Rețeaua de troleibuze Como
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de troleibuze | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Como | ||
| Deschidere | 1938 | ||
| Închidere | 1978 | ||
| Linii utilizate | Vezi | ||
| Administrator | STECAV | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Lungime | 26 km | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze Como a funcționat în orașul Como din 1938 până în 1978 .
A preluat rețeaua de tramvaie a orașului și a constat din 2 linii urbane și 2 linii extraurbane (pentru Cantù și pentru Cernobbio - Maslianico ).
Istorie
În urma perimării sistemelor de tramvaie din orașul Como , compania care operează ( STECAV ) a început din 1935 să planifice înlocuirea tramvaielor cu o rețea de troleibuze , la fel ca alte orașe italiene.
Operațiunea de troleibuz a început la 18 august 1938 odată cu inaugurarea troleibuzului extraurban piazza Cavour - Cernobbio - Maslianico , înlocuind vechiul tramvai ; după câteva luni a fost activată și linia către Ponte Chiasso .
După cel de- al doilea război mondial , în 1947 a fost activată linia Piazza Cavour- Camerlata , în 1951 linia extraurbană Camerlata- Cantù , înlocuind tramvaiul Como-Cantù-Asnago , iar în 1952 stația liniei urbane . San Giovanni -Piazza Cavour-San Martino, punând capăt operațiunii de tramvai urban.
Cele două tramvaie interurbane supraviețuitoare ( pentru Appiano Gentile și pentru Erba ) au încetat să funcționeze în 1955 , înlocuite cu autobuze ; în același an , ultima extensie cărucior a fost activat, de la Camerlata la Breccia .
Din anii 1960 , extensiile rețelei au fost deservite de autobuze; deci linia gării. San Giovanni-San Martino a fost transformat în linie de autobuz în 1964 , iar secțiunea Camerlata-Breccia în 1971 .
În 1974, transportul urban a trecut de la STECAV la Azienda Comasca Trasporti Municipalizată (ACT), care a transformat ultima linie urbană, Ponte Chiasso-Camerlata, într-o linie de autobuz.
Căile de acces extraurbane pentru Cernobbio - Maslianico și Cantù au rămas la STECAV; prima a fost transformată într-o linie de autobuz în 1976 , cu trecerea la ACT, a doua în 1978 , cu trecerea la Consorțiul Provincial de Transport (CPT).
Linii
La maximul său (din 1955 până în 1964), rețeaua era formată din 2 linii urbane și 2 linii suburbane.
În mod curios, liniile nu erau numerotate.
- statie San Giovanni - piața Cavour - stat. FNM - San Martino
- Ponte Chiasso - Vila Salazar - Piazza Cavour - Camerlata - Breccia
- piața Cavour - vila Salazar - Cernobbio - Maslianico (suburban)
- piața Cavour - Camerlata - Albate - Cantù (suburban)
Mijloace
| Numere sociale | Constructie | Radiații | Şasiu | Caroserie | Echipament electric | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-8 | 1938 | 1970-1974 | Isotta Fraschini TS40 | Stanga | TIBB | Vehiculele 1, 2, 3, 4, 5 și 7 au fost reconstruite de Macchi în 1961 |
| 11-18 | 1944-1947 | 1976 | Alfa Romeo 800AF | Garavini | Marelli | |
| 31-34 | 1947-1948 | 1971 | Isotta Fraschini | Caproni | TIBB | |
| 81-82 | 1951 | 1978 | Alfa Romeo 140AF | SIAI-Marchetti | Marelli | |
| 83-86 | 1951-1954 | 1978 | Alfa Romeo 140AF | Macchi | Marelli | |
| 87-88 | 1955 | 1978 | Alfa Romeo 140AF | Pistoiesi | Marelli | |
| 89-90 | 1956 | 1978 | Alfa Romeo 140AF | Macchi | TIBB | |
| 91-94 | 1951 | 1978 | Fiat 668F / 111 | Stanga | TIBB |
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, pp. 134-153, ISBN 88-85068-16-2 .
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia în troleibuz , pp. 97-102, Cortona, Calosci, 2003.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua troleibuzelor Como
linkuri externe
- Imagini de rețea, de pe photorail.com , pe photorail.com . Adus la 1 martie 2011 (arhivat din original la 28 august 2008) .
