Rețeaua de troleibuze din Genova (1938-1973)
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | rețea de troleibuze | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Genova | ||
| Deschidere | 1938 | ||
| Închidere | 1973 | ||
| Linii utilizate | 9 | ||
| Administrator | UITE (1938-1965) AMT (1965-1973) | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze din Genova era linia de troleibuz care servea orașul Genova . A funcționat din 1938 până în 1973 .
Istorie
În urma sancțiunilor economice datorate războiului din Etiopia, guvernul a impus directive cu privire la utilizarea combustibililor, favorizându-le pe cele de producție națională. În 1937 , inginerul Giuseppe Barbieri, directorul UITE (companie care operează rețelele de automobile și tramvaie din Genova) a propus introducerea serviciului de troleibuz, considerat mai ieftin și mai rapid decât cel auto [1] .
Au fost propuse două linii: Boccadasse - Piazza Manin - Corso Montegrappa și Piazza De Ferrari - Castelletto , ceea ce ar fi făcut posibilă (în special a doua) scurtarea distanței dintre Piazza De Ferrari și partea superioară a Genovei [2] .
Primul troleibuz a sosit în capitala Liguriei la portul Terralba la 24 februarie 1938 și a fost pus în serviciu de testare pe secțiunea Piazza della Vittoria - Foce ; serviciul regulat a început pe 13 aprilie la ora 21, în prezența autorităților orașului [3] . Linia deservea centrul prin intermediul XX Settembre , din care tramvaiele fuseseră scoase cu câțiva ani mai devreme.
Bombardamentele la care a fost supusă Genova în timpul celui de-al doilea război mondial au lovit puternic rețeaua și materialul rulant: în 1944 serviciul de troleibuz a fost limitat doar la secțiunea Foce-Principe [3] .
În urma succesului noului vehicul, după cel de- al doilea război mondial s- a decis eliminarea tramvaielor de pe toate străzile centrului, înlocuindu-le cu troleibuze, considerate mai adaptabile condițiilor de circulație; în plus, pe liniile deluroase, troleibuzul a arătat abilități mai bune de accelerare și un consum mai mic de energie [4] . Programul a fost implementat de la 1 iulie 1949 , odată cu filoviarizarea secțiunii Manin-Lido [5] și a continuat în anii următori [6] .
La momentul extinderii maxime (1955), rețeaua era formată din 9 linii pentru un total de 27 km de rețea. Linii de cărucioare deserveau doar zonele centrale ale orașului, spre deosebire de tramvaie, care se întindeau pe întreaga „ Grande Genova ”. În 1956, un nou plan de servicii de tramvai prezentat de UITE a stabilit că serviciile de tramvai ar trebui înlocuite cu autobuze și troleibuze; în același timp, s-a constatat comoditatea nerealizării sistemelor de troleibuz, deoarece troleibuzele erau considerate un obstacol în calea traficului orașului și un cost excesiv pentru operare [7] .
În 1959 s- a decis să ușureze serviciul de cărucior în zona centrală aglomerată din Genova, înlocuindu-l cu autobuze [8] ; în plus, a fost necesar să se înlocuiască vehiculele mai vechi. De la 1 ianuarie 1960 a început înlocuirea treptată a troleibuzelor cu autobuze [9] ; în anii următori, rețeaua a fost redusă progresiv (liniile 33, 34, 36 și 37 au rămas ultima), înlocuind liniile cu autobuze , până când a fost complet închisă la 10 iunie 1973 . [10]
| Rețeaua de troleibuze până în 1955 |
|---|
70 Foce - p.za De Ferrari - p.za Corvetto (rit. P.za Fontane Marose) - stat. Prinţ 74 p.za De Ferrari - p.za Tommaseo - Lido 75 p.za Dinegro - stat. Principe - p.za Corvetto - stat. Brignole - c.so Sardegna (extins mai târziu la Piazza Guicciardini, în Marassi și renumerotat ca 37) 77 p.za Dinegro - stat. Principe - p.za Corvetto - stat. Brignole - Spitalul San Martino (înlocuit ulterior de linia de autobuz 38, care a devenit 18 în 1973 și s-a extins până la Sampierdarena) 81 p.za Dinegro - stat. Principe - p.za Corvetto - p.za Manin - Cimitirul Staglieno (renumerotat ulterior ca 34) 83 stat. Brignole - p.za De Ferrari - p.za Corvetto - p.za Manin - circ. în amonte - stat. Principe - p.za Principe (renumerotat ulterior ca 33) 84 p.za De Ferrari - p.za Corvetto - p.za Manin - c.so Monte Grappa (înlocuit ulterior de linia de autobuz 49) 85 p.za Manin - p.za Corvetto - stat. Brignole - p.za Tommaseo - Lido (renumerotat ulterior ca 36) 89 v. Vannucci - v. Fieschi - p.za De Ferrari - p.za Corvetto (rit. P.za Fontane Marose) - stat. Prinț - v. Napoli (ulterior înlocuit cu linia de autobuz 35) |
Mijloace
| Numere până în 1946 | Numere din 1946 | An | Şasiu | Caroserie | Piesă electrică | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 la 207 | 2200 - 2206 | 1938 | Isotta Fraschini F1 | Stanga | TIBB | |
| 208 - 210 | 2210 | 1939 | Fiat 635F | Varesina | Ansaldo | |
| 211 la 213 | 2211 - 2213 | 1939 | Alfa Romeo 500 F. | Stanga | Marelli | |
| 199 | 2199 | 1939 | SPA 34C | UITE | Ansaldo | Fost autobuz |
| 300 la 306 | 2303, 2305 | 1939-1940 | Breda | Breda | Ansaldo | |
| 214 - 219 | 2214 ... 2219 | 1940 | Isotta Fraschini F2 | Stanga | TIBB | |
| 220 - 225 | 2220 - 2224 | 1941 | Fiat 656F / 583 | Brânzar | Marelli | |
| 5176 | 2311 | 1944 | Alfa Romeo 110AF | Brânzar | Ansaldo | Destinat inițial rețelei din Napoli |
| - | 2312 - 2316 | 1948-1949 | Alfa Romeo 110AF | Piaggio | Ansaldo | |
| - | 2321 - 2335 | 1949-1950 | Fiat 672F | Cansa | TIBB | |
| - | 2351 - 2365 | 1949-1950 | Alfa Romeo 140AF | Piaggio | Ansaldo | |
| - | 2231 - 2247 | 1950 | Fiat 668F | Cansa | TIBB | |
| - | 2366 - 2380 | 1950-1951 | Alfa Romeo 140AF | Bagnara | Ansaldo | |
| - | 2258 - 2265 | 1950-1951 | Fiat 668F | Piaggio | Ansaldo | |
| - | 2248 - 2257 | 1951 | Fiat 668F | Cansa | Ansaldo | Unele s-au vândut în 1975 rețelei La Spezia |
| - | 2226 - 2230 | 1953 | Fiat 668F / 210 | Cansa | TIBB | Unele s-au vândut în 1963 către rețeaua Chieti , altele s-au vândut în 1973 către rețeaua Rimini |
| - | 2266 - 2275 | 1953 | Fiat 668F / 240 | Piaggio | Ansaldo | Vândut în 1963 telecabinei Ancona-Falconara |
Notă
- ^ AMT, op. cit. , p. 227
- ^ AMT, op. cit. , pp. 227-228
- ^ a b AMT, op. cit. , p. 229
- ^ AMT, op. cit. , pp. 255-256
- ^ AMT, op. cit. , p. 260
- ^ AMT, op. cit. , p. 261
- ^ AMT, op. cit. , p. 265
- ^ AMT, op. cit. , p. 269
- ^ AMT, op. cit. , p. 270
- ^ Metrogenova.com - Reportaje Arhivat 25 aprilie 2011 la Internet Archive .
Bibliografie
- AMT (editat de), Istoria transportului public în Genova , SAGEP Editrice, Genova 1980.
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia în troleibuz , pp. 64–71, Cortona, Calosci, 2003.
