Tramvaiul Bisuschio-Viggiù
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | linia de tramvai urban | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Viggiù | ||
| Deschidere | 1912 | ||
| Închidere | 1951 | ||
| Administrator | SATV | ||
| Lungime | 2,55 km | ||
| Dietă | 600 Vcc | ||
| Ecartament | 1 000 mm | ||
 | |||
| Transport public | |||
Tramvaiul Bisuschio-Viggiù era un scurt tramvai electric, gabarit metric , care făcea legătura între satul Viggiù , situat în vârful unui deal, cu gara Bisuschio-Viggiù , situată la fundul văii, pe linia Varese-Porto Ceresio . A funcționat din 1912 până în 1951 .
Istorie
După deschiderea liniei de cale ferată Varese-Porto Ceresio , orașul Viggiù a trebuit să pregătească o conexiune mai bună cu gara Bisuschio , atât pentru confortul călătorilor, cât și pentru transportul de mărfuri, în special marmură. Care în zonă erau extrase și prelucrate în cantități mari.
După propunerea unui funicular , care nu a fost urmărit, s-a decis construirea unui tramvai electric ; după elaborarea unui prim proiect prezentat în 1907 [1] , la 28 februarie 1909 a fost înființată Società Anonima Tranvia Viggiù (SATV), căreia i s-a acordat construcția și funcționarea, al cărei director a fost Vincenzo Caporali, medic primar al Spitalului Maggiore din Milano [2] . După trei ani de muncă, linia a intrat în serviciu pe 8 aprilie 1912 , cu o ceremonie solemnă pe care cronicile locale au acordat o importanță importantă [3] .
Având în vedere scurtitatea liniei, sursa de alimentare a fost preluată direct de la linia de cale ferată, care la acea vreme era electrificată de a treia șină , cu tensiunea „tramvaiului” de 600 V.
Linia a cunoscut un bun trafic de pasageri și mărfuri chiar de la început, conducând a doua linie la înregistrarea unor vârfuri de 4399 tone de produse în 1933 , constând în principal din marmură și plăci de piatră zdrobite [1] ; cu toate acestea, aceste valori au început să scadă încă din anii 1930, din cauza concurenței transportului rutier.
În 1932 , capitalul companiei operaționale a trecut sub controlul companiei industriale Piantanida, de la Busto Arsizio [1] .
Linia a supraviețuit nevătămată celui de- al doilea război mondial și primilor ani de după război, continuând să poarte un număr bun de călători. După câțiva ani, Ferrovie dello Stato a decis să transforme alimentarea electrică a căii ferate Varese-Porto Ceresio , de la 600 V pe a treia cale ferată la 3000 V cu linie aeriană. În ciuda eforturilor depuse de Piantanida pentru a găsi capitalul necesar pentru construcția unei stații de transformare electrică, tramvaiul era, prin urmare, fără posibilitatea alimentării cu energie electrică și trebuia înlocuit cu o linie de autobuz administrată de compania Giuliani & Laudi care a înlocuit definitiv tramvaiul. 27 martie 1951 [4] .
Caracteristici
Înarmat cu o cale de măsurare metrică, construită cu șine Vignoles de 21 kg / m cu curbe cu o rază minimă de 16 metri, linia a permis să treacă de la 345 metri altitudine Bisuschio la 428 Viggiù cu pante maxime de 9 la mie [1] .
Alimentarea cu curent continuu de 600 V a fost derivată din calea ferată Milano-Varese-Porto Ceresio din Ferrovie dello Stato, alimentată apoi de un sistem terță parte și tensiune de această valoare. Sârma de contact avea o secțiune de aproximativ 75 mm 2 și a fost suspendată prin intermediul unor stâlpi de zăbrele și jumătăți de fixare [1] .
Viteza de funcționare nu a depășit 12 km / h; exercițiul a fost structurat prin 10 alergări zilnice crescute la 12 vara, care au acoperit întregul traseu în 15 minute [1] .
cale
cale
| Stații și stații | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Viggiù | |||||||
| Pârâul Poaggia | |||||||
| Calea ferată către Porto Ceresio | |||||||
| Bisuschio | |||||||
| Calea ferată către Varese | |||||||
Linia a început în piața din afara stației Bisuschio-Viggiù , situată în localitatea Piamo. Pe marginea pieței se aflau magazia de tramvai și mica clădire de pasageri SATV. O cale a conectat linia cu curtea de marfă a Căilor Ferate de Stat .
Linia se confrunta apoi cu un arc al unui cerc de terasament, pentru a câștiga altitudine evitând coturile înguste ale drumului, apoi s-a întors la drum (pe actualul Viale Milano) și a stat la intrarea în orașul Viggiù , în actuala Piazza Europa , unde a fost plasată o cale de dublare.
Stoc rulant
Inițial, dotarea SATV a inclus trei motoare cu două axe și trei vagoane pentru transport.
În 1932, compania Sicula Tramways și Omnibus a achiziționat alte două mașini cu două osii, provenind din tramvaiele din Palermo , construite în 1899 - 1900 de Schuckert .
Galerie de imagini
Panoramă
Terminalul Bisuschio
Inaugurare
Viggiù, viale Milano
Electromotiv ex Palermo
Notă
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, pp. 130-133 , ISBN 88-85068-16-2 .
- Maurizio Miozzi, The tramways of Varese , Pietro Macchione, Varese, 2014. ISBN 978-88-6570-169-0
- Franco Castiglioni, Cu tramvaiul de la Bisuschio la Viggiù , în All Train & History , n. 38, Ponte San Nicolò, Duegi, noiembrie 2017, pp. 32 și urm ..
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Bisuschio-Viggiù
linkuri externe
- Descriere și imagini ale liniei , pe viggiu-in-rete.org .
- Traseul tramvaiului Bisuschio-Viggiù , pe openstreetmap.org .
