Rețeaua de troleibuze Pisa
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | rețea de troleibuze urbane | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Pisa | ||
| Deschidere | 1952 | ||
| Închidere | 1968 | ||
| Linii utilizate | Vezi | ||
| Administrator | ATUM | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Lungime | 12 km | ||
| Electrificare | 600 Vcc | ||
| Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze Pisa a funcționat în orașul toscan din 1952 până în 1968 .
Istorie
În urma municipalizării serviciului de tramvai Pisan , care a avut loc în 1948 [1] , a devenit necesar un studiu privind extinderea și consolidarea rețelei de transport urban, întrucât rețeaua de tramvaie nu mai era considerată capabilă să satisfacă nevoile de viteză și pregătire. a mișca [2] .
Din motive de poluare mai mică decât înființarea liniilor de autobuz, s-a decis crearea unei rețele de troleibuze: la 20 august 1949 , municipalitatea a atribuit contractul pentru instalarea liniilor, iar la data de 9 noiembrie următoare proiectul a fost prezentat Ministerului Transportul pentru restructurarea transportului urban și transformarea acestuia din tramvai în troleibuz [3] .
La 20 ianuarie 1952 , a început funcționarea provizorie a liniei 1 de troleibuz, urmată pe 23 aprilie de cea a liniei 2. Rețeaua de troleibuze a fost finalizată în iulie 1953 cu linia 3, care a înlocuit linia de tramvai omonimă pe același traseu [4] șters cu un an mai devreme [5] .
De-a lungul anilor, troleibuzele pisane nu au fost dezvoltate, preferând extinderea serviciului de transport urban cu linii de autobuz, ceea ce a permis posibilitatea variațiilor de traseu imposibile cu troleibuzele; în plus, troleibuzele nu puteau traversa centura feroviară a orașului, deoarece FS nu permitea trecerea troleibuzelor în mijlocul liniei [6] .
În anii șaizeci , rețeaua Pisan a atins dezvoltarea maximă, dar odată cu extinderea suburbiilor, troleibuzul a fost văzut ca un obstacol în calea dezvoltării. Pentru a agrava situația, inundația din 4 noiembrie 1966 a distrus podul Solferino și Lungarno Pacinotti, întrerupând liniile cu două fire ale liniilor 1, 1 / și 3. Prin urmare, linia 2 [7] a rămas în funcțiune, transformată într-o linie de autobuz. începând cu 1 martie 1968 pentru lucrări de consolidare la Lungarno Gambacorti [8] . Liniile de contact au rămas în vigoare încă un an, fiind demontate în 1969 [9] .
Linii
Rețea de troleibuze în 1962 [10]
- 1 (circular dreapta): Gara -Piazza Cavalieri- Duomo -Via Bonanno-Stazione
- 1 / (circular stânga): traseu invers către linia 1
- 2: Porta a Lucca -Centro-Stazione-San Marco
- 3: Porta a Piagge - Lungarni - Ponte Solferino - Station - Porta a Mare
Mijloace
| Numere sociale | Constructie | Şasiu | Caroserie | Echipament electric | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| 101-110 | 1951 | Fiat 668F / 131 | Cansa | Marelli | |
| 111-114 | 1954-1956 | Fiat 668F | Pistoiesi | Marelli | |
| 115 | 1961 | Fiat 2411F | Cansa | Marelli | Vândut în 1968 rețelei Salerno |
Notă
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 302
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , pp. 302-303
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 305
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 307
- ^ Acum o sută de ani prima călătorie a tramvaiului , pe cultura.comune.pisa.it , http://cultura.comune.pisa.it . Adus la 14 august 2013 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 313
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 318
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 320
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 325
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 317
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , pp. 326-332
Bibliografie
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia by trolleybus , Calosci, Cortona (AR), 2003, pp. 178-180. ISBN 8877851937 .
- Adriano Betti Carboncini, Marco Bedini, Livorno și Pisa , Calosci, Cortona (AR), 1986, ISBN 88-7785-001-9 .
