Tramvaiul Milano-Vimercate a fost o linie a rețelei de tramvai interurban Milano care, din 1880 până în 1981, a legat metropola lombardă de orașul Brianza Vimercate .
Istorie
Acordat la 21 martie 1880 Società Anonima del Tramway Milano-Gorgonzola-Vaprio (MGV), tramvaiul a fost activat la 1 iulie 1880 datorită implicării municipalităților Brugherio , Concorezzo și Vimercate , care s-au angajat împreună cu administrația provincială să plătiți o contribuție anuală [1]
La 22 iunie 1881 a fost activată scurta sucursală Brugherio- Monza , care a constituit un al doilea traseu între Milano și Monza, după traseul direct de cai administrat de SAO ; în capitala Brianza linia era conectată la linia pentru Barzanò [2] .
În 1882 MGV a fost încorporat în TIP [3] .
Din 1890 , stația terminală Vimercate a devenit un schimb cu tramvaiul Monza-Trezzo-Bergamo , permițând călătorilor să călătorească cu tramvaiul, cu o singură schimbare, de la Milano la orașul Orobic [4] .
În 1918, creșterea traficului suburban pe tronsonul comun liniei Vaprio a determinat TIP să electrizeze tronsonul Milano- Crescenzago la o tensiune de 600 V (comună rețelei urbane ), stabilind un serviciu de tracțiune electrică suburbană [5] .
În 1926 linia a trecut laSTEL [6] , care a început repede lucrările de electrificare a întregii linii, la o tensiune de 1200 V; acționarea electrică a fost activată în 1929 [7] . În același timp, a fost construit un garaj mare pentru mașini la terminalul Vimercate [8] . Anul următor a fost electrificată și sucursala Brugherio-Monza.
În urma acestor modernizări, linia a supraviețuit anilor 1930 nevătămată, perioadă în care multe tramvaie (în special cele cu abur) au fost suprimate și, după cel de- al doilea război mondial , dezvoltarea demografică a hinterlandului milanez a asigurat menținerea unui nivel ridicat de trafic, în ciuda automobilelor competiție. Cu toate acestea, ramura Brugherio-Monza a fost o excepție, suprimată în 1952 [9] .
Cu toate acestea, începând din anii șaptezeci , perimarea plantelor și creșterea traficului auto au făcut dificilă exploatarea tramvaiului.
Având în vedere perioada nefavorabilă pentru investiții în sectorul tramvaielor și cheltuielile uriașe deja suportate pentru rețeaua de metrou, linia a fost închisă la 7 iunie 1981 , concomitent cu activarea sucursalei Cascina Gobba-Cologno Nord a liniei de metrou 2 [10] . Tronsonul dintre Cologno Nord și Vimercate a fost deservit de o linie de autobuz , deși de-a lungul anilor a fost propusă de mai multe ori o extindere a metroului.
Proiecte viitoare
Exact la patru decenii de la scoaterea din funcțiune a liniei, proiectul de extindere a liniei M2 nu a fost abandonat; totuși, conform analizelor efectuate de municipalitățile în cauză și de regiunea Lombardia , fluxul potențial de pasageri nu ar fi de natură să justifice prezența subteranului. Reconstrucția liniei interurbane ca metrou ușor este o alternativă mai eficientă, dar se bucură de puțin sprijin popular datorită posibilității niciodată exclusă a unei extinderi a metroului.
Caracteristici
Desprinsă de linia pentru Gorgonzola și Vaprio în Cascina Gobba, linia a fost electrificată la o tensiune directă de 1.200 V și a măsurat inițial 21.568 km, o lungime redusă ulterior odată cu trecerea de la capătul inițial din viale Montenero la cea din via Benedetto Marcello din 1931 , urmată de scurtări suplimentare pe piazzale Aspromonte și piazzale Sire Raul, care au avut loc respectiv în 1957 și 1968 [11] .
Ramura Brugherio-Monza a măsurat 3,285 km [1] .
Panta medie a liniei a fost de 3,6 la mie, cu vârful de pe podul peste Naviglio della Martesana din Cologno Monzese ; curbele erau puține, situate în apropiere de Sant'Albino , Concorezzo și Vimercate și toate cu o rază largă [3] .
Notă
- ^ a b G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., p. 39
- ^ Cornolò, op. cit., p. 36
- ^ a b Cornolò, op. cit., p. 47
- ^ Cornolò, op. cit., p. 44
- ^ Cornolò, op. cit., p. 109
- ^ Cornolò, op. cit., p. 125
- ^ Cornolò, op. cit., p. 143
- ^ Cornolò, op. cit., p. 146
- ^ Cornolò, op. cit., p. 340
- ^ Giovanni Cornolò, acel ultim tramvai de la Vimercate , „Mondo Ferroviario”, 1994, 101, pp. 12-13
- ^ G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., pp. 340-341.
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
- Giovanni Cornolò, acel ultim tramvai de la Vimercate , în Mondo Ferroviario , n. 101, noiembrie 1994, pp. 12-13.
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Milano-Vimercate 
