De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Tramvaiul Piacenza-Agazzano a fost un tramvai interurban cu aburi care lega orașele Piacenza și Agazzano din 1907 până în 1933 .
Istorie
Proiectată în 1905 , linia s-a născut ca o ramură a tramvaiului Piacenza-Pianello-Nibbiano către valea Trebbia . Compania de căi ferate și tramvaie din provincia Piacenza și din alte provincii ale Italiei, concesionară a tramvaiului Val Tidone, a prezentat în 1906 o cerere de autorizare pentru construirea și exploatarea unui tramvai între San Nicolò a Trebbia și Agazzano: această cerere a fost acceptat cu Decretul regal nr . 348 din 19 iulie 1907 [2] .
Linia a fost inaugurată la 27 aprilie 1907 și a urmat evenimentele concesionarului, care între timp își schimbase numele în Società Italiana Ferrovie e Tramvie (SIFT): înrăutățirea continuă a situației financiare a companiei, datorită construcției căile ferate Cremona-Borgo San.Donnino și Borgo San Donnino-Fornovo : imensul capital investit în construcția celor două linii, răscumpărat ulterior de stat, a condus compania în 1921 să solicite un acord cu creditorii . Dificultăților financiare li s-au alăturat nemulțumirea din partea utilizatorilor cu privire la serviciu și solicitarea statului de a opri serviciul pe linie. Prin urmare, a fost necesară intervenția provinciei Piacenza, care în 1928 a oferit o contribuție la SIFT pentru modernizarea tramvaielor sale: utilizarea tramvaielor cu acumulator a fost propusă pe linia către Agazzano.
Dintre proiectele de cale ferată și tramvai ale SIFT și ale provinciei, a fost construită doar calea ferată Piacenza-Bettola , deschisă pentru funcționare în 1933: în același an, la 1 mai, secțiunea San Nicolò-Agazzano a fost desființată și înlocuită cu autobuze din Compania Emiliana Autoservizi (SEA), o companie condusă de SIFT.
Caracteristici
Linia de tramvai era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm. S-a dezvoltat pentru 25.417 km, dintre care 8,8 în comun cu Piacenza-Pianello-Nibbiano. Raza minimă de curbură a fost de 50 de metri [2] . Tramvaiele ar putea menține o viteză maximă de 20 km / h în secțiunile plane, 12 km / h în cele cu un gradient mai mare de 20 la mie și 8 km / h în zonele construite [2] .
cale
Terminalul Piacenza, comun tramvaielor SIFT, era situat în Barriera Porta Nuova, lângă gară .
Linia a trecut de Bastionul San Lazzaro, după care liniile pentru Cremona și Lugagnano s-au ramificat, ducând Stradone Farnese la Cabana Venturini, de unde s-a ramificat linia pentru Bettola.
Continuând pe via Venturini și viale del Castello, a fost atinsă limita orașului Barriera Taverna. Părăsind orașul, linia a atins localitățile Bosella, Sant'Antonio Trebbia și Case di Rocco; după traversarea Trebbia, unul a ajuns la San Nicolò .
De la San Nicolò ați urcat pe valea Trebbia, atingând orașele Madonnina, Noce, Mamago, Gragnanino, Gragnano Trebbiense , Casaliggio, Tuna, Famiglia, Gazzola , Bottarone și Lisignano înainte de a ajunge la capătul orașului Agazzano. Traseul a fost parcurs în aproximativ două ore: au existat trei perechi de alergări zilnice plus un cuplu festiv.
Lângă Porta San Lazzaro (mai târziu Barriera Roma), în Piacenza, tramvaiul a traversat linia 2 (Centro-Molino degli Orti) a tramvaielor electrice urbane .
Stoc rulant
Pe tramvai, au servit locomotive cu abur tip cabină de tip tramvai, în cea mai mare parte bidirecționale.
Începând din 1908 , odată cu preluarea companiei Piacenza Bettola și Cremona Tramway Limited (TPBC) de către SIFT, materialul rulant a fost utilizat indiferent pe toate liniile companiei: materialul rulant SIFT consta din 37 de locomotive, 68 de vagoane de pasageri și 337 de vagoane de marfă ( din care 73 deținute de diverse companii) [3] .
Notă
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9
- Marco Cacozza, Tramvaiele cu aburi din provincia Piacenza , în All Train & History , n. 20, noiembrie 2008, pp. 74–89.
Elemente conexe
