Rețeaua de troleibuze Bari
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de troleibuze urbane | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Bari | ||
| Deschidere | 1939 | ||
| Închidere | 1991 | ||
| Linii utilizate | în 1960: 8 | ||
| Administrator | SAER, AMTAB | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Lungime | în 1960: 36 km | ||
| Electrificare | 600 Vcc | ||
| Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze Bari a constat în prezent dintr-o linie, care este acum demontată din cauza costurilor ridicate de întreținere și a inactivității sale. [1] . În trecut, rețeaua era mult mai mare, incluzând până la 8 linii.
Istorie
Prima linie de troleibuz din Bari, o circulară care a înlocuit o linie similară de mașini, a fost activată la 25 noiembrie 1939 [2] . Aceasta a fost construită de Compania Electrotehnică Italiană, dar apoi administrată de SAER .
În 1960 , rețeaua a atins expansiunea maximă cu o rețea formată din 8 linii (unele periodice) cu o dezvoltare de aproximativ 36 km.
La 1 octombrie 1965 , serviciul de transport public din Bari a trecut către AMTAB municipalizat [3], care a început să suprime unele linii.
În 1975, întreaga operațiune a fost suspendată din cauza unei avarii grave la stația electrică Sant'Anna. Între timp, vehiculele nu au fost păzite în mod adecvat și din acest motiv au fost achiziționate alte troleibuze din rețeaua de troleibuze în procesul de dezafectare în Verona . Operațiunea de troleibuz a fost reluată în 1978 [4] cu activarea mai întâi a liniei 4, apoi a liniei 4 / și în cele din urmă a liniei 15 pentru un total de aproximativ 17 km. În 1981 , rețeaua a scăzut la 15 km.
În 1987 , vechiul depozit a fost demolat, dar din moment ce noul fusese conectat la rețeaua aeriană, troleibuzul a fost suspendat (troleibuzele vremii nu puteau funcționa fără o companie aeriană).
În 1990 , municipalitatea și AMTAB au decis să reactiveze linia de troleibuz 4 datorită unui împrumut de 7 miliarde de lire. Lucrările au fost contractate către AnsaldoBreda, care a trebuit să refacă rețeaua electrică și să furnizeze 5 troleibuze bimodale. Ulterior a apărut o dispută între companie și municipalitate și lucrările nu au fost finalizate. În plus, o nouă legislație europeană a impus un sistem de alimentare cu energie (creșterea tensiunii la 750 V c.c.) pentru liniile de troleibuz diferite de cel efectuat la Bari și lucrările au fost blocate definitiv până în 2009. În 2009 municipalitatea a primit o finanțare suplimentară de 2.830.000. euro și după ce a soluționat disputa cu AnsaldoBreda lucrarea începe din nou (mijloacele comandate în 1990 vor fi adecvate). [5] De asemenea, este lansată o licitație pentru achiziționarea a 3 troleibuze suplimentare și pentru lucrările unei a doua secțiuni, câștigată de ATI compusă din Vossloh Kiepe, Van Hool și SIRTI . [6] De atunci, lucrările și proiectele nu au fost urmărite și, din aprilie 2021 , municipalitatea Bari a început demontarea definitivă a rețelei de troleibuze și va fi înlocuită cu autobuze electrice.
Mijloace
| Numere sociale | Constructie | Radiații | Şasiu | Caroserie | Echipament electric | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101-106 | 1939 | 1960 | Fiat 635F / 560 | Breda | Breda | Două exemplare transferate în rețeaua Perugia |
| 201-207 | 1936 | 1964 | Fiat 656F / 543 | Cansa | CGE | Venind din Milano, în serviciu din 1949 |
| 251-255 | 1938 | 1964 | Breda 80 | Breda | Breda | Venind din Roma, în serviciu din 1950 |
| 601-606 | 1948 | 1968-1969 | Alfa Romeo 140 AF | Romanazzi | Marelli | |
| 301-302 | 1949 | 1980 | Fiat 668F / 122 | Cansa | CGE | Pus deoparte din 1974 |
| 401-406 | 1949 | 1980 | Fiat 668F / 131 | Cansa | Marelli | Pus deoparte din 1974 |
| 701-705 | 1954 | 1987 | Alfa Romeo 910 AF | Pistoiesi FI 210 | CGE | Oprit temporar în 1975; păstrată până în anii 2000 |
| 751-755 | 1955 | 1987 | Alfa Romeo 910 AF | Pistoiesi FI 210 | CGE | Oprit temporar în 1975; păstrată până în anii 2000 |
| 801-816 | 1958-1959 | 1987 | Alfa Romeo 910 AF | Pistoiesi FI 210 | CGE | Oprit temporar în 1975; păstrată până în anii 2000 |
| 137-138 | 1963 | 1982 | Fiat 2405 | SEAC Tubocar | TIBB | Venind din Verona , în serviciu în 1975 |
| 139-144 | 1963 | 1982 | Fiat 2405 | SEAC Tubocar | CGE | Venind din Verona, în serviciu în 1975 |
| 225-230 | 1957 | 1982 | Fiat 2411 | Viberti Monotral | TIBB | Venit din Verona, cumpărat în 1975, niciodată în serviciu regulat |
| 1-5 | 1997 | Breda 4001.12 | Breda | Ansaldo |
Rețeaua
Linia de demontat a constat din două secțiuni:
- 10.537 km: piazza Umberto I, via De Marinis, corso Alcide De Gasperi, viale Einaudi, viale della Resistenza, largo 2 giugno, viale della Repubblica, viale Unità d'Italia, via Capruzzi, corso Benedetto Croce, corso Alcide De Gasperi, via De Marinis.
- 4,3 km: piața Umberto I, via Vittorio Veneto, via Vincenzo Roppo, via Umberto I, cimitirul Ceglie.
Notă
- ^ [1]
- ^ Noul serviciu de cărucior al circularei Arhivat 21 octombrie 2016 la Internet Archive . , în La Gazzetta del Mezzogiorno , 2 decembrie 1939, p. 2
- ^ Transportul urban este municipal Arhivat 22 octombrie 2016 la Internet Archive . , în La Gazzetta del Mezzogiorno , 1 octombrie 1965, p. 4
- ^ Troleibuzele, cine te vede din nou! Arhivat 22 octombrie 2016 la Internet Archive . , în La Gazzetta del Mezzogiorno , 19 octombrie 1978, p. 5
- ^ Bari și Lecce, lumini și umbre pentru troleibuzele apuliene | , pe www.ilpendolaremagazine.it . Adus la 24 iulie 2021 .
- ^ La sfârșitul anului troleibuzul se va întoarce pentru a conecta Carbonara la centru | Bari la Repubblica.it , pe bari.repubblica.it . Adus la 24 iulie 2021 .
Bibliografie
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia by trolleybus , Calosci - Cortona, 2003, pp. 250-253. ISBN 8877851937 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de troleibuze din Bari
