Rețeaua de tramvaie Udine
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | rețea de tramvaie urbană | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Udine | ||
| Deschidere | 1887 | ||
| Închidere | 1952 | ||
| Administrator | Valentino Carlino (1887-1906) Societatea Friuliană de Electricitate (din 1906) Compania Tramvie del Friuli | ||
| Electrificare | 600 V cc | ||
| Ecartament | 1 000 mm | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de tramvaie Udine a fost activată cu serviciul de cai în 1887; înlocuit și extins începând din 1908 cu un serviciu de tramvai electric, același lucru a rămas în funcțiune până în 1952.
Istorie
Istoria transportului public urban din orașul Udine datează de la mijlocul secolului al XIX-lea, când un particular a cerut consiliului orașului să acorde un serviciu de diligență Brougham , termen care la vremea respectivă era de asemenea răspândit în varianta „Mătură” . Prin rezoluția din 18 mai 1866, Consiliul Municipal din Udine a stabilit acest serviciu în oraș:
„Valentino Carlino primește o preempțiune de trei ani până în prezent, o subvenție anuală de 500 de florini din momentul contractului, astfel încât să poată activa un serviciu de cel puțin șase mașini publice așa-numita Broom, pentru serviciul orașului și mai ales din gară, părăsirea municipiului are grijă să stabilească un regulament special care stabilește riguros metodele care trebuie urmate de antreprenor, astfel încât cheltuiala menționată să ducă la avantajul real comun (...). Voturi pentru 19, împotriva 4 [1] " |
Tramvaiul tras de cai
Apariția transportului feroviar datează de 20 de ani mai târziu: în 1886 o companie din Vicenza numită Compania de tramvaie a avut în vedere dezvoltarea unor linii de tramvai trase de cai în Udine, idee care a fost apoi concretizată de inginerul Udine Giovanni Stampetta, care a implicat Municipalitatea și unii concetățeni pentru a găsi capitalul necesar. Prima linie deschisă funcționării a fost secția Stație - Piazza Vittorio Emanuele - Porta Venezia, inaugurată la 30 martie 1887 , cu utilizarea a patru mașini [2] .
În 1889 , aproape simultan cu începerea serviciilor de tramvai cu aburi Udine-San Daniele , rețeaua urbană a ajuns prin Mercato Vecchio și Porta Gemona [2] .
Tramvaiele electrice
Din 1908, istoria tramvaiului din Udine a fost legată de cea a antreprenorului și inventatorului Arturo Malignani , care lucrase la înființarea Companiei de electricitate din Friulian (SFE) în 1906 cu un capital de 2.000.000 de lire , care, datorită barajului Crosis [3] și unele tehnologii dezvoltate chiar de Malignani [4] , au permis alimentarea primilor utilizatori ai orașului și crearea unui sistem modern de transport public.
Prin urmare, în 1908 au început primele curse cu tramvaiele electrice ale SFE, care au preluat serviciul anterior care din 1887 fusese efectuat cu mașini trase de cai, după transformarea rețelei din ecartament obișnuit în ecartament metric .
Noua conducere a dat impuls dezvoltării rețelei, care în 1932 a ajuns în orașul Santa Caterina [2] , în municipiul Pasian di Prato , lângă biserica Santa Caterina [5] unde a avut loc, la rândul său al XIV-lea și al XV-lea, târgul anual care îi poartă și numele astăzi, apoi mutat la Udine în piața I Maggio [6]
Pe de altă parte, după primul război mondial , ruta care ducea de la gară la Piazza Libertà trecând prin Piazza Garibaldi și Via Cavour [7] a fost abandonată.
În 1931 , la sfârșitul vieții Mercatovecchio, Piazza Marconi a fost creată cu demolarea caselor Peressini pentru a permite amplasarea unei curbe de tramvai.
Bombardamentele americane din 3 august și 28 decembrie 1944 și cele ulterioare din 20 februarie, 7 și 20 martie 1945 au condiționat funcționarea tramvaiului, fără a compromite serviciul. A doua perioadă postbelică se caracterizează și prin declinul lent al rețelei, care are nevoie de întreținere și modernizare într-un climat general care nu este foarte favorabil transportului feroviar.
La 11 iunie 1946 , 5 persoane au fost ucise în urma unei coliziuni grave între două vehicule în Molin Nuovo. Punerea în funcțiune în 1948 a două electromotoare achiziționate folosite de tramvaiul Ospedaletti-Sanremo-Taggia a avut o valoare redusă: proiectele de dezvoltare ale orașului nu mai includeau serviciul de tramvai: la 1 iulie 1951, secțiunea Piazza Liberà-Piazza del Poulame a liniei care conducea la Santa Caterina și anul următor a venit rândul acesteia din urmă și a celui care din gară a dus la spitalul civil trecând prin Piazza Libertà [7] . Ultima plimbare cu tramvaiul la Udine a avut loc la 31 decembrie 1952 .
Caracteristici tehnice
Rețeaua Udine a folosit, așa cum s-a menționat, șinele de gabarit metric așezate cu șine de tip Phoenix ; tensiunea de alimentare a mașinilor era de 600 V în curent continuu, produsă de aceleași fabrici ale Companiei Friuliene de Electricitate, care a dat naștere în curând filialei Società Tramvie del Friuli pentru gestionarea tramvaielor.
Principalul depozit-atelier al tramvaiului era situat în Udine în via Caccia 25, nu departe de stația de tramvai Udine Porta Gemona și era comun cu cel al rețelei de tramvai urban pentru Tricesimo și Tarcento; nemesis istoric, în aceeași zonă există acum un garaj de parcare.
Rețea pe distanțe lungi
Tramvaiul Udine-Tarcento , construit în 1915 până la Tricesimo și extins până la capătul din Tarcento în 1927 , a reprezentat mulți ani „tramvaiul alb” care a legat rapid pentru vremuri localitățile văii torrentului Torre cu Udine și cu Pontebbana cale ferată .
Această linie, operată de aceeași companie ca rețeaua urbană, avea aceleași caracteristici tehnice ca cea din urmă, împărțind și depozitul-atelier din Udine.
Între 1889 și 1955 la Udine au existat și șine și instalații ale unui alt tramvai, Udine-San Daniele , promovat de inginerul austriac Karl Neufeldt, care împărtășea cu același ecartament. De asemenea, i s-a permis să circule o parte din secțiunea urbană, trenuri cu abur pentru San Daniele, înlocuite din 1924 cu electromotoare cu acumulatori, care se îndreptau către stația Udine Porta Gemona.
Notă
- ^ Natale Zaccuri, Udine: de la tramvai tras de cai la ... cal de oțel , op. cit.
- ^ a b c Transport în Friuli Venezia Giulia - Tramvai . URL vizitat în august 2013.
- ^ Arturo Malignani, meteorologul om de știință , Uniunea Meteorologică din Friuli Venezia Giulia. URL vizitat în august 2013.
- ^ Fișă de date istorice Udine "Orașul luminii" Arhivat 1 iulie 2007 în Arhiva Internet. URL vizitat în august 2013.
- ^ O vizualizare a acestui terminal este prezentată pe pagina deaici. Arhivat pe 13 iunie 2014 la Arhiva Internet. URL vizitat în august 2013
- ^ Fausto Zof, History of Pasian di Prato , Image Library, 2010. ISBN 978-88-6391-064-3 .
- ^ a b Aldo Rizzi, Udine. Ghid istorico-artistic , Arte grafice Friuliene, Udine, 1978, pp. 62-65.
Bibliografie
- Natale Zaccuri, Udine: de la tramvai tras de cai la ... cal de oțel , Udine, 2012.
- Natale Zaccuri, Tramvaiul Udine , Arte Grafice Friuliene, Udine, 1990.
- AA. VV., Tramvaiul din Udine / Tramvaiul lui Udin, Grafiche Missio, Udine, 1983.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de tramvai Udine
