Rețeaua de tramvaie Bari
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de tramvaie urbană | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Bari | ||
| Deschidere | 1910 | ||
| Închidere | 1948 | ||
| Administrator | SAER (1938-1948) | ||
| Vechi manageri | SEB (1910-1921) TEM (1931-1938) | ||
 | |||
| Transport public | |||
În funcțiune între 1910 și 1948 , rețeaua de tramvaie din Bari a alternat managementul privat și cel public, caracterizând peisajul orașului pentru mijlocul secolului al XX-lea, doar pentru a fi demontat și înlocuit cu o serie de troleibuze .
Istorie
Evenimentele rețelei de tramvaie Bari au găsit un fundal important la 14 ianuarie 1906 , când Società Elettrica Barese, înființată cu trei ani mai devreme [1] , a început furnizarea de energie electrică pentru utilizatorii orașului [2]
În termen de trei ani de la înființare, compania a acumulat profituri capabile să fie reinvestite în construcția unei rețele urbane de tramvaie electrice, similar cu ceea ce a fost implementat în experiențe similare în alte orașe și, prin urmare, a prezentat proiectul aferent municipalității Bari . [3] . Același lucru a contemplat, pe lângă o conexiune extraurbană cu municipalitățile de atunci Carbonara di Bari și Ceglie del Campo, și posibilitatea construirii unei linii până la Cassano delle Murge [4] .
Cu decretul regal nr. DLV din 28 august 1909 [5] , Compania a fost autorizată să construiască și să opereze primele două linii de tramvai urban. Lucrările de construcție au continuat rapid și, prin urmare, a fost posibil să se ajungă la inaugurare la 13 iulie 1910 [6] , serviciile regulate începând a doua zi [7] .
La 1 septembrie 1919 , SEB a suspendat serviciile [8] , care au fost municipalizate și încredințate conducerii noii companii Tramways Electric Municipal (TEM) cu efect din 16 august 1921 [9] .
Ultima schimbare de administrație a avut loc în 1938 : în iunie a acelui an, contractul, ulterior reînnoit în 1946, pentru gestionarea serviciilor de transport urban a fost încredințat SAER , o companie activă deja în alte câteva orașe și provincii italiene [10] . La 1 iulie, însăși SAER a inaugurat primele două linii circulare ale serviciului de troleibuz [11], lansând un program de transformare a rețelei care ar fi condus la eliminarea totală a tramvaielor urbane până în 1948 [12] .
Caracteristici
Rețeaua de tramvaie din Bari, cu gabarit metric, a fost alimentată la tensiunea continuă de 550 V și structurată, la maximul expansiunii sale, pe trei [6] servicii distincte:
- Linia 1 - Gara - Porto, lungă de 2.158 km
- Linia 2 - Gara - stația de tramvai Bari-Barletta, lungă 1,055 km
- Linia 3 - Primărie - Vila Romanazzi de 1.361 km
Activarea primelor două linii datează, așa cum am menționat, de la inaugurarea din 1910. Prin faptul că aproape toate principalele puncte de schimb de oraș erau conectate, și anume stația centrală , Portul și capătul de tramvai la Barletta , atunci administrat de Société Belgienne Anonyme de Chemin de Fer Economiques de Bari-Barletta et extensiones, care a fost situat la începutul via Napoli. Gara Bari Marittima, care a fost ulterior desființată, se afla în imediata vecinătate a acesteia, în piața de la intersecția dintre via Trevisani și via Murat.
La 5 noiembrie 1913, SEB a depus o cerere pentru a construi o extindere a rețelei urbane care, începând de la primărie, ar profita de siding-ul existent cu Piazza Sant'Antonio, unde terminusul tramvaiului pentru Carbonara și Ceglie a fost amplasat și o nouă întindere de la curba de acces la drumul provincial Bari-Carbonara până la trecerea la nivel a căii ferate Bari-Taranto , lângă Villa Romanazzi, de-a lungul așa-numitului „extramural” Giuseppe Capruzzi. Această autorizație, după confirmarea observațiilor cuprinse în avizul nr. 290, al Consiliului Superior al Lucrărilor Publice, a fost sancționat cu Decretul regal nr.443 din 3 mai 1914 [5] . De-a lungul acestei a treia linii a existat un terminal intermediar în Corso Cavour, în corespondență cu oficiul poștal și teatrul Petruzzelli [13] .
Municipalitățile Carbonara di Bari și Ceglie del Campo au fost agregate la Municipalitatea Bari, sub formă de fracțiuni, cu Decretul Regal nr. 364 din 16 februarie 1928 [14] ; la cererea conducerii Tramvaielor Electrice Municipale din Bari, tramvaiul a fost deci „degradat” cu Decretul Regal nr. 761 din 28 aprilie a aceluiași an [9] .
În 1932 , a fost finanțată și o extindere a tramvaiului în zona Lido San Francesco all'Arena, recent modernizată după recuperarea mlaștinii preexistente, către farul San Cataldo [15] .
Modificările menționate anterior au condus la adăugarea de noi linii urbane:
- Linia 4 - Bari - Ceglie
- Linia 5 - Piazza Massari - Lido
Pe lângă serviciile regulate, au existat conexiuni speciale, cum ar fi cursele Petruzzelli-Cimitero active cu ocazia aniversării 2 noiembrie [16] .
Stoc rulant
Echipamentul original al tramvaielor Bari era format din șase electromotoare construite de MAN și tot atâtea vehicule tractate, dintre care patru închise și două deschise (tip „giardiniera”), la care s-au adăugat - în timp - alte opt autovehicule și șase tractate. În 1928, au fost puse în funcțiune patru camioane electrice și patru remorci boghi construite de Breda (care erau destinate în principal exploatării liniei Ceglie-Carbonara). [ fără sursă ]
Comparativ cu echipamentul original, flota de tramvaie a orașului a fost mărită de-a lungul anilor odată cu succesiunea diferitelor administrații, ajungând la 29 de mașini în 1922 la 37 în 1932 [17] [18] .
Printre ultimele mașini care au intrat în serviciu s-au numărat cele patru electromotoare construite de Thomson & Houston în 1911 din rețeaua Padova , administrată chiar de SAER; aparținând seriei 32-41, apoi reclasificate 65-74 în 1916, au servit până în 1937 pe linia către Villa di Teolo . Unitățile 71-74 au fost transferate în rețeaua Bari în 1939 .
Patru motoare echipate cu compartimente pentru bagaje proveneau din parcul Compagnia Italiana Grandi Alberghi (CIGA), care până în 1940 opera serviciul de tramvai la Lido din Veneția [19] .
Galerie de imagini
Bari - Clădirea oficiului poștal
Bari - Gara - 1920
Bari - Via Sparano - 2
Bari - Via Sparano
Notă
- ^ Dario Morfini, parohie și mireni catolici în sudul secolului al XX-lea , Edipuglia, 2006, p. 53. ISBN 88-7228-473-2 .
- ^ Marile evenimente din Bari , în U Corrìire de BBàre , ianuarie 2011, p. 4.
- ^ Povestea noastră - 1907 Arhivat 3 ianuarie 2014 la Internet Archive . în La Gazzetta del Mezzogiorno.it . Adus în ianuarie 2014.
- ^ Povestea noastră - 1908 Arhivat 3 ianuarie 2014 la Internet Archive . în La Gazzetta del Mezzogiorno.it . Adus în ianuarie 2014.
- ^ a b A se vedea ceea ce este reamintit în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 131 din 4 iunie 1914
- ^ a b F. Ogliari, Țara primatelor , op. cit.
- ^ 1910 How We Were Archived 3 ianuarie 2014 la Internet Archive . în La Gazzetta del Mezzogiorno . Adus în ianuarie 2014.
- ^ Vito Melchiorre, Bari între cele două războaie mondiale , p. 169, în Arhiva Istorică Apuliană . URL vizitat în decembrie 2013.
- ^ a b A se vedea ceea ce este raportat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr.138 din 20 iunie 1938.
- ^ D Borri, A. Cucciolla , D. Morelli, P. Pastore, M. Petrignani, M. Ruggiero Petrignani Întrebarea urbană și dezvoltarea clădirilor: cazul Bariului, Dedalo Libri, Bari, 1980, p. 71
- ^ Don Dialetto.it Arhivat 2 ianuarie 2014 la Internet Archive. Accesat în ianuarie 2014.
- ^ 1948 - La revedere, tramvai vechi! Arhivat 3 ianuarie 2014 la Internet Archive . în La Gazzetta del Mezzogiorno.it . Adus în ianuarie 2014.
- ^ O diagramă detaliată a rețelei este prezentă pe hărțile vremii la scara 1: 15.000 publicate de Clubul de turism italian.
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr.058 din 3 septembrie 1928.
- ^ M. Cacciapaglia, Bari în zece ani ai regimului fascist , p. 378.
- ^ 2 noiembrie a oamenilor din Bari . Adus în ianuarie 2014.
- ^ M. Cacciapaglia, Bari în zece ani ai regimului fascist , p. 374.
- ^ Sursa bibliografică nu face distincție între electromotor și remorcat; consistența indicată sugerează calcularea ambelor tipuri de vehicule.
- ^ Gianpaolo Salbe, History of public transport in Venice-Mestre-Lido , Calosci, Cortona, 1985, p. 253.
Bibliografie
- Francesco Ogliari , Țara primatelor. Istoria volumului transportului italian 24 °. Campania, Puglia, Basilicata, Calabria. Volumul patru (1900-1918) , Cavallotti, Milano, 1976.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de tramvaie Bari
