De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Brescia-Cellatica-Gussago tramvai a fost o scurtă linie de tramvai interurbană a rețelei provinciale Brescia care lega orașul Brescia la municipalitatea Gussago , care trece prin orașul Cellatica .
Istorie
Linia de tramvai în Cellatica în 1941
La începutul anului 1904 , consiliile municipale din Gussago , Cellatica și Brescia și-au exprimat interesul pentru un tramvai care lega Brescia de cele două municipalități învecinate; înființarea unui comitet de promovare în acest scop [1] .
S-a ajuns la un acord în acest sens cu Società Elettrica Porta & C. , interesată să-și extindă cifra de afaceri în ramura de tramvaie electrice , care s-a oferit pentru construcția și exploatarea liniei în schimbul contribuțiilor de la o parte din cele trei municipalități și provincia Brescia [2] .
Conform angajamentelor, linia ar fi avut o lungime de 8,718 km și ar fi mers de la Porta Trento la Gussago, trecând prin Sant'Eustacchio, Torricella, Cellatica. A fost planificată o ramură către Porta Milano, unde ar fi situat un al doilea terminal. Șinele Vignoles ar fi fost de 21 kg / m la gabaritul normal, în timp ce calea întregului drum ar fi fost de 6,80 metri în secțiunile urbane și 6 în secțiunile extraurbane. Sursa de alimentare ar fi fost un curent electric direct între 500 și 700 volți [2] .
În 1905 Porta & C. a fost transformată în Brescia Electric Company . În acel an, calea a fost lărgită. Anul următor a început lucrarea de armament. Linia a fost inaugurată la 20 ianuarie 1907 [3] . Viteza lucrărilor s-a datorat în principal campaniei de propagandă a Companiei electrice împotriva municipalizării rețelei de tramvai Brescia . La cincisprezece zile după inaugurarea Brescia-Gussago, de fapt, referendumul pe această temă avea să fie organizat [4] .
În urma trecerii rețelei de tramvai provinciale de la Tramways à Vapeur la SEB, linia a fost extinsă de la Porta Milano până la stația companiei belgiene care se afla lângă gara [5] .
La începutul primului război mondial au existat mai multe propuneri ale municipalităților din Franciacorta pentru o prelungire de la Gussago la Adro și Palazzolo sau Sarnico , dar au rămas o scrisoare moartă [6] . După război și așa cum sa întâmplat pentru celelalte linii provinciale, SEB a vândut conducerea tramvaiului către filiala sa Tramvie Elettriche Bresciane .
Traseele de tramvai au fost suspendate în vara anului 1953, iar pista a fost eliminată în aceeași perioadă [7] .
Caracteristici
Tramvaiul era cu o singură cale , cu un ecartament obișnuit de 1445 mm .
Tracțiunea vehiculelor a fost electrică cu curent continuu , mai întâi la 600 de volți [8] , apoi la 1200, adaptându-l la restul rețelei provinciale.
cale
În primii ani de funcționare, linia a fost separată de liniile rețelei Tramways à Vapeur , astfel încât terminalul a fost situat la Porta Trento , unde a fost posibilă schimbul cu tramvaiul valtriumplina , și la Porta Milano , traversată de urban linii de tramvai . În urma preluării concesiunilor provinciale de către SEB, s-a decis mutarea unui terminal din Porta Milano în stația de tramvai din apropierea gării .
Din gară, linia a intrat prin Stazione în direcția Porta San Nazzaro, lăsând pe dreapta liniile tramvaiului Brescia-Mantova-Ostiglia , linia urbană pentru Corso Zanardelli și tramvaiele pentru Idro și Salò . Lângă clădirile vamale, linia a lăsat pe stânga tramvaiele către Ostiano și Soncino . Pista a intrat pe partea dreaptă a șoselei de centură externe (acum prin Fratelli Ugoni și prin Niccolò Tartaglia pentru a se alătura ramificației care vine de la Porta Trento lângă intersecția dintre via Sant'Eustaccio și via Veneto.
Tramvaiul a parcurs apoi via Sant'Eustacchio și apoi a intrat în curent prin Franchi către suburbia Ponte Crotte, lângă care a traversat râul Mella . De la Ponte Crotte ați continuat de-a lungul drumului către Cellatica , traversând dealul la Campiani și coborând de-a lungul curentului prin Torricella di sopra și prin XV Aprile.
Linia traversa orașul Cellatica trecând prin ruta prin Bertulli - prin Attico - piața Martiri della Libertà - prin Risorgimento, apoi de-a lungul drumului către Gussago corespunzător curentului prin Caporalino și prin Alcide De Gasperi. Traseul Gussago se învârtea de-a lungul curentului prin IV Novembre și prin Peracchia, în timp ce stația terminală era situată în piața din fața bisericii parohiale.
Notă
Bibliografie
- Claudio Mafrici, The promiscuous tracks - Birth and development of the suburban tramvia system in the province of Brescia (1875-1930) , in Quaderni di synthesis , vol. 51, noiembrie 1997.
- Mario Bicchierai, tramvaiele interurbane din Brescia , în Mondo Ferroviario , nr. 22, februarie 1988, pp. 4-9.
- Gianpiero Belotti, Mario Baldoli, O cursă de o sută de ani - Istoria transportului public în Brescia de la tramvaiul tras de cai până la proiectul Metrobus , Brescia, Fondazione Civiltà Bresciana, 1999, ISBN 88-86670-13-3 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Tranvia Brescia-Cellatica-Gussago 
