Tramvaiul Torino-Moncalieri-Poirino

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Torino-Moncalieri-Poirino
Tramvia Torino-Trofarello, 131.jpg
Tramvaiul către Trofarello
start Torino
Sfârșit Poirino
Inaugurare 1875 (Torino-Moncalieri)
1877 (Moncalieri-Borgo Aie)
1878 (Moncalieri-Real Castello)
1881 (Borgo Aie-Trofarello-Poirino)
Închidere 1949
Administrator SATTI
Vechi manageri SA Tramways of Turin (1875-1936)
Lungime 25,202 km
Tip tramvai suburban
Mijloace utilizate tramvai tras de cai (1875-1904)
locomotive și remorci cu tramvai cu aburi (1879-1933);
electromotor (1904-1949)
Ecartament 1.445 mm
Transport public
Manual

Tramvaiul Torino-Moncalieri-Poirino , cu sucursala Moncalieri-Real Castello , a fost o linie de tramvai interurbană care făcea legătura între orașele Torino , Moncalieri și Poirino din 1875 până în 1949 .

Istorie

Oprește-te în Cavoretto

Società Anonima dei Tramways di Torino, cu capital belgian și care operează rețeaua de tramvaie din capitala subalpină [1] , a deschis prima secțiune, între Piazza Castello și bariera Piacenza, la 6 noiembrie 1875 [2] cu tracțiune trasă de cai [ 3] .

Inaugurarea secțiunii interurbane dintre Piazza Castello și poarta Navile din Moncalieri a avut loc la 29 noiembrie [4] . Doi ani mai târziu linia a fost extinsă la Borgo Aie [5] . În 1878 , provincia Torino a autorizat concesionarul să efectueze teste de tracțiune cu abur pe Torino-Moncalieri [6] : operațiunea regulată a început în anul următor [7] . Între timp, la 1 mai 1878 fusese deschisă scurta ramură dintre Moncalieri și castel , cu tracțiune de cai [3] ; la 8 august 1881 linia a fost finalizată cu secțiunea Borgo Aie- Trofarello - Poirino [8] . Linia avea, de asemenea, funcția de a subvenționa traficul de călători și mărfuri către calea ferată Torino-Genova , care se desfășura paralel cu tramvaiul [9] .

Sâmbătă, 17 septembrie 1904 a fost inaugurată electrificarea Torino-Moncalieri-Trofarello și a sucursalei Moncalieri-Real Castello [10] ; secțiunea Trofarello-Poirino, care a rămas cu tracțiune cu abur, a fost la rândul ei electrificată la 4 iunie 1933 [11] .

Terminus în Poirino

În 1936 , municipiul Torino, prin Società Anonima Tranvie Torino Ovest (SATTO), a încheiat negocieri cu Società Anonima dei Tramways di Torino și cu municipalitățile interesate pentru preluarea gestionării liniilor „belgiene”: de la 1 ianuarie 1937 , SATTO , care a preluat noul nume SATTI , a preluat conducerea, stabilind un plan de îmbunătățire și reînnoire a liniilor [11] care a avut rezultate bune: în primele opt luni ale noii conduceri, pasagerii transportați au crescut la 1.100.500 din 954.000 înregistrate în perioada corespunzătoare din 1936 [12] .

În timpul celui de- al doilea război mondial , tramvaiul a suferit doar daune minore materialului rulant [13] , contribuind la deplasarea populației din Torino [14] .

La 1 iunie 1949 , tramvaiul a fost închis [15] , înlocuit de o linie de autobuz, din cauza unei întrețineri deficitare a echipamentului și a liniei din cauza războiului și a interferenței cu traficul auto în creștere [16] .

Caracteristici

Traseul [17]
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
0 Piața Gran Madre din Torino
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
3 Cavoretto
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
4 Barbaroux
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
5 Fioccardo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
7 Bifurcare
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
8 Moncalieri
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexSTR + r"
Căi navigabile drepte neutilizate Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFe"
Castelul adevărat
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
9 Borgo Aie
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
12 Palera
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
15 Piața Trofarello
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
15 Stația nouă Trofarello
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uxmKRZo” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Calea ferată Trofarello-Chieri
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
17 Se schimbă
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
21 Marocchi
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFe"
24 Poirino

Linia de tramvai avea ecartament standard de 1445 mm și s-a dezvoltat pe 25,202 km, din care 991 m ramificația pentru castelul Moncalieri, a funcționat ca o linie de navetă [18] ; raza minimă a curbei a fost de 30 de metri (34 pe ramura scurtă către Real Castello), panta maximă de 25 la mie, care a crescut la 50 la mie pe linia pentru Castel. Viteza maximă admisibilă a fost de 30 km / h [19] . Linia, inițial trasă de cai și apoi cu tracțiune cu abur, a fost electrificată la 600 V cc [20] . În Borgo Aie și Trofarello, au fost instalate triunghiuri inversate pentru a permite utilizarea tramvaielor cu sens unic [16] .

cale

Bifurcația lui Moncalieri

Terminalul din Torino, comun tramvaiului pentru Chivasso și Brusasco , era situat în Piazza Castello, în fața prefecturii; de acolo a continuat pe Po , piața Vittorio și corso Moncalieri [7] .

Plecând de la Torino, tramvaiul a luat drumul de stat 29, atingând localitățile Cavoretto , Fioccardo, Moncalieri (de la care o ramură scurtă directă către Real Castello [18] s-a ramificat în Piazza Principe Oddone), Borgo Aie, Palera, Trofarello (unde a fost depășit calea ferată către Chieri cu un pasaj superior), Pecetto Torinese , Serena, Cambiano , Ponticelli, San Salva și Marocchi înainte de a încheia cursa în Poirino [21] .

Terminalul a fost mutat ulterior în Piazza Vittorio și în 1927 în biserica Gran Madre [22] . Pistele limitate către Borgo Aie și Trofarello aveau în schimb terminalul în Piazza Carlo Felice , lângă gara Porta Nuova [16] .

Stoc rulant

Pe liniile către Chivasso, Brusasco și Poirino, Società Anonima dei Tramways di Torino a folosit locomotive cu abur tip cabină de tip tramvai [23] :

  • 1: construit de SLM în 1878, tren de rulare B, 20 km / h;
  • 2 ÷ 14: construit de Henschel & Sohn între 1878 și 1881, dispunerea roților B, 16 km / h;
  • 15 ÷ 19: construit de Henschel & Sohn între 1883 și 1885, dispunerea roților B, 20 km / h.

Odată cu electrificarea secțiunii Torino-Moncalieri-Trofarello, în 1904 , au intrat în funcțiune cărucioare electrice cu compartimente de clasa I și a doua [24] .

În 1936 , materialul rulant al liniilor pentru Chivasso, Brusasco și Poirino consta din 24 de electromotoare, o locomotivă electrică, 62 de remorci cu două osii și 96 de vagoane de marfă [20] ,

Sub conducerea SATTI, aproximativ douăzeci de tractoare au intrat în funcțiune pe linie, inclusiv șapte împrumutate de ATM, care face parte din seria 2500 și utilizate în tiraje limitate în Borgo Aie și Trofarello. Aceste motoare au fost modificate odată cu instalarea unei prize și a farurilor [16] .

Notă

  1. ^ Brogiato, op. cit. , p. 60
  2. ^ Tramway , în Gazzetta Piemontese , 7 noiembrie 1875, p. 1
  3. ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 109
  4. ^ Noul tramvai , în Gazzetta Piemontese , 30 noiembrie 1875, p. 1
  5. ^ Tramways of Turin , in Gazzetta Piemontese , 23 iunie 1877, pp. 2-3
  6. ^ Reuniunea din 13 mai 1878 Administrația provincială , în Gazzetta Piemontese , 16 mai 1878, p. 7
  7. ^ a b Accattatis (2010), op. cit. , p. 215
  8. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 152
  9. ^ Brogiato, op. cit. , pp. 59-62
  10. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 352
  11. ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 460
  12. ^ Ugo Sartirana, Serviciile inter-municipale de tramvai și municipalizarea lor , la Torino - Revista lunară a orașului , septembrie 1937, p. 7
  13. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 623
  14. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 611
  15. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 631
  16. ^ a b c d Accattatis (2010), op. cit. , p. 217
  17. ^ Orar general Căi ferate de stat și secundare - Tramvaie - Servicii lac și auto - Navigație maritimă - Linii aeriene , poza 787, Fratelli Pozzo Editori, Torino, iulie 1939, p. 362
  18. ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 354
  19. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 762
  20. ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 763
  21. ^ Accattatis (2010), op. cit. , pp. 215-217
  22. ^ Accattatis (2010), op. cit. , p. 216
  23. ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 204
  24. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 353

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Torino-Moncalieri-Poirino&oldid=118666741 ”