| Tramvaia Tortona-Monleale |
|---|
|
| start | Tortona |
|---|
| Sfârșit | Monleale |
|---|
| Inaugurare | 1889 |
|---|
| Închidere | 1934 |
|---|
| Administrator | SA a tramvaielor cu aburi din provincia Alessandria (1914-1933) |
|---|
| Vechi manageri | Com. Francesco Grattoni (1889-1914) |
|---|
| Lungime | 10,345 km |
|---|
| Tip | tramvai suburban |
|---|
| Mijloace utilizate | locomotive și remorci cu tramvai cu aburi |
|---|
| Ecartament | 1.445 mm |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Tortona-Monleale a fost un tramvai interurban care făcea legătura între orașele Tortona și Monleale din 1889 până în 1934 .
Istorie
Primele proiecte de tramvai în jurul orașului Tortona datează din 1878 , când inginerul Pietro Frascaroli a publicat un raport privind construcția unei serii de tramvaie cu aburi între Tortona, Serravalle Scrivia , Volpedo , Sale și Castelnuovo Scrivia [1] . Acest raport a fost susținut de municipalitatea Tortona, Banca dei Piccoli Prestiti și Cassa di Risparmio di Tortona și municipalitățile districtului [2] . Abia în 1885 , când s-a finalizat construcția drumului consorțiului între Monleale și Castellaro , a fost posibil să începem să vorbim despre construcția unui tramvai în Val Curone : în acel an comendatorul Francesco Grattoni (fratele mai renumitului inginer Severino ), concesionar al tramvaiului Tortona -Sale [3] , a propus municipalităților din vale construirea unui tramvai cu aburi care să lege rapid valea cu Tortona [3] .
În 1886 , municipalitățile din vale, unite într-un consorțiu, au studiat propunerea unui tramvai pentru Volpedo, pentru care se aștepta o mișcare de mărfuri și pasageri de cinci ori mai mare decât cea a liniei existente de vânzare [4] . Anul următor Volpedo a fost abandonat de consorțiul dintre municipalitățile din valea Curone, deoarece municipalitatea a cerut ca terminalul tramvaiului să fie situat în piața centrală a orașului, o cerere care a fost imposibil de satisfăcut datorită spațiilor limitate și necesitatea lărgirii podului peste Curone [5] . În 1888 , s-au rezolvat unele probleme financiare, a fost stipulat un acord între consorțiu și comisarul Grattoni pentru construcția tramvaiului [6] .
Inaugurarea liniei a avut loc la 6 aprilie 1889 ; linia a intrat în funcțiune în 19 aprilie următor [7] . În 1903 tramvaiul a făcut cinci perechi de curse zilnice (plus un cuplu suplimentar sâmbăta și sărbătorile), acoperind traseul în 35 de minute [8] .
În 1909 , instanța Tortona a pronunțat falimentul companiei Grattoni (care între timp trecuse către moștenitorii fondatorului) și al consorțiului municipalităților din valea Curone [9] . Liniile conduse de Grattoni au rămas în administrație provizorie până în 1914 , când au fost vândute la licitație către Società Anonima delle Tramvie a Vapore din provincia Alessandria , cunoscută și sub numele de „Belga”, care gestiona liniile din provincia Alessandria. Alessandria-Sale , Marengo-Mandrogne și Alessandria-Casale [10] .
De-a lungul timpului, linia, acum în stare proastă, nu mai era capabilă să satisfacă nevoile populațiilor locale. S-a crezut că electrificarea liniei sau utilizarea motoarelor cu acumulator, dar acest lucru nu a fost posibil [11] . Linia s-a închis traficului de pasageri la 10 iulie 1934 ; a rămas în funcțiune pentru un trafic de marfă ocazional (piatră zdrobită din carierele din Zebedassi ) până la sfârșitul anului 1937 , anul în care municipalitățile în cauză au decis să declare concesiunea expirată cu efect de la 1 ianuarie 1938 [11] .
Caracteristici
Linia de tramvai era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm, în întregime într-o locație mixtă. A alergat 10,345 km. Raza de curbură a fost de 200 de metri, panta maximă de 17 la mie [7] [12] . Tramvaiele ar putea atinge o viteză maximă de 18 km / h [12] [13] .
cale
Terminalul a fost situat în Tortona lângă Porta Milano; inaugurat în 1889 [6] , a înlocuit stația de tramvai anterioară, construită pentru Tortona-Sale și situată lângă grădinile publice [14] .
Tramvaiul a continuat apoi de-a lungul șoselei de centură (care a devenit ulterior Corso Romita), Porta Ticinese și Via Arzani. Părăsind orașul, linia se desfășura de-a lungul drumului provincial Val Curone, atingând stația Via Garbagna. După traversarea pârâului Grue, tramvaiul s-a oprit în orașele Viguzzolo , Castellaro și Volpeglino , apoi, flancând malul stâng al pârâului Curone , a ajuns la capătul Monleale, situat la poalele orașului și dotat cu o clădire pentru călători și un garaj [15] .
În 1894 s-a făcut o legătură între stația de tramvai Tortona și curtea de marfă a gării [16] .
Stoc rulant
Pe tramvai, au fost utilizate cinci locomotive cu abur cu două căi, de tip tramvai cu două axe, construite între 1881 și 1882 de Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik și Krauss . Ca de obicei la acea vreme, au fost botezați cu nume: Tortona , Camilla , Roma , Mafalda și respectiv Jolanda [17] .
Materialul remorcat a constat din 18 vagoane cu două osii și 14 vagoane de marfă; tot materialul rulant a fost, de asemenea, utilizat în mod promiscuu pe linia către Sale și pe calea ferată către Castelnuovo Scrivia [17] .
Odată cu absorbția liniilor Tortona de către „belgian”, materialul rulant a fost utilizat și pe celelalte linii ale companiei [18] ; între 1927 și 1930 , materialul rulant „Belga” era format din douăsprezece locomotive cu aburi, 31 de remorci cu două osii și 70 de vagoane de marfă [19] .
Materialul motorului - fișa rezumativă
| Unitate | Anul de construcție | Constructor | Cantitate | Tip | Viteza maxima |
|---|
| 1 | 1881 | SLM Winterthur | 1 | Cu 2 axe | 20 km / h |
| 2 ÷ 5 | 1882 | Krauss | 4 | Cu 2 axe | 25 km / h |
Notă
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 244.
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , pp. 246-247.
- ^ a b Ogliari, Abate, op. cit. , p. 260.
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 261.
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 262.
- ^ a b Ogliari, Abate, op. cit. , p. 263.
- ^ a b Ogliari, Abate, op. cit. , p. 264.
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 283.
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , pp. 284-286.
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 286.
- ^ a b Ogliari, Abate, op. cit. , p. 288.
- ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 764, raportați pentru linie o rază de curbură de 100 de metri, un gradient maxim de 17 la mie și o viteză maximă de serviciu de 20 km / h.
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 284.
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 255.
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , pp. 264-268.
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 272.
- ^ a b Ogliari, Abate, op. cit. , p. 289.
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 287.
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 765.
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian vol. 8 și 9. Piemont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968.
- Francesco Ogliari, Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Tortona-Monleale
