Tramvaiul Torino-Piobesi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Torino-Piobesi
Piobesi, stația de tramvai.JPG
Gara Piobesi Torinese
start Torino
Sfârșit Piobesi Torinese
Inaugurare 1882 (Torino-Vinovo)
1904 (Vinovo-Piobesi)
Închidere 1934 (Stupinigi-Piobesi)
1956 (Torino-Stupinigi)
Administrator ATM
Vechi manageri Berrier-Delaleu (1882-1890)
Societatea de Tramvai și Căi Ferate Economice din Torino (1890-1926)
ETOS (1926-1935)
Clasificare Linia 41 (1936-1956)
Tip tramvai suburban
Mijloace utilizate tramvai cu aburi
electromotor
Ecartament 1.445 mm
Harta tramvaiului Torino-Piobesi.png
Transport public
Manual

Tramvaiul Torino-Piobesi a fost un tramvai interurban care făcea legătura între orașele Torino , Vinovo și Piobesi Torinese din 1882 până în 1934 ; ultima secțiune activă a fost secțiunea dintre Torino și Stupinigi , dezafectată apoi în 1956 .

Istorie

În 1881 , municipalitățile din Torino și Vinovo, împreună cu Ordinul mauritian , au solicitat concesionarea unei linii de tramvai care leagă cele două orașe între ele și reședința regală a Stupinigi cu capitala [1] .

Operațiunea a fost încredințată bancherului francez Alfonso Raoul Berrier-Delaleu , care începând din 1879 construise mai multe linii de tramvai cu aburi între Cuneo , Saluzzo și Asti [2] . Inaugurarea liniei Torino-Stupinigi-Vinovo a avut loc la 23 iulie 1882 în prezența principalelor autorități locale, inclusiv a primarului din Torino Luigi Ferraris [3] .

Falimentată în 1883 Berrier-Delaleu [4] , linia a fost achiziționată în 1890 de Compania de Tramvai și Căi Ferate Economice din Torino (STTFE), concesionară a tramvaiului Torino-Orbassano-Giaveno [5] , care a prelungit linia la 16 octombrie 1904 până la Piobesi [6] [7] .

În urma acordurilor dintre municipiul Torino și Regia Aeronautica, traseul tramvaiului a fost modificat pentru a deservi aeroportul Mirafiori : în 1926 s- a format consorțiul Exercise Tranvie Orbassano Stupinigi (ETOS) [8] între municipalitate și STTFE, care a furnizat pentru electrificarea secțiunilor Torino-Stupinigi și Torino-Orbassano: linia electrificată pentru Stupinigi a fost inaugurată la 5 iulie 1928 [9] [10] , în timp ce partea rămasă a tramvaiului, care a rămas alimentată cu abur, a fost desființată la 30 august 1934 [11] , demontat și înlocuit cu autobuze.

Liniile de tramvai din zona de vest a capitalei subalpine au trecut în 1935 către Società Anonima Tranvie Torino Ovest (SATTO), cu excepția Torino-Stupinigi, care a fost vândută către ATM care a încorporat-o în rețeaua de tramvaie urbană [8] ca linia 41.

În aprilie 1956 , linia 41 a fost desființată și înlocuită cu autobuze [12] , în urma unui plan aprobat de consiliul municipal anul anterior care intenționa să intensifice serviciul pentru zona Fiat Mirafiori , lucru imposibil cu tramvaiul (o singură cale) ceea ce ar fi pus în pericol viabilitatea Corso Stupinigi [13] .

Caracteristici

Tramvaiul era cu o singură cale, cu un ecartament standard de 1445 mm; s-a dezvoltat pentru 17,103 km [14] , raza minimă a curbei a fost de 60 de metri, panta maximă de 17 la mia. Viteza maximă admisibilă a fost de 30 km / h [15] .

cale

Calea [16]
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
0 Torino via Sacchi
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
3 Bariera Stupinigi
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZgr"
Linii pentru sanatoriu S. Luigi, Orbassano, Giaveno, Cumiana și Pinerolo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
4 Royal Hospice of Charity
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
5 Regio Reformatorio Aporti
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Nouă Barieră
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
7 Mirafiori
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexWBRÜCKE1"
Pârâul Sangone
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
10 Stupinigi
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
12 Candiolo - Turele
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexWBRÜCKE1"
Pârâul Chisola
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
15 Vinovo
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFe"
18 Piobesi

Terminalul a fost situat în via Sacchi la înălțimea de via Magenta [16] ; ați mers apoi de-a lungul bulevardului până la Stupinigi trecând prin palatul „La Generala”, construit în 1673 de contele Giovan Battista Trucchi și transformat în 1838 într-o închisoare pentru minori [17] , Mirafiori și Borgaretto , trecând prin Castelul Stupinigi. De acolo, trecând printr-un câmp din spatele Castelvecchio, ați luat bulevardul spre Vinovo, atingând orașele Le Torretta și Tetti Grella [3] . După traversarea pârâului Chisola , tramvaiul a ajuns la stația Vinovo (situată în viitoarea piață Luigi Rey) [18] și apoi a continuat spre Piobesi, încheind călătoria în stație (acum prin XXV Aprile) [19] .

Secțiunea electrificată din 1928 a plecat de la via Sacchi lângă stația Porta Nuova , în timp ce tramvaiele cu aburi au plecat întotdeauna de la via Sacchi, dar după corso Duca di Genova (redenumit corso Stati Uniti după cel de-al doilea război mondial [20] ). Linia electrică a continuat apoi prin via Sacchi [10] , iar până la noua barieră vamală era în comun cu tramvaiul către Orbassano, apoi a intrat pe bulevardul Stupinigi [21] în propriul său loc [22] . Odată cu trecerea la bancomat, terminalul din Torino a fost mutat în corso Oporto (după război a devenit corso Matteotti), continuând prin Porta Nuova și trecând prin școlile Mirafiori, Strada del Castello, Ponte Sangone și Borgaretto oprește înainte de a ajunge la Stupinigi [23]. ] .

Stoc rulant

La deschiderea liniei Berrier-Delaleu, a angajat patru locomotive cu abur cu două osii construite de Winterthur pe linie, înregistrate cu numerele 1 ÷ 4 [24] și șaptesprezece vagoane construite de atelierele Locati din Torino; compania care operează linia deținea și locomotive Krauss [3] .

Linia electrificată a văzut utilizarea tractoarelor construite de atelierele Savigliano [25] .

Notă

  1. ^ Brogiato, op. cit. , pp. 57, 60, 62
  2. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, pp. 115-122 și 163
  3. ^ a b c Inaugurarea tramvaiului Torino-Stupinigi-Vinovo , în Gazzetta Piemontese , 24 iulie 1882, p. 3
  4. ^ Pentru falimentul Berrier-Delaleu , în Gazzetta Piemontese , 22 martie 1883, p. 3
  5. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 155
  6. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 355
  7. ^ Inaugurarea secțiunii de tramvai Vinovo-Piobesi , în La Stampa , 17 octombrie 1904, p. 2
  8. ^ a b Rețele și transporturi din Torino , p. 292
  9. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 446
  10. ^ a b Torino-Stupinigi electrificat se deschide astăzi , în La Stampa , 5 iulie 1928, p. 6
  11. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 475
  12. ^ Cele două noi variante de autobuze și tramvaie , în La Nuova Stampa , 11 aprilie 1956, p. 2
  13. ^ Proiectul final pentru tramvaie aprobat de Consiliul Local , în La Nuova Stampa , 30 martie 1955, p. 2
  14. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 355, indicați o lungime a liniei de 11.924 km.
  15. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 762.
  16. ^ a b Condus, op. cit. , p. 132
  17. ^ La Generala , pe comune.torino.it , http://www.comune.torino.it . Adus la 15 mai 2016 .
  18. ^ Condus, op. cit. , p. 135
  19. ^ Condus, op. cit. , p. 136
  20. ^ Torino - Străzile și cursurile , pe mepiemont.net , http://www.mepiemont.net . Adus pe 27 mai 2015 .
  21. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 446.
  22. ^ C. Merlini, Corso Stupinigi viitoare arteră turistică , în La Stampa della Sera , 28 decembrie 1935, p. 2
  23. ^ Orar general Căi ferate de stat și secundare - Tramvaie - Servicii de lac și automobile - Navigație maritimă - Linii aeriene , poza 783, Editura Fratelli Pozzo, Torino, iulie 1939, p. 361
  24. ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 218
  25. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 444

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Torino-Piobesi&oldid=122302640 ”