Rețeaua de troleibuze Avellino
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | rețea de troleibuze urbane și suburbane | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Avellino | ||
| Deschidere | 1947 | ||
| Închidere | 1973 | ||
| Linii utilizate | Vezi | ||
| Administrator | SFI | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Lungime | 13,4 km | ||
| Electrificare | 600 Vcc | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze Avellino deservea capitala Irpinia și municipalitățile vecine Atripalda și Mercogliano . A funcționat în capitala Irpinia din 1947 până în 1973.
Istorie
Rețeaua de troleibuze Avellino a fost construită la inițiativa lui Carmine De Martino , parlamentar și proprietar al Societății Agricole Industriale de Sud (SAIM), care în 1946 a înființat Compania Irpina Filoviaria (SFI), pentru construcția și gestionarea liniei.
Proiectul original a inclus o singură linie, de la centrul Avellino până la gară și de acolo până la orașul vecin Atripalda ; acest portbagaj a fost activat la 19 septembrie 1947.
Lucrările au început imediat la a doua linie, pentru a deservi cătunul Pianodardine , care a fost deschis în 1949.
În 1956, după ani de discuții, a fost inaugurată extinderea de la Avellino la Mercogliano . Dar, încă din 1959, bilanțurile sociale au început să fie deficitare, iar situația a continuat să se înrăutățească până când compania a fost comandată de Ministerul Transporturilor în 1971.
Operațiunea de troleibuz a încetat la 1 noiembrie 1973.
Linii
Două linii erau inițial în funcțiune:
- 1 Avellino - gară - Atripalda
- 2 Avellino - gară - Pianodardină - Atripalda
După activarea secțiunii pentru Mercogliano în 1956, aceasta a fost deservită de o prelungire a liniei 1, în timp ce linia 2 a rămas neschimbată.
Mijloace
| Numere | An | Şasiu | Caroserie | Piesă electrică | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| 01 - 05 | 1947 | Fiat 668F / 122 | Cansa | CGE / MRA | |
| 06 | 1953 | Fiat 2401FM | Cansa | OCREN | |
| 07 - 09 | 1945 | Fiat 668F | Cansa | CGE | Achiziționat în 1966 de rețeaua Salerno |
| 183 | 1955 | Alfa Romeo 140AF | Pistoiesi | CGE / MRA | Achiziționat în 1956 de rețeaua Salerno |
| 184 | 1955 | Alfa Romeo 140AF | Brânzar | CGE / MRA |
Nou proiect al rețelei de troleibuze
În primul deceniu al secolului 21 , un nou cărucior [1] [2] a fost planificat și a început să se construiască. Primul lot urma să fie finalizat în 2010 [3], însă din cauza suspendării repetate a lucrărilor pentru înghețarea finanțării [4] [5] , punerea în funcțiune ar fi trebuit să aibă loc în iulie 2015 [6] .
Notă
- ^ Banii din 06-06-2009 num. 105 [ conexiune întreruptă ]
- ^ Buletinul oficial al regiunii Campania n. 26 din 16 mai 2005
- ^ Tramvai ușor: plecăm. „În 2010 noul oraș” , pe irpinianews.it (arhivat din adresa URL originală la 31 octombrie 2014) .
- ^ Lumina Metro, trei ani de oprire: „Regiunea deblochează fondurile“ , pe avellino.ottopagine.net, ottopagine.net (arhivate de la URL - ul original la 31 octombrie 2014).
- ^ Metro light, jocul se mută la minister: Regiunea alocă fondurile , pe ilciriaco.it . Adus la 31 octombrie 2014 (arhivat din original la 31 octombrie 2014) .
- ^ Metrou ușor: țintă iulie 2015 , pe ilciriaco.it . Adus la 31 octombrie 2014 (arhivat din original la 31 octombrie 2014) .
Bibliografie
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia by trolleybus , Calosci - Cortona, 2003, pp. 239–241. ISBN 8877851937 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de troleibuze Avellino
linkuri externe
- Andrea Cozzolino - Telecabina Irpinia , pe clamfer.it .
