Tramvaiul Ca 'de Soresini-San Giovanni in Croce
| Tramvaiul Ca 'de Soresini-San Giovanni in Croce | |
|---|---|
| Inaugurare | 1888 |
| Închidere | 1928 |
| Administrator | TPC |
| Vechi manageri | Biglia (1888-1892) STPC (1892-1900) SNFT (1900-1917) |
| Lungime | 5 km |
| Tip | tramvai interurban |
| Mijloace utilizate | tramvai tras de cai, apoi alimentat cu abur |
| Depozit | Ca 'de Soresini |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Ca 'de Soresini-San Giovanni in Croce a fost o ramură scurtă a tramvaiului interurban Cremona-Casalmaggiore , activă între 1888 și 1928 .
Linia conecta stația de tramvai din Ca 'de Soresini , un cătun din San Martino del Lago , cu orașul San Giovanni in Croce , unde exista o legătură cu gara , situată pe linia Parma-Brescia .
Istorie
Propunerea Casei Levi din Torino din 1879 prevedea deschiderea unui tramvai care folosea calea drumului Josephan, legând astfel Cremona de San Giovanni in Croce [1] . La doi ani după deputația provincială , preluând proiectul companiei din Torino, a conturat o sucursală care din localitatea Ca 'de Soresini , aplecată spre sud, a ajuns la Casalmaggiore [2] .
În 1883, printre propunerile prezentate de deputația provincială, tramvaiul Cremona - Casalmaggiore și-a asumat interesul dominant, în timp ce Ca 'de Soresini - San Giovanni in Croce, a proiectului inițial al Casei Levi, a fost prevăzută ca o ramură [2] .
Construcția și funcționarea tramvaiului scurt a fost, prin urmare, legată de acordarea concesiunii pentru cea principală. La 13 iunie 1887 , după mai multe discuții și propuneri, concesiunea a fost semnată cu compania Giovanni Biglia. În schimbul unei subvenții de 9.500 lire pe kilometru, din care 2.500 plătite de comitetul municipalităților interesate de linie, compania s-a angajat să construiască linia dintre Cremona și Casalmaggiore și sucursalele sale. Concesiunea prevedea ca tramvaiul Ca 'de Soresini-San Giovanni in Croce să fie deservit de tramvaie trase de cai și că, în orice caz, funcționarea sa avea un caracter experimental, în sensul că ar putea fi abandonată dacă s-ar dovedi prea costisitoare pentru compania [3] .
Sucursala a fost deschisă la 15 septembrie 1888 [4] .
A urmat soarta liniei principale. Concesiunea de funcționare a trecut în 1892 Companiei de tramvaie din provincia Cremona (STPC) din Torino, în 1900 a fost transferată Companiei Naționale de Căi Ferate și Tramvaie (SNFT), în timp ce în 1917 tramvaiul a fost răscumpărat de provincie și administrat direct ca parte a Tramvaielor Provinciale Cremonesi (TPC) [5] .
La 28 februarie 1916, un acord între Deputație și cel din Mantua a fost prezentat consiliului provincial cu privire la construirea unei linii de tramvai între San Giovanni in Croce și Gazzuolo . Trecerea liniei de cale ferată Parma-Brescia ar fi necesitat fonduri financiare considerabile, pe care provincia nu le avea la dispoziție atunci când tramvaiele au fost răscumpărate la SNFT, astfel încât proiectul a fost abandonat [6] .
Tramvaiul a funcționat regulat până la 1 octombrie 1928 , când TPC a decis să anuleze serviciul pentru a-l înlocui cu linia de autobuz Ca 'de Soresini- Rivarolo Mantovano . Personalul a fost transferat la Cremona-Asola [7] .
Caracteristici
Linia cu o singură cale a adoptat ecartamentul standard de 1.445 mm și avea o lungime de 5.134 km.
La început, a fost adoptată tracțiunea trasă de cai, care a dat loc tramvaiului cu aburi odată cu trecerea la Societatea Națională de Căi Ferate și Tramvie .
cale
| Stații și stații | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| linie spre Cremona | |||||||
| Ca 'de Soresini | |||||||
| pentru Casalmaggiore | |||||||
| Solarolo Rainerio | |||||||
| San Giovanni in Croce | |||||||
| San Giovanni in Croce (FS) ( calea ferată Parma-Brescia ) | |||||||
Tramvaiul a plecat de la linia Cremona-Casalmaggiore lângă stația Ca 'de Soresini , situată la intersecția drumului provincial Giuseppina (drumul provincial 87) și prin Dante Aligheri (drumul provincial 70). Linia a fost continuarea tronsonului Cremona-Ca 'de Soresini pe ruta corectă, totuși serviciul de călători a fost întotdeauna efectuat prin curse autonome în coincidență cu tramvaiele liniei principale. După suprimarea liniei către San Giovanni in Croce, acest sistem a menținut în eficiență garajul, zona de încărcare și clădirea pasagerilor, martori ai dimensiunilor sale trecute [8] .
Tramvaiul circula de-a lungul drumului provincial Giuseppina într-o poziție mixtă, păstrându-se la stânga, traversând orașul Solarolo Rainerio , care era deservit de o oprire .
Stația terminus din San Giovanni in Croce era situată în bulevardul gării, apoi via Grasselli Barni. Clădirea de pasageri și magazia locomotivei erau situate în fața Piazza Dante Alighieri, în timp ce curtea feroviară și zona de încărcare ocupau partea dreaptă a drumului. O cale a aeroportului a continuat spre piața de intrare a gării pentru a facilita expedierea mărfurilor pe calea ferată Parma-Brescia [9] .
Stoc rulant
După înlocuirea tracțiunii de curse de cai cu tracțiunea cu aburi, TPC a folosit material tractat și de tracțiune din parcul social de pe linie, care a fost banalizat în comparație cu cel utilizat pe întreaga rețea a provinciei .
Notă
- ^ Albertini și Cerioli, 1994 , p. 5 .
- ^ a b Albertini și Cerioli, 1994 , p. 6 .
- ^ Albertini și Cerioli, 1994 , p. 10 .
- ^ Albertini și Cerioli, 1994 , p. 11 .
- ^ Albertini & Cerioli, 1994 , pp. 13-17 .
- ^ Albertini și Cerioli, 1994 , p. 17 .
- ^ Albertini și Cerioli, 1994 , p. 42 .
- ^ Claudio Cerioli, Cremonesi Provincial Tramways (prima parte), în I Trains Today , n. 2, octombrie 1980, pp. 19-23.
- ^ Albertini și Cerioli, 1994 , p. 45 .
Bibliografie
- Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transportul în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , ed. A II-a, Cremona, Editrice Turris, 1994. ISBN 888563589X .
