Tramvaiul Como-Cernobbio-Maslianico-Ponte Chiasso
| Tramvaiul Como-Cernobbio-Maslianico-Ponte Chiasso | |
|---|---|
 | |
| start | Como |
| Sfârșit | Ponte Chiasso |
| Inaugurare | 1911 (Como-Cernobbio-Maslianico) 1913 (Maslianico-Ponte Chiasso) |
| Închidere | 1922 (Maslianico-Ponte Chiasso) 1938 (Como-Cernobbio-Maslianico) |
| Administrator | SECAV / STECAV |
| Lungime | 11,539 km |
| Tip | tramvai interurban |
| Ecartament | 1000 mm |
| Electrificare | 550 V c.c. |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Como-Cernobbio-Maslianico-Ponte Chiasso era un tramvai interurban alimentat electric, care lega orașele italiene din valea Breggia de orașul Como .
Istorie
Società Anonima Trams Elettrici Comensi (SATEC), care din 1906 preluase funcționarea rețelei de tramvaie Como , a fost însărcinată [1] să creeze o rețea de linii extraurbane pentru conectarea capitalei cu principalele centre învecinate, inclusiv astfel de ca Como-Cernobbio-Maslianico, pentru a deservi Cernobbio și orașele mai mici situate în valea Breggia .
Construcția acestei linii a fost aprobată în 1909 [2] și a fost activată la 6 iulie 1910 până la Cernobbio [3] și de aici la Maslianico anul următor, la 19 octombrie 1911 [4] [5] .
Între timp, la 16 februarie 1908, Compania electrică Alessandro Volta Comense (SECAV) încorporase SATEC, păstrându-și numele [6] și achiziționând direct operațiunea de tramvai [7] ; inginerul Giuseppe Pagani, proiectantul rețelei extraurbane, a fost confirmat ca director.
La scurt timp, având în vedere nivelurile bune de trafic, s-a decis extinderea liniei cu o porțiune de la Maslianico la Ponte Chiasso , de-a lungul noului drum construit de-a lungul frontierei elvețiene ; acest trafic a fost acordat în 1913 [8] și activat la 1 mai același an [4] .
Odată cu izbucnirea primului război mondial și cu consecința închiderii frontierelor, linia a cunoscut o scădere accentuată a traficului; secțiunea Maslianico-Ponte Chiasso, devenită practic inutilă, a fost suspendată, doar pentru a fi reactivată la sfârșitul conflictului și, în cele din urmă, având în vedere acum prăbușirea definitivă a turismului internațional, abolită definitiv în 1922 [4] .
Pe la mijlocul anilor treizeci, învechirea progresivă a plantelor și un climat politic care nu este favorabil investițiilor în sistemele feroviare a condus compania la ipoteza înlocuirii treptate a tramvaielor cu noi linii de troleibuz , considerate mai confortabile și mai ieftine de rulat. Tramvaiul Como-Cernobbio-Maslianico a fost primul din întreaga rețea Como care a fost transformat într-un troleibuz; pasajul a avut loc la 18 august 1938 [9] .
Caracteristici
Como-Cernobbio-Maslianico-Ponte Chiasso era o linie cu o singură cale, ecartament metric și electrificat în curent continuu la o tensiune de 550 V; caracteristicile erau comune restului rețelei urbane și interurbane [10] .
Secțiunea extraurbană avea o lungime de 2.914 km de la Como (Villa Salazar) la Cernobbio și de 4.570 km de la intersecția plasată chiar înainte de Cernobbio la Ponte Chiasso (via Maslianico ); ultimul tronson de la Maslianico la Ponte Chiasso avea o lungime de 2,067 km [11] .
Întreaga linie a fost în principal armată cu șine Phoenix de 21,5 kg / m, deși șine mai grele de 35,2 kg / m erau în loc în unele secțiuni [11] . Raza minimă a curbelor a fost de 20 m, iar panta maximă a fost de 44 mm / m [11] ; linia a permis o viteză maximă de 20 km / h, cu o încetinire la 10 km / h pe pasarela de fier de-a lungul lacului [12] .
Serviciul a fost efectuat cu trenuri compuse din două motoare electromotoare cuplate cu comandă multiplă, care au fost separate (și unite între ele în direcția opusă) la intersecția de drumuri chiar înainte de Cernobbio, de unde au continuat izolate pentru cele două capete terminale [13] .
cale
| Stații principale și schimbătoare | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| pentru Riva San Vitale | |||||
| Chiasso Confine | |||||
| ||||||
| Ponte Chiasso | |||||
| Rețea urbană Como | |||||
| Maslianico | |||||
| Cernobbio | |||||
| Tavernola | |||||
| la Ponte Chiasso (rețea urbană) | |||||
| Vila Salazar | |||||
| Como Piazza Cavour | |||||
Linia își are originea în Como, în piața centrală Cavour, care în acel moment era capătul numeroaselor linii urbane și interurbane; mașinile au urmat apoi traseul tramvaiului urban până la Ponte Chiasso până la Villa Salazar, de unde a început linia interurbană propriu-zisă.
Linia a flancat lacul de -a lungul drumului Regina , atingând orașul Tavernola . Chiar dincolo de podul peste Breggia era o bifurcație: o ramură continua în linie dreaptă spre centrul Cernobbio , cealaltă se întoarse brusc spre stânga, de-a lungul văii Breggia până la Maslianico .
Trunchiul de la Maslianico la Ponte Chiasso , existență efemeră, a traversat din nou Breggia cu un pod de fier de 22 de metri de lumină , special construit [14] , și a ajuns la Ponte Chiasso de-a lungul drumului de-a lungul frontierei elvețiene . În Ponte Chiasso, terminalul, comun cu tramvaiul urban care venea din Como prin Monte Olimpino , a fost plasat direct în fața barierei de frontieră, dincolo de care a luat naștere tramvaiul către Riva San Vitale .
Notă
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 79.
- ^Decretul regal nr . 540 din 9 decembrie 1909, publicat în Jurnalul Oficial al Regatului Italiei nr. 85 sau 12 aprilie 1910
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 90.
- ^ a b c Betti Carboncini, op. cit. , p. 140
- ^ Conform lui Ogliari în Como în știință și transport , op. cit., p. 90, inaugurarea a avut loc pe 27 martie a aceluiași an
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 78.
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 136.
- ^Decretul regal nr . 686 din 12 iunie 1913, publicat în Jurnalul Oficial al Regatului Italiei nr . 151 din 30 iunie 1913
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 142
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 138
- ^ a b c Betti Carboncini, op. cit. , p. 141
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 148
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , pp. 147-148
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 147
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, ISBN 88-85068-16-2 .
- Francesco Ogliari , Como în știință și transporturi , TIBB, Ediție specială în afara comerțului, Milano, noiembrie 1987.
Elemente conexe
- Como
- Linii de tramvai italiene
- Telecabina Como-Cernobbio-Maslianico
- Ponte Chiasso
- Rețeaua de tramvaie Como
- Tramvaiul Chiasso-Riva San Vitale
- Tramvai Como-Appiano Gentile-Mozzate
- Tramvaiul Como-Cantù-Asnago
- Tramvaiul Como-Erba-Lecco
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Como-Cernobbio-Maslianico-Ponte Chiasso
linkuri externe
- Harta , pe openstreetmap.org .
