Rețeaua de tramvaie din Merano
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de tramvaie urbană | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Merano | ||
| Deschidere | 1908 | ||
| Închidere | 1956 | ||
| Administrator | SAER (1936-1956) | ||
| Vechi manageri | Etschwerke (1908-1936) | ||
| Lungime | 6,2 km | ||
| Electrificare | 750 V curent continuu | ||
| ecartament | 1000 mm | ||
| Notă | Piazza Mazzini - Sucursala depozit (1 km) | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de tramvaie din Merano era formată din două linii de tramvai, ambele având inițial un caracter extraurban: prima făcea legătura între gara și Piazza Fontana din Maia Alta, apoi un municipiu autonom [1] , în timp ce a doua făcea legătura cu Piazza del Teatro cu Foresta, în municipiul Lagundo .
Rețeaua a fost activă între 1908 și 1956 , când a fost înlocuită cu servicii de autobuz.
Istorie
La 9 mai 1908 a fost inaugurată prima parte a rețelei de tramvai Merano , care leagă gara de piața della Rena și Foresta [2] . În acel moment, orașul era deja deservit de o altă linie de tramvai interurbană care îl lega de Lana . La înălțimea Piazza Teatro de astăzi a fost posibil să se facă schimbul între cele două linii.
La 10 octombrie 1908 a fost inaugurată porțiunea rămasă între piața della Rena și piața Fontana [3] .
În timpul primului război mondial , volumul pasagerilor a scăzut, astfel încât s-a decis reducerea plimbărilor și vânzarea tramvaielor către compania care operează tramvaiul Lana-Merano pentru a strânge numerar. La rândul său, în 1917 , această companie a revândut unele remorci care aparținuseră tramvaiului urban către rețeaua de tramvaie din Innsbruck .
La 1 ianuarie 1936 , gestionarea liniilor a trecut de la Etschwerke la Società Anonima Esercizi Riuniti (SAER), controlată de Breda .
După cel de-al doilea război mondial, creșterea motorizării individuale și a autobuzelor au dat tramvaiului lovitura de grație, așa că pe 24 mai 1956 serviciul a fost anulat și linia demontată.
Caracteristici
| Stații și stații | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.5 | pădure | ||||||
| Adige | |||||||
| Lacknerhof | |||||||
| Linie pentru Mals | |||||||
| 0,0 | Gară | 302 m slm | |||||
| 0,3 | Depozit / piața Mazzini | ||||||
| Linie pentru Bolzano | |||||||
| 0,2 | Via delle Corse | ||||||
| 0,9 | Piazza Teatro Pentru Lana di Sopra | ||||||
| 1.5 | Piazza della Rena | ||||||
| 1.5 | Passirio | ||||||
| 2.5 | Piazza Fontana | 371 m slm | |||||
Rețeaua de tramvaie avea o lungime totală de 6,2 km , plus o conexiune pentru depozit, de aproximativ 1 km lungime.
Gabaritul adoptat a fost cel redus de 1000 mm ( metric ).
Panta maximă a fost de 77 ‰ și raza minimă de îndoire a fost de 38 m.
Serviciul de călători a început la 6:00 și s-a încheiat la aproximativ 22:00: porțiunea de la gară la piața della Rena a fost parcursă în 7 minute, în timp ce porțiunea de la piața Teatro la Foresta în 16. Frecvența tramvaielor era în mod normal 15 minute, dar în secțiunea urbană în orele centrale ale zilei a fost înjumătățit.
cale
Rețeaua de tramvaie consta din două secțiuni principale:
- Prima secțiune a început de la gară, continuând spre Piazza Mazzini și Corso Libertà. În Piazza Teatro a traversat Lana-Merano pentru a continua alături de Kursaal peste Podul Poștal până la Piazza Fontana, în Maia Alta .
- A doua secțiune a început de la Piazza Teatro și a continuat de-a lungul Via delle Corse, drumul Val Venosta, pentru a se încheia în cele din urmă lângă fabrica de bere Forst din Foresta.
O conexiune de serviciu s-a desprins de la Piazza Mazzini pentru depozitul-atelier al companiei, care se afla lângă cimitirul municipal din spatele gării. De regulă, această ramură nu a fost utilizată pentru serviciul de călători, cu excepția aniversării Tuturor Sfinților, când un serviciu era activ în favoarea cimitirului. Începând din 2012 , depozitul de tramvaie este folosit ca adăpost de autobuz pentru SASA .
A existat, de asemenea, o altă conexiune care lega direct stația de Lacknerhof, pentru a simplifica expedierea și depozitarea tramvaielor de la linie la Foresta fără a fi nevoie să treacă prin centru.
Stoc rulant
Materialul rulant era format din paisprezece electromotoare și patru vagoane tractate; unele dintre ele sunt păstrate la Tiroler Museumsbahnen și la muzeul Nostalgiebahnen din Kärnten .
Două electromotoare au fost vândute pentru service pe rețeaua de tramvai Bolzano , după extinderea liniei la Gries în 1931 .
Notă
- ^ Agregarea la municipalitatea Merano a avut loc în 1923
- ^ Notificare privind deschiderea către trafic a tramvaiului cu orar . În: Der Burggräfler , 8 mai 1908 (Nr. 38/1908), p. 8
- ^ Anunț de deschidere la circulație a sucursalei pentru Maia Alta . În: Meraner Zeitung , 11 octombrie 1908 (Nr. 123/1908), pagina 3
Bibliografie
- Enrico Bassi, Șine , frânghii și roți dințate , Bahndra 2019. ISBN 978-0244428709
- ( DE ) Werner Duschek, Walter Pramstaller (ua), Local- und Straßenbahnen im alten Tirol , Tiroler Museumsbahnen, Innsbruck 2008.
- ( DE ) Dirk v. Harlem, Hans Lehnhart, Die Straßenbahn Meran , StraßenbahnMagazin, numărul 31, 1979.
- ( DE ) 1906–2006: 100 Jahre Lana-Meran-Bahn - erste elektrische Straßenbahn Südtirols. Die Lananer Bahn, die Lokalbahn Oberlana - Lana-Burgstall, die Meraner Straßenbahn, die Vigiljochbahn, die Bozen-Meran-Bahn, Luis Zuegg. Aufgelegt durch das Eisenbahnarchiv Tirol anlässlich der 100-Jahr-Feier der ersten elektrischen Straßenbahn Südtirols von Lana nach Meran 1906–2006 . Eisenbahntechnische Sonderpublikationen, Band 4. Eisenbahnarchiv Tirol, Innsbruck 2006.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Merano
linkuri externe
- ( DE ) Pagina despre tramvaiul Merano de pe site-ul Tiroler Museumsbahnen , pe tmb.at.
- ( DE ) Căruțe care supraviețuiesc , pe tramvaie.at .
