2] .
Din cele 5 perechi originale de curse, am trecut la curse orare după activarea tracțiunii electrice: unele curse de armare au fost numite „trenuri ale muncitorilor” și au oferit compoziții mai robuste și, uneori, trasee limitate în comparație cu întregul Gallarate- Linia Milano.
Pe lângă serviciul de călători, serviciul de transport de marfă a avut loc și pe linie: existau numeroase legături industriale cu diverse fabrici, în special în zona Altomilanese. Pe lângă vagoanele de tramvai, vagoanele de cale ferată ar putea circula și pe linia Gallarate-Lonate Pozzolo, trasă de o locomotivă specială furnizată în același timp cu activarea noii secțiuni.
Sărbătoarea zilei de 1 mai în depozitul Canazza di Legnano al tramvaiului Milano-Gallarate (1946)
Terminalul milanez era situat în via Cusani și era în comun cu cel al tramvaiului Milano-Saronno-Tradate al cărui traseu era comun cu linia pentru Gallarate până la via Plana; în piața Firenze, pe atunci numită rondò della Cagnola , la colțul cu corso Sempione era un depozit pentru materialul rulant al companiei. Traseele rețelei mediteraneene au fost traversate în secțiunea dintre Gara Centrală primitivă și aeroportul Sempione[2] și puțin mai departe pe linia „Nord” traversată pentru Saronno ; linia de tramvai pentru Alto Milanese la piazzale Accursio a luat via Gallarate pentru a angaja drumul Gallaratese[4] traversând Pero , Rho , Nerviano , San Lorenzo, San Vittore și Legnano , unde terminusul original provizoriu se afla la Legnanello [2] .
În dreapta, stația tramvaiului Milano-Gallarate din Legnano de-a lungul pe atunci via Melzi (mai târziu via Matteotti) într-o fotografie din 1919
Trecerea Legnano a avut loc prin drumurile orașului, ajungând la tramvaiul Corso Sempione doar la intrarea în Castellanza , unde exista o secțiune pe scaunul său de aproximativ 550 de metri lungime [2] .
Alte secțiuni complet la locul său au fost cea din periferia nordică a Busto Arsizio (mai târziu viale Repubblica) și cea dintre Samarate și Lonate Pozzolo.
Terminalul milanez a fost amplasat în 1902 la Arena Civica și doi ani mai târziu la începutul Corso Sempione, lângă Arco della Pace . În 1933 , terminusul a fost înapoi înapoi la corso Sempione, la colțul de via Prina, iar linia dintre via Procaccini și piazzale Accursio circula de-a lungul căilor tramvaielor urbane milaneze [17] .
Principalele depozite erau situate în Milano (izolate între corso Sempione, via Procaccini și via Prina) și Legnano (lângă vechiul spital, de-a lungul corso Sempione). Alte trei remitențe au fost localizate, respectiv, în Rho (lângă cimitir, de-a lungul Corso Europa), în Busto Arsizio, între via Mazzini, via Ugo Foscolo și via Concordia și în Gallarate, în zona gării din Piazza San Lorenzo.
Depozitul STIE al tramvaiului Milano-Gallarate situat la colțul dintre Corso Sempione și Via Canazza din Legnano și achiziționat ulterior de spitalul civil adiacent pentru a permite extinderea acestuia
Inițial, au fost achiziționate șapte locomotive cu abur cu două axe Henschel & Sohn și treizeci de vagoane cu două axe; locomotivele, importate în Italia în 1881 de Cerimedo & C. , aveau numerele de construcții 1061, 1064, 1065, 1073, 1074, 1223 și 1224 [18] .
La aceste materiale rulante s-au adăugat altele ajungând în 1913 la cantitatea de treisprezece locomotive, patruzeci de vagoane și patru transportoare de bagaje [2] . În 1915 au fost puse în funcțiune primele vehicule electrice: cinci cărucioare de pasageri și șase locomotive mici cu două osii destinate transportării mărfurilor și trenurilor de pasageri „muncitori”. Toate vehiculele au fost construite de Breda cu componentă electrică TIBB .
Odată cu activarea Busto Arsizio-Gallarate, care a avut loc la 29 decembrie 1927 , au fost puse în funcțiune alte cinci motoare de pasageri (două în 1925 și trei în 1927, construite de Magliola cu echipamente electrice TIBB), însoțite de o duzină de remorcă remorci. În acel moment, întregul parc a dobândit culoarea cremă așteptată pentru vehiculele suburbane [19] . Un ultim tramvai a fost achiziționat în 1932 cu ocazia extinderii în zona Gallaratese, împreună cu locomotiva 7, echipată și cu cârlig și tampoane pentru tractarea vagoanelor de transport feroviar de marfă, ambele construite de Carminati & Toselli .
^Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 209.
^abAlessandro Albé, Giampietro Dall'Olio, STIE - tramvaiul Milano-Gallarate (partea a doua) , în Tutto Treno , n. 30, martie 1991, pp. 18-21.
Bibliografie
Vittorio Branca, Municipiul Cerro Maggiore în perioada primului război mondial: evenimente, opere, personaje din 1914 până în 1925 , Tipografie arhiepiscopală a Addoloratei, 1968, ISBN inexistent.
Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze 1876-1980 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980. ISBN nu există
Giorgio D'Ilario, Egidio Gianazza, Augusto Marinoni, Marco Turri, Profil istoric al orașului Legnano , Edițiile Landoni, 1984, ISBN nu există.
Alessandro Albè, Guido Boreani, Giampietro Dall'Olio, Tramvaiul Milano - Gallarate , Calosci, Cortona, 1993. ISBN 9788877850867 .
Francesco Ogliari, Milano cu tramvaiul. Istoria transportului public milanez , Hoepli editore, 2006, ISBN nu există.
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Milano-Gallarate
