Rețeaua de troleibuze Brescia
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de troleibuze urbane | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Brescia | ||
| Deschidere | 1935 [1] | ||
| Închidere | 1968 | ||
| Administrator | SS.MM. AȘM | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Lungime | în 1956: 28 km | ||
| Electrificare | 600 Vcc | ||
| Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze Brescia a funcționat în orașul lombard din 1935 [1] până în 1967 [2] . Conform alte surse [ care? ] , dezinvestirea a avut loc în anul următor.
Istorie
Primul troleibuz a intrat în funcțiune de-a lungul liniei Porta Milano - Ponte Mella la sfârșitul anului 1935, anul următor a fost înființată stația liniei circulare 4 - Corso Zanardelli care a alternat pentru câteva sezoane un troleibuz și două tramvaie [1] . În 1938 extinderea generală a rețelei de troleibuze a ajuns la 12,24 km odată cu activarea liniei 2 Borgo Trento - prin Cremona.
| Linia | Numărul de troleibuze | Frecvență |
|---|---|---|
| 1 Ponte San Giacomo - via Benancese | 9 | 6 |
| 2 Borgo Trento - via Cremona | 6 | 7 |
| 4 stație circulară - Corso Zanardelli | 2 | 6 |
După cel de- al doilea război mondial, rețeaua de troleibuze avea doar 13 troleibuze funcționale [1] cu unele linii care nu funcționau și un serviciu redus pe cele funcționale. În noiembrie 1946, linia №4 a reluat funcționarea.
În 1948 s-a deschis linia №7 via Benacense - Sant'Eufemia (conversia tramvaiului) și în octombrie 1949 ultima linie a tramvaiului a fost transformată în linia №5.
În 1965 , ASM Brescia a început procesul de dezafectare a rețelei de troleibuze și înlocuirea sa progresivă cu servicii auto [3] . Acest lucru este similar cu ceea ce s-a întâmplat în diferite alte orașe italiene, în urma unei campanii reale promovate de asociațiile de promovare turistică și culturală (Italia Nostra și altele) care a susținut eliberarea patrimoniului arhitectural italian (deja încercat de conflictul mondial) de prea multe cabluri electrice, cu un impact vizual deranjant. Ultima linie în funcțiune a fost 1, care s-a închis operațional la 6 august 1967 [2] .
Potrivit altor surse, închiderea a avut loc în 1968 [ este necesară citarea ] .
Mijloace
| Numere | An de intrarea în serviciu | Şasiu | Caroserie | Piesă electrică | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| 1, 2 | 1936 | Fiat 635/524 | Turrinelli | CGE | |
| 3 la 22 | 1937-1938 | Fiat 635/539 | Fiat | CGE | |
| 23-28 | 1938 | Fiat 635/161 | Turrinelli | CGE | |
| 29 - 34 | 1941 | Fiat 635/575 | Turrinelli | Marelli | |
| 35-44 | 1950-1951 | Fiat 668F / 131 | Cansa | Marelli | |
| 45 la 47 | 1953 | Alfa Romeo 900 AF | Brânzar | TIBB | |
| 48 | 1953 | Alfa Romeo 920 | Stanga | TIBB | Achiziționat la o dată nespecificată de rețeaua Padova |
| 49 - 56 | 1953-1954 | Alfa Romeo 910 AF | Brânzar | TIBB | |
| 57-64 | 1959-1961 | Alfa Romeo 910 AF | Brânzar | CGE | opt unități vândute în 1968rețelei Rimini |
Notă
- ^ a b c d Brescia on the move (2001) , p. 97 .
- ^ a b Belotti & Baldoli (1999) , p. 198 .
- ^ Belotti și Baldoli (1999) , p. 197 .
Bibliografie
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia by trolleybus , Calosci - Cortona, 2003, pp. 110-112. ISBN 8877851937 .
- Gianpiero Belotti, Mario Baldoli, Cursa de o sută de ani - Istoria transportului public în Brescia de la tramvaiul tras de cai până la proiectul Metrobus , Brescia, Fondazione Civiltà Bresciana, 1999, ISBN 8886670133 .
- Marcello Zane, Franco Ragni, Brescia în mișcare: de la trăsură la metrou: mijloace de transport și oraș , Brescia, 2011, ISBN 978-88-7385-849-2 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de troleibuze Brescia
